НАРЕДБА № 111 ОТ 8 ЯНУАРИ 2004 Г. ЗА ОДОБРЯВАНЕ ТИПА НА НОВИ МОТОРНИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА ПО ОТНОШЕНИЕ ПОВЕДЕНИЕТО НА КОРМИЛНИЯ МЕХАНИЗЪМ В СЛУЧАЙ НА УДАР

Приложение № 1 към чл. 7, ал. 2

(Изм. - ДВ, бр. 100 от 2006 г., в сила от 01.01.2007 г.)

Приложение № 2 към чл. 15, ал. 2

(Изм. - ДВ, бр. 100 от 2006 г., в сила от 01.01.2007 г.)

Приложение № 3 към чл. 20, ал. 2

Изпитване при челен удар в преграда

1. Цел

Целта на това изпитване е да се провери дали ПС отговаря на изискванията по чл. 20.

2. Апаратура, процедури и измервателни уреди

2.1. Изпитвателен полигон

Изпитвателният полигон да е с такива размери, че да има място за полоса за движение, преградата и апаратура за изпитването. Крайната част от полосата за движение най-малко 5 m преди преградата трябва да бъде хоризонтална (допуска се наклон, по-малък от 3 % на дължина един метър), плоска и гладка.

2.2. Преграда

Преградата да бъде от армиран бетон с широчина не по-малка от 3 m по фронта и височина не по-малка от 1,5 m. Преградата трябва да бъде с такава дебелина, че масата й да не е по-малка от 70 t. Челната й повърхност да е плоска, вертикална и перпендикулярна на оста на полосата за движение. Тя трябва да бъде покрита с шперплатови плоскости 19 +/- 1 mm в добро състояние. Между шперплатовите бордове и преградата трябва да има стоманена плоска конструкция с дебелина най-малко 25 mm. Допуска се използването на бариера с други характеристики, при условие че нейната повърхност на удара е по-голяма от челната повърхност на ПС и тя дава еквивалентни резултати.

2.3.Придвижване на ПС

В момента на удара ПС повече да не е под въздействието на някакво допълнително устройство за управление или задвижване. То трябва да достигне преградата по траектория, перпендикулярна на нея: максималното странично допустимо отклонение между вертикалната средна линия на челната част на ПС и вертикалната средна линия на преградата е ± 30 cm.

2.4.Състояние на превозното средство

2.4.1. При изпитването ПС или да бъде пригодено с всички части и оборудване, които обикновено се включват в неговата собствена маса, или да бъде в състояние, удовлетворяващо това изискване по отношение на частите и оборудването в пътническото отделение и разпределението на масата на ПС в движение. По искане на производителя в отклонение от изискванията на чл. 3 изпитването може да се извърши с поставени манекени, при положение че те в нито един момент не пречат на движението на кормилния механизъм. При изпитването масата на манекените не се взима предвид.

2.4.2. Ако ПС се задвижва от външни средства, уредбата за захранване с гориво да е заредена най-малко до 90 % от вместимостта й с невъзпламенима течност с плътност между 0,7 и 1 kg/l. Всички други уредби (резервоар за спирачна течност, радиатор и т.н.) могат да са празни.

2.4.3. Ако ПС се задвижва от собствения си двигател, резервоарът му да е зареден най-малко до 90 %. Всички други резервоари да са пълни.

Ако производителят поиска и техническата служба даде своето съгласие, двигателят може да се захранва с гориво с помощта на спомагателен резервоар с намалена вместимост. В този случай резервоарът на ПС трябва да е зареден най-малко до 90 % от вместимостта му с невъзпламенима течност с плътност между 0,7 и 1 kg/l.

2.4.4. По искане на производителя техническата служба, отговорна за изпитванията, може да разреши използването на едно и също ПС за изпитванията, предписани от тази наредба, и за изпитвания, предписани от други наредби (включително за изпитвания, които могат да изменят неговата конструкция).

2.5. Скорост при удара

Скоростта при удара трябва да бъде между 48,3 и 53,1 km/h. Ако изпитването е извършено с по-висока скорост и ПС съответства на изискванията, описани по-долу, се счита, че изпитването е успешно.

2.6. Измерителен уред

Уредите, използвани за регистриране на скоростта съгласно т. 2.5, да имат точност в рамките на 1 %.

3. Резултати

3.1. За определяне на преместването назад и нагоре на устройството за управление по време на удара се извършва регистриране (Това регистриране може да се замени с многобройни измервания.) на изменението на разстоянието (измервано хоризонтално (Тук "хоризонталното" направление е спрямо кабината при неподвижно ПС, а не спрямо кабината при движението на ПС по терена, и "вертикално" е направлението, перпендикулярно на хоризонталното и насочено нагоре.), успоредно на надлъжната ос на ПС, и вертикално, перпендикулярно на тази ос) между горната част на кормилната колона (и на кормилния вал) и една точка от ПС, която не е повлияна от удара. За преместването назад и нагоре се приема регистрираната максимална стойност на изменението на това разстояние.

3.2. След изпитването повредите по ПС се описват в писмен доклад. По една снимка се прави на изследваното ПС:

3.2.1. от двете страни (лява и дясна);

3.2.2. отпред;

3.2.3. отдолу;

3.2.4. засегнатите места вътре в отделението за пътниците.

4. Корекционни фактори

4.1. Означения

V е регистрираната скорост, в km/h;

m0 - масата на прототипа, определена в т. 2.4;

m1 - масата на прототипа, заедно с изпитвателната апаратура;

D0 - изменението на разстоянието, измервано при удара, както е определено в т. 3.1;

D1 - изменението на разстоянието, използвано за определяне на резултатите от изпитването;

K1 - по-голямата от стойностите (48,3/V)2 и 0,83;

K2 - по-голямата от стойностите m0/m1 и 0,8.

4.2. Коригираното изменение D1, използвано за проверка на съответствието на прототипа с изискванията на тази наредба, се пресмята по формулата:

D1 = D0.K1.K2.

4.3. Не е необходимо да се подлага на изпитването на удар в преграда ПС, което е идентично с изпитания прототип по отношение на характеристиките, посочени в т. 3 от § 1 на допълнителната разпоредба, но чиято маса m0 не надвишава 1,25 m1 и коригираното изменение D2, получено на базата на изменението D1 с помощта на формулата D2 = (m1.D1)/m0, е такова, че новото ПС продължава да съответства на изискванията на глава трета.

5. Равностойни процедури

5.1. Други методи за изпитване могат да бъдат разрешени от ИА "АА" при условие, че може да се демонстрира тяхната еквивалентност. В този случай документите за одобряване се придружават от доклад, описващ използвания метод и получените резултати, или основанията, поради които изпитването не е извършено.

5.2. Производителят или неговият представител трябва да представи доказателства за еквивалентността на метода, който желае да използва.

Приложение № 4 към чл. 21

(Изм. - ДВ, бр. 100 от 2006 г.)

Изпитване на удар с изпитвателен блок

1. Цел

Целта на това изпитване е да се провери доколко ПС съответства на изискванията по чл. 21.

2. Монтаж, процедури и измерителни уреди

2.1. Монтаж на устройство за управление

2.1.1. По време на едно първо изпитване устройството за управление се разполага така, че най-коравата спица да е перпендикулярна на контактната точка с изпитвателния блок. Ако устройството за управление е с кормилен кръг, изпитването се повтаря, като най-еластичната част на кормилния кръг остава перпендикулярна на тази контактна точка. При регулируемите устройства за управление тези две изпитвания се извършват за средното им положение.

2.1.2. Понякога по искане на производителя и със съгласието на техническата служба устройството за управление може да бъде монтирано на рама, симулираща истинския монтажен възел. Възелът рама/кормилен механизъм трябва да има:

2.1.2.1. същата геометрична форма;

2.1.2.2. по-голяма твърдост.

2.1.3. Монтаж на устройството за управление само за нуждите на одобряването му

Устройството за управление се изпитва окомплектувано. Между устройството за управление и стенда трябва да има разстояние минимум 100 mm. Кормилният вал се закрепва здраво към стенда, така че да не се придвижи по време на удара (виж фиг. 2 от приложение № 5).

2.2. Разположение на кормилния механизъм за изпитването

2.2.1. (изм. - ДВ, бр. 100 от 2006 г.) По време на първото изпитване устройството за управление се разполага така, че най-яката спица да бъде перпендикулярна на контактната точка с изпитвателния блок. Ако устройството за управление е колело, изпитването се повторя, така че най-еластичната част от колелото да бъде разположена перпендикулярно на тази контактна точка. В случай на регулируемо устройство за управление двете изпитвания се извършват с колело в средно положение.

2.2.2. Ако ПС е оборудвано с устройство за регулиране на наклона и положението на кормилното колело, изпитването се провежда в крайно положение за използване, показано от производителя и считано от лабораторията за представително по отношение на поглъщането на енергията.

2.2.3. Ако устройството за управление е снабдено с въздушна възглавница, изпитването се провежда с надута въздушна възглавница. По искане на производителя и със съгласието на техническата служба изпитването може да се проведе с ненадута въздушна възглавница.

2.3. Изпитвателен блок

Изпитвателният блок да има форма, размери, маса и характеристики, показани на фиг. 1.

2.4. Измерване на силите

2.4.1.Измерването се извършва с максималната сила, действаща хоризонтално и успоредно на надлъжната ос на ПС, приложена върху изпитвателния блок като резултат от удара по устройството за управление.

2.4.2. Силата по т. 2.4.1 може да бъде измерена директно или индиректно или да бъде изчислена по стойностите, получени по време на изпитването.

2.5. Задвижване на изпитвателния блок

2.5.1. Може да се използва всеки метод на задвижване, при условие че когато изпитвателният блок удря устройството за управление, той е освободен от връзката си със задвижващото устройство. Изпитвателният блок трябва да достигне устройството за управление, след като измине една практически праволинейна траектория, успоредна на надлъжната ос на ПС.

2.5.2. Точката Н на изпитвателния блок, означена със специална маркировка, се регулира така, че преди удара да се намира в хоризонталната равнина, минаваща през точката R, посочена от производителя на ПС.

2.6. Скорост

Изпитвателният блок трябва да удари устройството за управление със скорост 24,1+1,2-0 km/h. Ако изпитването е извършено с по-голяма скорост на удара и устройството за управление удовлетворява поставените изисквания, изпитването също се счита за успешно.

2.7. Измервателни уреди

2.7.1. Измервателните уреди използвани за измерване на параметрите по чл. 4, трябва да мерят с точност:

2.7.1.1. (изм. - ДВ, бр. 100 от 2006 г.) скорост на изпитвателния блок - в границите на 2 %;

2.7.1.2. време за измерване - в границите на 1/1000 s.

2.7.1.3. началото на удара (точка нула), т.е. моментът на първия контакт на изпитвателния блок с устройството за управление трябва да бъде определен и филмиран за анализиране на резултатите от изпитването;

2.7.1.4. (изм. - ДВ, бр. 100 от 2006 г.) измерване на сила - измервателните уреди, които се използват, да съответстват на БДС ISO 6487:2004 - Пътни превозни средства, методи за измерване при изпитвания на удар. Измервателни уреди:

2.7.1.4.1. (доп. - ДВ, бр. 100 от 2006 г.) с преобразователи за сила, монтирани върху устройството за управление, с възможности на канала за сила с амплитуда до 1960 daN (2000 kg) и за честота до 600 Hz;

2.7.1.4.2. (изм. - ДВ, бр. 100 от 2006 г.) с акселерометри или преобразуватели за сила, монтирани върху изпитвателния блок, два еднопосочни акселерометра се разполагат симетрично в напречната равнина, минаваща през масовия център на изпитвателния блок; възможностите на канала трябва да са за амплитуда на ускорението до 60 g и за амплитуда на честотата до 180 Hz; възможно е да се използват други методи по отношение броя и разположението на акселерометрите, като тези, при които изпитвателната апаратура се разделя на отделни части спрямо масовия център и чиито акселерометри са разположени така, че да измерват ускорението хоризонтално и успоредно на надлъжната ос на превозното средство; резултантната сила е силата, съответстваща на максималната стойност на сумата от пресметнатите или непосредствено измерените сили за всяка част на изпитвателния блок.

2.8. (изм. - ДВ, бр. 100 от 2006 г.) Околна температура - стабилизирана на 20 °C ± 5 °C.

3. Резултати

3.1. След изпитването повредите на кормилния механизъм се установяват и описват в писмен доклад. Правят се най-малко по една снимка от страни и отпред на устройството за управление, кормилната колона и панела с приборите.

3.2. Максималната стойност на силата се измерва или изчислява, както е показано в т. 2.4.

Маса 34 - 36 kg, блок, отговарящ на предната половина от торса

Фиг. 1. Изпитвателен блок

Приложение № 5 към чл. 22

(Изм. - ДВ, бр. 100 от 2006 г.)

Изпитване с ударна глава

1. Цел

Целта на изпитването е да се провери дали устройство за управление отговаря на изискванията по чл. 22.

2. Монтаж, процедури, измерителни инструменти

2.1. Общо

2.1.1. Устройството за управление се изпитва с комплектовката.

2.1.2. Ако устройството за управление е снабдено с въздушна възглавница, изпитването се извършва с надута въздушна възглавница. При искане на производителя и със съгласието на техническата служба изпитването може да се извърши с ненадута въздушна възглавница.

2.2. Монтаж на устройството за управление при одобряване на типа на ПС

2.2.1. (изм. - ДВ, бр. 100 от 2006 г.) Устройството за управление се монтира върху предната част на ПС, получена чрез изрязване на каросерията напречно на височината на предните седалки и по възможност без покрива, предното стъкло и вратите. Тази част се закрепва здраво за изпитвателния стенд така, че да не се премества при удара с ударната глава. Стойността на монтажния ъгъл на управлението трябва да бъде в границите на +/- 2 ° от проектния.

2.2.2. Понякога по искане на производителя и със съгласието на техническата служба устройството за управление може да бъде монтирано на рама, симулираща истинския монтажен възел, като възелът рама/кормилен механизъм трябва да има:

2.2.2.1. същата геометрична форма;

2.2.2.2. по-голяма коравина.

2.3. Монтиране на устройството за управление в случай на искане за одобряване на устройството за управление като отделен технически възел

Устройството за управление се изпитва окомплектувано. Между устройството за управление и стенда трябва да има разстояние минимум 100 mm. Кормилният вал се закрепва здраво към стенда, така че да не се придвижи по време на удара (виж фиг. 2).

2.3.1. Понякога по искане на производителя изпитването може да се извърши при условията по т. 2.2. В този случай одобрението е валидно само за монтажа на един или няколко определени типове ПС.

3. Апаратура за изпитване

3.1. Тази апаратура се състои от ударна глава с маса 6,8 kg, направлявана по праволинейни водачи.

3.2. Ударната глава се снабдява с два акселометъра и устройство за измерване на скоростта, всички със способност да измерват стойностите по посока на удара.

3.3. Измервателни уреди

3.3.1. (изм. - ДВ, бр. 100 от 2006 г.) Използват се измервателни уреди в съответствие с БДС ISO 6487:2004. В допълнение те трябва да имат следните характеристики:

3.3.2. ускорение:

обхват на измерителния канал - до 150 g;

обхват на измерителния канал за честота - до 600 Hz;

3.3.3. скорост:

точност в границите ± 1 %;

3.3.4. времеизмерване:

контролно-измервателната апаратура позволява записването на продължителността на цялото изпитване и резултатите се отчитат с точност до една хилядна от секундата; началото на удара в момента на първия контакт между ударната глава и устройството за управление се регистрира за анализиране на изпитването.

4. Процедура на изпитването

4.1. Равнината на устройството за управление да е перпендикулярна на посоката на удара.

4.2. На удар се подлагат най-много четири и най-малко три положения на всеки тип устройство за управление. За всеки удар се използва ново устройство за управление. При последователните изпитвания оста на ударна глава трябва да съвпада с една от следните точки:

4.2.1. центъра на главината на устройството за управление;

4.2.2. връзката на най-твърдата или най-поддържащата спица от вътрешната страна на кормилен кръг;

4.2.3. средната точка на най-късата част от кормилен кръг, където няма спица;

4.2.4. положението, което ИА "АА" е преценила като най-неблагоприятно за устройството за управление.

4.3. Ударната глава трябва да удря устройството за управление със скорост 24,1 km/h. Тази скорост може да се достигне чрез засилване или чрез допълнително задвижващо устройство.

5. Резултати

5.1. При изпитванията за закъснение на ударната глава се приема средната стойност от едновременните измервания на двата акселерометра.

6.1. Други методи за изпитване могат да бъдат разрешени от ИА "АА", при условие че може да се докаже тяхната еквивалентност. Документите за одобряване трябва да се придружават от протокол за изпитване, описващ използвания метод и получените резултати.

6.2. Производителят или неговият представител трябва да докаже еквивалентността на метода, който желае да използва.

Фиг. 1 и 2.

Изисквания към коравината на съединението кормилен вал - изпитвателен стенд

При сила 800 daN, упражняваща момент от 160 m.daN спрямо точка "В", отклонението на точка "А" трябва във всяка посока да е по-малко от 2 mm.