НАРЕДБА № 71 ОТ 7 ОКТОМВРИ 2003 Г. ЗА ОДОБРЯВАНЕ ТИПА НА НОВИ МОТОРНИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА И ТЕХНИТЕ РЕМАРКЕТА ПО ОТНОШЕНИЕ НА СПИРАЧНИТЕ УРЕДБИ И ЗА ОДОБРЯВАНЕ ТИПА НА РЕЗЕРВНИ КОМПЛЕКТИ СПИРАЧНИ НАКЛАДКИ

Приложение № 1 към чл. 2

(Изм. - ДВ, бр. 64 от 2006 г.)

Спирачни уредби, конструкция и монтаж на спирачното оборудване на моторни превозни средства и техните ремаркета

1. Специфични понятия и показатели за целите на настоящото приложение

1.1. Съществени показатели, определящи типа превозно средство по отношение на спирачната уредба и спирачното оборудване:

1.1.1. При моторни превозни средства:

1.1.1.1. категория превозно средство;

1.1.1.2. максимална маса съгласно т. 1.12;

1.1.1.3. разпределение на масата между осите;

1.1.1.4. максимална проектна скорост;

1.1.1.5. различен тип спирачно оборудване по отношение на наличието или липсата на спирачно оборудване за ремарке;

1.1.1.6. брой и разположение на осите;

1.1.1.7. тип двигател;

1.1.1.8. брой предавки и предавателно отношение;

1.1.1.9. предавателно(-и) отношение(-я) на задната(-ите) ос(-и);

1.1.1.10. размер на гумите.

1.1.2. При ремаркета:

1.1.2.1. категория превозно средство;

1.1.2.2. максимална маса съгласно определението в т. 1.12;

1.1.2.3 разпределение на масата между осите;

1.1.2.4. различен тип спирачно оборудване;

1.1.2.5. брой и разположение на осите;

1.1.2.6. размер на гумите.

1.2. Оборудването на спирачна уредба се състои от орган за управление, спирачно задвижване и същинска спирачка, а функциите му са посочени в т. 2.1.2.

1.3. "Поетапно спиране" е спиране, при което в рамките на нормалния работен диапазон на функциониране на спирачната уредба при задействане или отпускане на спирачките:

- водачът може по всяко време да увеличи или намали спирачната сила чрез въздействие върху органа за управление,

- спирачната сила действа в една и съща посока с упражняваното върху органа за управление въздействие (еднопосочно действие),

- лесно може да се осъществи достатъчно прецизна настройка на спирачната сила.

1.4. "Орган за управление" е частта, която се задейства пряко от водача (или при някои ремаркета от помощник), за да предаде на устройството за задвижване енергията, която е необходима за спиране или за неговото управление. Тази енергия може да е мускулната сила на водача или енергия от друг управляван от водача източник, или в подходящи случаи кинетичната енергия на ремаркето, или комбинация от всички тези видове енергия.

1.5. "Спирачно задвижване" е комбинацията от компоненти, които са разположени между устройството за управление и същинската спирачка и осъществяват функционална връзка между тях. Спирачното задвижване може да бъде механично, хидравлично, пневматично, електрическо или смесено. Когато спирачната сила произхожда или се подпомага от независим от водача, но управляван от него енергиен източник, енергийният резерв в устройството също се счита за част от спирачно задвижване.

1.6. "Различни типове спирачно оборудване" е оборудване, което се различава по такива съществени показатели, като:

1.6.1. компоненти с различни характеристики;

1.6.2. компоненти, които са изработени от материали с различни характеристики или компоненти с различна форма или размер;

1.6.3. различно комплектуване на компонентите.

1.7. "Непрекъснато спиране" е спиране на състав от превозни средства (автовлак) с помощта на спирачна уредба със следните характеристики:

1.7.1. единичен орган за управление, който водачът задейства постепенно чрез едно единствено движение от мястото си;

1.7.2. енергията, която се използва за спиране на превозните средства от състава, се доставя от един и същи източник (който може да бъде и мускулната сила на водача);

1.7.3. спирачната уредба осигурява едновременно или подходящо разпределено спиране на всяко от превозните средства в състава независимо от относителното им местоположение.

1.8. "Полунепрекъснато спиране" е спиране на състав от превозни средства с помощта на уредба със следните характеристики:

1.8.1. единичен орган за управление, който водачът задейства постепенно чрез едно единствено действие от мястото си;

1.8.2. енергията, която се използва за спиране на превозните средства от състава, се доставя от два различни източника (единият от които може да бъде мускулната сила на водача);

1.8.3. спирачната уредба осигурява или едновременно, или подходящо разпределено спиране на всяко от превозните средства в състава независимо от относителното им местоположение.

1.9. "Автоматично спиране" е спиране на ремаркето или ремаркетата, което се осъществява автоматично, в случай на отделяне на скачени компоненти от състава превозни средства, включително, когато такова отделяне настъпи в резултат на счупване на прикачното устройство, без това да засяга ефективността на останалата част от състава.

1.10. "Инерционно спиране или спиране "с натиск" е спиране посредством използване на силите, генерирани от преместването на ремаркето към влекача.

1.11. "Натоварено превозно средство" е превозно средство, което е натоварено до "максималната му маса"(освен в случаите, когато е указано друго).

1.12. "Максимална маса" е максималната маса, която е обявена от производителя на превозното средство като технически допустима (тази маса може да е по-голяма от "допустимата максимална маса").

1.12.1. "Разпределение на масата между осите" е разпределението на масата на превозното средство и/или масата на съдържанието му върху осите.

1.12.2. "Натоварване на колелото/оста" е вертикалната статична реакция (сила) на повърхността на пътя върху колелото/колелата на оста при допирната площ.

1.12.3. "Максимално натоварване на колело/ос в неподвижно състояние" е достигнатото натоварване на колелото/оста на натоварено превозно средство в неподвижно състояние.

1.13. "Хидравлична спирачна уредба с акумулирана енергия" е спирачна уредба, при която енергията се получава посредством хидравлична течност под налягане, съхранявана в един или повече енергийни акумулатори, захранвани от една или повече нагнетателни помпи, оборудвани със средство за ограничаване на налягането до определена максимална стойност. Тази стойност се определя от производителя.

1.14. "Типове ремаркета от категории О3 и О4"

1.14.1. "Полуремарке" е теглено превозно средство, чиято (чиито) ос(-и) е(са) разположена(-и) зад центъра на тежестта на превозното средство (когато е равномерно натоварено), оборудвано с теглително устройство, което позволява хоризонталните и вертикалните сили да се предават на седловия влекач.

1.14.2. "Същинско ремарке (ремарке)" е превозно средство, което се тегли, притежава поне две оси и е оборудвано с теглително устройство, което може да се движи вертикално (по отношение на ремаркето) и да управлява посоката на предната(-ите) ос(-и), но предава незначимо статично натоварване на влекача.

1.14.3. "Ремарке с централно разположена ос" е теглено превозно средство, което е оборудвано с теглително устройство, което не може да се движи вертикално (по отношение на ремаркето) и при което оста(осите) е(са) разположена(-и) близо до центъра на тежестта на превозното средство (когато е равномерно натоварено) така, че на влекача се предава само една малка част от статичното вертикално натоварване, която е не повече от 10 % от съответната максимална маса на ремаркето, или натоварване от 1000 daN (което от двете е по-малко).

1.15. "Забавител" е допълнителна спирачна система, която осигурява и поддържа спирачен ефект за дълъг период от време, без особено понижаване на ефективността на работата му. Терминът "забавител" обхваща цялата система, включително устройството за управление. До съгласуване на единни процедури за изчисляване на ефекта на забавителя върху разпореденото в допълнението към т. 1.1.4.2 на приложение № 2 това определение не се отнася за превозни средства, които са оборудвани с електрически регенеративни спирачни уредби.

1.15.1. "Независим забавител" е забавител, чието устройство за управление е отделено от работната и другите видове спирачни уредби.

1.15.2. "Интегриран забавител" е забавител, чието устройство за управление е интегрирано с това на работната спирачна уредба, така че системата на забавителя и работната спирачна уредба се задействат едновременно, или са подходящо разпределени чрез устройството за комбинирано управление. До съгласуване на единни процедури за изчисляване на ефекта на забавителите върху разпореденото в допълнението към т. 1.1.4.2 на приложение № 2 превозните средства, които са оборудвани с интегриран забавител трябва да са оборудвани и с антиблокираща система, която да въздейства най-малко върху работните спирачки на управляваната от забавителя ос и върху самия забавител, както и да отговаря на изискванията, посочени в приложение № 10.

1.15.3. "Комбиниран забавител" е интегриран забавител с допълнително изключващо устройство, което позволява устройството за комбинирано управление само да задейства работната спирачна уредба.

1.16. "Междуградски автобус" е превозно средство, което е проектирано и оборудвано за междуградски транспорт, без специално предназначени места за правостоящи пътници, но което може да превозва на кратки разстояния пътници, които стоят на пътеката.

1.17. "Туристически автобус" е превозно средство, което е проектирано и оборудвано за пътувания на дълги разстояния, осигурява удобство на седналите пътници и не превозва правостоящи пътници.

2. Конструктивни и монтажни изисквания

2.1. Въведение

2.1.1. Спирачна уредба

2.1.1.1. Спирачната уредба да е проектирана, конструирана и монтирана така, че при нормална експлоатация на превозното средство, независимо от вибрациите, на които може да бъде подложено, да отговаря на изискванията на наредбата:

2.1.1.2. Спирачната уредба да е проектирана, конструирана и монтирана така, че да е устойчива на корозията и стареенето, на които е подложена;

2.1.1.3. Спирачните накладки трябва да не съдържат азбест.

2.1.2. Функции на спирачната уредба:

2.1.2.1. Работната спирачна уредба да позволява на водача да управлява движението на превозното средство и да го спира безопасно, бързо и ефективно, независимо от неговата скорост и товар, по всякакъв наклон нагоре или надолу. Това спирачно действие да може да се регулира. Водачът трябва да може да постига това спирачно действие от своето място, без да отмества ръцете си от кормилното колело.

2.1.2.2. Резервната (аварийна) спирачна уредба трябва да позволява спиране на превозното средство в рамките на кратко разстояние в случай на повреда на работната спирачна уредба. Това спирачно действие трябва да може да се регулира. Водачът трябва да може да постига това спирачно действие от своето място, като задържа поне едната си ръка на кормилното колело. За целите на тези изисквания се приема, че по едно и също време не може да настъпи повече от една повреда в работната спирачна уредба.

2.1.2.3. Спирачна уредба за паркиране (ръчна спирачка) трябва да позволява превозното средство да се задържи неподвижно по наклон нагоре или надолу, дори в отсъствието на водача, като работните части се задържат в блокирано състояние от механично устройство. Водачът трябва да може да постига това спирачно действие от работното си място, а при ремаркета - съобразно изискванията на т. 2.2.2.10. Пневматичната спирачна уредба на ремаркето и спирачната уредба за паркиране на влекача трябва да могат да се задействат едновременно при условие, че водачът може по всяко време да проверява дали ефективността на спирачката за паркиране на състава от превозни средства, постигната посредством чисто механичното въздействие на спирачната уредба за паркиране, е достатъчна.

2.1.3. Пневматични връзки между моторни превозни средства и ремаркета

2.1.3.1. Когато спирачната уредба работи с въздух под налягане, пневматичната връзка с ремаркето трябва да има два или повече въздухопровода. Не се допуска използването на прекъсвачи, които не се задействат автоматично. При състав от превозни средства гъвкавите тръбопроводи трябва да бъдат част от влекача. Във всички останали случаи гъвкавите тръбопроводи трябва да бъдат част от ремаркето.

2.2. Характеристики на спирачните уредби

2.2.1. Превозни средства от категории М и N

2.2.1.1. Всички спирачни уредби, с които е оборудвано превозното средство, трябва да отговарят на определените изисквания за работна, резервна (аварийна) и ръчна (за паркиране) спирачна уредба.

2.2.1.2. Оборудването, което осигурява работно, спомагателно и ръчно спиране, може да има общи компоненти при условие, че те отговарят на следните условия:

2.2.1.2.1. Наличие на поне два независими един от друг органи за управление, които са лесно достъпни за водача от нормалното положение на тялото при управление на ПС. За всички категории превозни средства, с изключение на M2 и M3, всеки орган за управление (без механизма за управление на забавителя) трябва да е проектиран така, че когато се освободи, да може да се връща в напълно изключено състояние. Това изискване не се отнася за органа за управление на спирачната уредба за паркиране (или за тази част на комбинираното устройство за управление), когато тя е механично блокирана във включено положение.

2.2.1.2.2. Органът за управление на работната спирачна уредба трябва да бъде независим от органа за управление на спирачната уредба за паркиране.

2.2.1.2.3. Когато работната и резервната спирачна уредба имат един и същ орган за управление, ефективността на връзката между този орган за управление и отделните компоненти на задвижващите системи не трябва да намалява след определен период на употреба.

2.2.1.2.4. Когато работната и резервната спирачна уредба имат един и същ орган за управление, спирачната уредба за паркиране трябва да бъде проектирана така, че да може да се задейства, когато превозното средство е в движение. Това изискване не се отнася за случаите, когато превозното средство има спомагателен орган за управление, който позволява поне частично задействане на работната спирачна уредба, както е предвидено в приложение № 2, т. 2.1.3.6.

2.2.1.2.5. В случай на счупване на някой компонент, различен от спирачките по т. от 7 до 11 на § 1 от допълнителните разпоредби или на посочените в т. 2.2.1.2.7 компоненти, или в случай на някаква друга повреда в работната спирачна уредба (неизправност, частично или пълно изчерпване на енергиен източник), резервната спирачна уредба или онази част от работната спирачна уредба, която не е засегната от повредата, трябва да може да спре превозното средство в предписани за аварийно спиране условия.

2.2.1.2.6. Когато резервната спирачна уредба и работната спирачна уредба имат общ орган за управление и общо спирачно задвижване, трябва да бъдат изпълнени следните изисквания:

2.2.1.2.6.1. Когато работната спирачна уредба се задейства от мускулната сила на водача, подпомагана от един или повече енергийни източници, в случай на отказ на тази помощ спомагателната спирачна дейност трябва да може да се осигури от мускулната сила на водача с помощта на енергийните източници, ако има такива, останали незасегнати от повредата, като прилаганата върху органа за управление сила не трябва да надвишава предписания максимум.

2.2.1.2.6.2. Когато силите за работната спирачна уредба и за спирачно задвижване зависят изключително от използването на управляван от водача енергиен източник, трябва да има най-малко два напълно независими енергийни източника, като всеки от тях е осигурен със собствено независимо спирачно задвижване. Всеки от тези два енергийни източника трябва да може да въздейства върху спирачките само на две или повече колела, които са подбрани така, че да могат сами да осигурят предписаното аварийно спиране от резервната спирачка, без да застрашават стабилността на превозното средство по време на спиране. Всеки от тези енергийни източници да е оборудван с определеното в т. 2.2.1.13 предупредително устройство.

2.2.1.2.7. Определени части, като педалът и неговото окачване, главният спирачен цилиндър и буталото(-ата) (при хидравлични спирачни уредби), разпределителният клапан (при хидравлични и/или пневматични спирачни уредби), съединението между педала и главния спирачен цилиндър или разпределителния клапан, спирачните цилиндри и буталата им (при хидравлични и/или пневматични спирачни уредби) и комплектът от лост и гърбица при спирачките няма да се считат за причина за авария, ако са преоразмерени, лесно достъпни за поддръжка и имат характеристики на безопасност, най-малко равни на предписаните на други съществени компоненти (като устройството за задвижване на кормилното колело) на превозното средство. Когато повредата на всяка такава част прави невъзможно спирането на превозното средство по указания начин за резервната спирачна уредба, тази част се изработва от метал или от материал с еквивалентни характеристики, който не може да се деформира съществено по време на нормална работа на спирачното устройство.

2.2.1.3. Когато работната и резервната спирачна уредба имат отделни органи за управление, тяхното едновременно задействане трябва да не води до отказ във функционирането на двете уредби нито когато и двете спирачни уредби са в добро работно състояние, нито когато едната от тях е в неизправност.

2.2.1.4. При техническа неизправност в определена част на спирачното задвижване на работната спирачна уредба да бъдат спазени следните условия:

2.2.1.4.1. При задействане на органа за управление на работната спирачна уредба трябва да спират достатъчен брой колела независимо от натоварването на превозното средство.

2.2.1.4.2. Колелата се подбират така, че остатъчната ефективност на работната спирачна уредба да отговаря на изискванията, които са посочени в т. 2.1.4 на приложение № 2.

2.2.1.4.3. Изискванията по т. 2.2.1.4.1 и 2.2.1.4.2 не се отнасят за седлови влекачи на полуремаркета, когато спирачното задвижване на работната спирачна уредба на полуремаркето е независимо от това на седловия влекач.

2.2.1.5. Когато се използва енергия, различна от мускулната сила на водача, не е необходимо да има повече от един източник на такава енергия (хидравлична помпа, въздушен компресор и пр.), но средството, чрез което се задвижва този енергиен източник трябва да бъде възможно най-безопасно.

2.2.1.5.1. В случай на повреда на част от спирачното задвижване на спирачната уредба на превозно средство незасегнатата от повредата част трябва да продължи да се захранва, когато това е необходимо за спиране на превозното средство със степен на ефективност, предписана за остатъчно и/или за аварийно спиране. Това условие трябва да се изпълни с помощта на устройства, които се задействат лесно при спряло превозно средство или с автоматични средства.

2.2.1.5.2. Резервоарите, които са разположени надолу по веригата на това устройство, трябва да бъдат такива, че в случай на нарушаване на енергоснабдяването, след задействане на органа за управление на работната спирачна уредба до четири пълни хода, съгласно условията, предписани в т. 1.2 на приложение № 4, раздели А и В, превозното средство да може да бъде спряно с предписаната за аварийното спиране спирачна ефективност при петото задействане на спирачката.

2.2.1.5.3. За хидравлични спирачни уредби с акумулирана енергия се приема, че разпоредбите на т. 2.2.5.2.1 и 2.2.5.2.2 са изпълнени, ако са спазени изискванията на т. 1.2.2 на приложение № 4, раздел В.

2.2.1.6. Изискванията по т. 2.2.1.2, 2.2.1.4 и 2.2.1.5 трябва да бъдат спазени без употребата на каквото и да било автоматично устройство (чиято неефективност може да остане незабелязана, тъй като частите, които нормално са в състояние на "покой", се задействат само в случай на повреда в спирачната уредба).

2.2.1.7. Работната спирачна уредба трябва да въздейства върху всички колела на превозното средство.

2.2.1.8. Действието на работната спирачна уредба трябва да се разпределя подходящо между осите. За да се избегне блокиране на колелата или износване на спирачните накладки при превозни средства с повече от две оси, спирачната сила върху определени оси може автоматично да се сведе до нула, когато превозното средство превозва значително намален товар при условие, че превозното средство отговаря на всички изисквания за експлоатационни характеристики, които са посочени в приложение № 2.

2.2.1.9. Действието на работната спирачна уредба трябва да се разпределя върху колелата на една и съща ос симетрично по отношение на надлъжната средна равнина на превозното средство.

2.2.1.10. Работната спирачна уредба и спирачната уредба за паркиране трябва да въздействат върху спирачните повърхности, трайно прикрепени към колелата посредством компоненти с подходяща здравина. Спирачната повърхност трябва да не се отделя от колелата. При работната спирачна уредба и резервната спирачна уредба се допуска моментно отделяне на спирачните повърхности от колелата (например при смяна на предавка) при условие, че работната спирачна уредба и резервната спирачна уредба продължават да работят с предписаната степен на ефективност. При спирачната уредба за паркиране такова отделяне се допуска при условие, че то се контролира само от водача от неговото място чрез система, която не може да се задейства от изтичане (разхерметизация), т.е. техническите характеристики на работната и резервната спирачна уредба трябва да остават в указаните в тази наредба граници, дори и по време на моментно отделяне.

2.2.1.11. Износването на спирачките трябва да се компенсира лесно чрез система за ръчно или автоматично регулиране. Устройството за управление, компонентите на спирачното задвижване и спирачките трябва да притежават ходов резерв, и при необходимост, подходящи средства за компенсиране, така че, когато спирачките загреят или накладките са достигнали определена степен на износване, да се осигурява ефективно спиране, без се налага незабавно регулиране.

2.2.1.11.1. Работните спирачки трябва да могат да се регулират автоматично при износване. Монтирането на автоматични регулиращи устройства не е задължително за превозните средства с повишена проходимост от категории N2 и N3 и за задните спирачки на превозни средства от категории M1 и N1. Устройствата за автоматично регулиране за компенсиране на износването трябва да бъдат такива, че след загряване на спирачките, последвано от охлаждане, да осигуряват ефективно спиране. Превозното средство трябва да остава в нормално работно състояние след провеждане на изпитванията, в съответствие с приложение № 2, т. 1.3 (изпитване тип I) и приложение № 2, т. 1.4 (изпитване тип II) или т. 1.6 (изпитване тип III).

2.2.1.11.2. Износването на накладките на работните спирачки трябва да може да се проверява лесно от външната или от долната страна на превозното средство чрез наличието на подходящи инспекционни отвори или по друг начин, като се използват само инструментите или оборудването, доставяни заедно с превозното средство. Като алтернатива се допуска използването на акустични или оптични устройства, които предупреждават водача на неговото място за необходимостта от подмяна на накладките. За тази цел се разрешава свалянето на предните и/или задните колела на превозни средства от категории M1 и N1.

2.2.1.12. Хидравлични спирачни уредби:

2.2.1.12.1. Отворите за зареждане на резервоарите за течности трябва да бъдат лесно достъпни. Съдовете за наличната течност трябва да бъдат изработени така, че да може лесно да се проверява нивото на течността, без да се налага отварянето им. В противен случай е необходимо наличието на сигнална лампа, която да предупреждава водача за спадането на нивото на течността до степен, която може да предизвика отказ на спирачната уредба. Водачът трябва да може да проверява дали сигналната лампа функционира правилно.

2.2.1.12.2. Водачът трябва да получава сигнал за повреда на част от хидравличното спирачно задвижване чрез устройство, включващо червена сигнална лампа, която светва не по-късно от задействането на органа за управление и остава да свети, докато трае повредата и контактният ключ е във включено положение. Допуска се употребата на устройство, включващо червена сигнална лампа, която да светва, когато нивото на течността спадне под определената от производителя стойност. Сигналната лампа трябва да се вижда дори и на дневна светлина. Нейното състояние трябва да може лесно да се проверява от водача от работното му място. Повреда в даден компонент на устройството трябва да не води до пълна загуба на ефективността на въпросната спирачна уредба.

2.2.1.12.3. Видът на течността, която се използва в хидравличното спирачно задвижване на спирачните уредби, трябва да се определя в съответствие със стандарт БДС-ISO 9128-1987. Съответният символ, съгласно фиг. 1 или 2, се нанася по незаличим начин на видно място в рамките на 100 mm от отворите за зареждане на резервоарите за течности. Допуска се и предоставяне на допълнителна информация от производителя.

2.2.1.13. Всяко превозно средство, оборудвано с работна спирачна уредба, която се задейства от натурална енергия в резервоар в случай, че резервна спирачка не постига предписаното действие без използване на акумулираната енергия, освен манометър да има сигнално устройство, издаващо светлинен или звуков сигнал. Това устройство да сигнализира, когато акумулираната енергия в която и да е част на системата спадне до стойност, при която е възможно да се приложи след четири пълни хода на задействане на органа за управление на работната спирачна уредба за пети път, без презареждане на резервоара и независимо от натоварването на превозното средство, и да се постигне предписаната ефективност за аварийно спиране от резервната спирачка (без повреди в спирачното задвижване на работната спирачна уредба и при възможно най-стегнато регулиране на спирачките). Предупредителното (сигналното) устройство трябва да бъде директно и постоянно свързано към уредбата. Предупредителното устройство трябва да не сигнализира, когато двигателят работи при нормални условия и няма повреди в спирачната уредба, освен в случаите, на зареждане на енергийния(-те) резервоар(-и) след запалването на двигателя.

2.2.1.13.1. В случаите на превозни средства, за които се счита, че съответстват на изискванията на т. 2.2.1.5.1, единствено поради това, че отговарят на изискванията на т. 1.2.2 на приложение № 4, раздел С, предупредителното устройство трябва да излъчва звуков и светлинен сигнал. Не е необходимо тези устройства да работят едновременно при условие, че всяко от тях отговаря на горните условия и че звуковият сигнал не се задейства преди светлинния.

2.2.1.13.2. Допуска се това звуково устройство да е изключено при задействане на ръчната спирачка и/или (по избор на производителя) при поставяне на скоростния лост в положение "паркиране", в случай на автоматична предавателна кутия.

2.2.1.14. В случаите, посочени в т. 2.1.2.3 и когато използването на спомагателен енергиен източник е от съществено значение за работата на спирачната уредба, енергийният резерв да е такъв, че при спиране на двигателя или при повреда на средствата, с които се задвижва енергийният източник, да се гарантира достатъчна спирачна ефективност при спиране на превозното средство в рамките на предписаните изисквания. В случаите когато мускулната сила, прилагана от водача върху спирачната уредба за паркиране, се усилва от помощно средство, задействането на спирачната уредба за паркиране да се подсигурява при необходимост чрез използване на енергиен резерв, независим от този, който обикновено осигурява тази помощ. Този енергиен резерв може да е предвиденият резерв за спирачната уредба за паркиране. Изразът "задействане" включва и действието по освобождаване на спирачката.

2.2.1.15. При моторни превозни средства, към които е разрешено да се прикачват ремаркета, оборудвани със спирачка, управлявана от водача на теглещото превозно средство, работната спирачна уредба на теглещото превозно средство да е оборудвана с устройство (например ограничителен клапан), което да осигурява спиране на влекача с предписаната за резервната спирачна уредба ефективност при отказ на спирачната уредба на ремаркето или при скъсване на въздухопровода (или друга такава използвана връзка) между теглещото превозно средство и ремаркето. Препоръчва се това устройство да бъде монтирано на теглещото превозно средство. В този случай работната спирачна уредба да е снабдена с устройство (например ограничителен клапан), което осигурява спирането на превозното средство с работната спирачна уредба, но с предписаната за резервната спирачна уредба ефективност.

2.2.1.16. Спомагателното оборудване да е осигурено с енергия така, че по време на работата му да се достигат предписаните му характеристики. В случай на неизправност в енергийния източник работата на спомагателното оборудване трябва да не позволява спадане на захранващия спирачните уредби енергиен резерв под посоченото ниво в т. 2.2.1.13.

2.2.1.17. Работната спирачна уредба на ремаркета от категория О3 или О4 да е от непрекъснат или полунепрекъснат тип.

2.2.1.18. Спирачната уредба на превозни средства, за които е разрешено да теглят ремарке от категория О3 или О4, да отговарят на следните условия:

2.2.1.18.1. При задействане на резервната (аварийната) спирачна уредба на влекача да се осъществява и плавно спиране на ремаркето.

2.2.1.18.2. В случай на повреда на работната спирачна уредба на влекача и когато тази уредба е съставена най-малко от две независими части, незасегнатата(-ите) от повредата част или части трябва частично или напълно да задейства(-т) спирачките на ремаркето. Това спирачно действие трябва да може да е плавно. Ако то се постига посредством клапан, който обикновено в покой не работи, такъв клапан може да се вгради само ако правилното му функциониране може лесно да се проверява от водача от или извън кабината, без употреба на инструменти.

2.2.1.18.3. При пукнатини или изтичане (разхерметизация) в някой от въздухопроводите (или друг вид използвана връзка) водачът трябва да може напълно или частично да задейства спирачките на ремаркето чрез органа за управление на работната или резервната спирачна уредба или на спирачната уредба за паркиране, освен когато пукнатината или изтичането (разхерметизацията) водят автоматично до спиране на ремаркето по начина, посочен в т. 2.2.3 на приложение № 2.

2.2.1.18.4. При уредба с два въздухопровода се счита, че са спазени изискванията на горната т. 2.1.18.3 при следните условия:

2.2.1.18.4.1. Когато при пълно задействане на определен орган за управление от посочените в горната точка устройства за управление най-много в рамките на 2 s налягането в захранващия въздухопровод трябва да спадне до 1,5 bar.

2.2.1.18.4.2. Когато при спадане на налягането в захранващия въздухопровод със скорост не по-малка от 1 bar/s, автоматичната спирачка на ремаркето трябва да се задейства, преди налягането в захранващия въздухопровод да спадне до 2 bar.

2.2.1.19. Междуградските и туристическите автобуси от категория M3 и моторните превозни средства от категория N3, за които е разрешено да теглят ремаркета от категория О4, трябва да удовлетворяват изискванията на изпитване тип IIА, съгласно т. 1.5 на приложение № 2. Когато максималната маса на превозното средство надвишава 26 000 kg, масата по време на изпитване се ограничава до 26 000 kg или когато масата на ненатовареното превозно средство надвишава 26 000 kg, тази маса трябва да се отчете чрез изчисление.

2.2.1.20. При моторни превозни средства, които са оборудвани да теглят ремарке с електрически спирачни уредби, се спазват следните изисквания:

2.2.1.20.1. Електрозахранването (генератор и акумулаторна батерия) на моторното превозно средство трябва да има достатъчен капацитет, за да захранва електрическата спирачна уредба, така че напрежението в електрическите проводници, измерено при свързващата клема, да бъде не по-ниско от 9,6 V при следните условия на измерване:

- включен двигател на празен ход при честота на въртене, препоръчана от производителя,

- включени всички електрически уреди, монтирани от производителя като стандартно оборудване на превозното средство,

- максимална консумация на електричество в електрическата спирачна уредба (15 А).

При претоварване на електрическите проводници трябва да не се получава късо съединение.

2.2.1.20.2. В случай на повреда в работната спирачна уредба на теглещото превозно средство, когато тя се състои от поне две независими части, незасегнатата(-ите) от повредата част или части трябва да може(могат) частично или изцяло да задейства(-т) спирачките на ремаркето.

2.2.1.20.3. Ключът на стоп-сигнала и на веригата могат да се използват за задействане на електрическата спирачна уредба, ако задействащата връзка е свързана паралелно на стоп-сигнала и ако съществуващият ключ на стоп-сигнала и веригата могат да поемат допълнително натоварване.

2.2.1.21. Когато при пневматична работна спирачна уредба, състояща се от две или повече независими секции, се получава разхерметизация между секциите при или след устройството за управление, въздухът трябва да се изпуска постоянно в атмосферата.

2.2.1.22. Моторните превозни средства с не повече от 4 оси от категории M2, M3, N2 и N3 трябва да са оборудвани с антиблокиращи системи от категория 1, в съответствие с изискванията на приложение № 10.

2.2.1.23. Ако моторни превозни средства, извън изброените в т. 2.2.1.22, са оборудвани с антиблокираща система, те трябва да съответстват на изискванията на приложение № 10.

2.2.1.24. При моторни превозни средства, за които е разрешено да теглят ремарке от категория О3 или О4, работната спирачна уредба на ремаркето да може да се управлява само заедно с работната, резервната или спирачната уредба за паркиране на теглещото превозно средство.

2.2.1.25. Моторните превозни средства, за които е разрешено да теглят ремарке, оборудвано с антиблокираща система, с изключение на превозните средства от категории M1 и N1, да имат отделен светлинен предупредителен сигнал за антиблокиращата система на ремаркето, който отговаря на изискванията на т. 4.1, 4.2 и 4.3 от приложение № 10. Те трябва да са оборудвани и със специално електрическо устройство за свързване към антиблокиращите системи на ремаркетата, в съответствие с т. 4.4 от приложение № 10.

2.2.1.26. Моторните превозни средства от категория M1 да са оборудвани с резервни колела/гуми за временно ползване при условие, че отговарят на изискванията на приложение № 13.

2.2.2. Превозни средства от категория O.

2.2.2.1. За ремаркетата от категория О1 не се изисква да са оборудвани с работна спирачна уредба. Ако ремаркетата от тази категория са оборудвани с работна спирачна уредба, тя трябва да отговаря на същите изисквания, които важат за категория О2.

2.2.2.2. Всяко ремарке от категория О2 да е оборудвано с работна спирачна уредба от непрекъснат, полунепрекъснат или инерционен тип. Последният тип е разрешен само за ремаркета, различни от полуремаркета. Допуска се оборудване с електрически спирачни уредби, които отговарят на изискванията на приложение № 11.

2.2.2.3. Всяко ремарке от категория О3 или О4 да е оборудвано с работна спирачна уредба от непрекъснат или полунепрекъснат тип.

2.2.2.4. Работната спирачна уредба да въздейства върху всички колела на ремаркето.

2.2.2.5. Действието на работната спирачна уредба да е подходящо разпределено между осите.

2.2.2.6. Действието на всяка спирачна уредба да е разпределено между колелата на всяка ос симетрично по отношение на средната надлъжна равнина на превозното средство.

2.2.2.7. Спирачните повърхности да са в постоянен контакт с колелата или посредством твърда връзка, или посредством компоненти, които издържат на въздействие, с оглед постигане на предписаната степен на ефективност.

2.2.2.8. Износването на спирачките да се компенсира лесно чрез система за ръчно или автоматично регулиране. Органът за управление, компонентите на спирачното задвижване и спирачките да притежават ходов резерв. Когато спирачките загреят или накладките стигнат определена степен на износване, при необходимост, чрез подходящи средства за компенсиране, трябва да се осигурява ефективно спиране, без да се налага незабавно да се регулират.

2.2.2.8.1. При износване работните спирачки трябва да се регулират автоматично. Въпреки това монтирането на автоматични устройства за регулиране на компенсирането на износването на превозни средства от категории О1 и О2 не е задължително.

Автоматичните устройства за регулиране за компенсиране на износването да са такива, че след загряване на спирачките и последващото им охлаждане да се осигурява ефективно спиране.

Превозното средство трябва да може да работи нормално след провеждане на изпитванията по приложение № 2, т. 1.3 (изпитване тип I) и приложение № 2, т. 1.6 (изпитване тип III).

2.2.2.8.2. Износването на накладките на работната спирачка да може да се проверява лесно от външната или долната страна на превозното средство през подходящи инспекционни отвори или с други средства, като се използват единствено инструментите или оборудването, които се доставят с превозното средство.

2.2.2.9. Спирачната уредба да осигурява автоматично спиране на ремаркето в случай, че то се отдели в движение.

Това изискване не се отнася за ремаркета с максимална маса до 1,5 метрични тона, ако в допълнение към основното прикачване те са оборудвани и с допълнителна връзка (верига, проводник, т.н.), която в случай на прекъсване на основното прикачване не позволява на теглича да докосва пътната повърхност и осигурява известно остатъчно управление на ремаркето.

2.2.2.10. На всяко ремарке, за което се изисква да е оборудвано с работна спирачна уредба, да е осигурена спирачна уредба за паркиране в случай, че ремаркето се разедини от влекача.

Спирачната уредба за паркиране да може да се задейства от човек, намиращ се в превозното средство. Когато ремарке се ползва за превоз на хора, е възможно спирачната уредба за паркиране да се задейства вътре от ремаркето. Понятието "задействане" включва и действието по освобождаване на спирачката.

2.2.2.11. При ремаркета, които в допълнение към спирачната уредба за паркиране са оборудвани и с устройство, което позволява да бъде прекъснато пневматичното задействане на спирачната уредба, устройството трябва да бъде проектирано и конструирано по такъв начин, че да се връща на положение "в покой" не по-късно от възобновяване на подаването на сгъстен въздух към ремаркето.

2.2.2.12. Ремаркета от категории О3 и О4, които са оборудвани с двукръгова спирачна уредба, трябва да отговарят на условията, посочени в т. 2.2.1.18.3.

2.2.2.13. Ремаркетата от категории О3 и О4 трябва да са оборудвани с антиблокиращи системи, в съответствие с изискванията на приложение № 10.

2.2.2.14. Ремаркетата, които не са упоменати в т. 2.2.2.13 и са оборудвани с антиблокиращи спирачни системи, трябва да отговарят на изискванията на приложение № 10.

2.2.2.15. Енергийното захранване по време на работа на спомагателното оборудване трябва да поддържа налягане в устройството(-ата) за енергийно захранване на работната спирачка, което е не по-малко от 80 % от минималното захранващо налягане на теглещото превозно средство, в съответствие с изискванията по т. 3.1.2.2 от допълнението към приложение № 2.

2.2.2.15.1. В случай на скъсване или разхерметизация на спомагателното оборудване, или на някой от тръбопроводите, сборът от спирачните сили на колелата със задействани спирачки трябва да бъде не по-малък от 80 % от указаната стойност за съответното ремарке в т. 2.2.1.2.1 на приложение № 2. Когато скъсването или разхерметизацията засягат подаването на контролен сигнал към специалното устройство, посочено в т. 6 на част 2 от допълнението към приложение № 2, се спазват посочените в тази точка изисквания за работни характеристики.

2.3. Спирачни накладки и комплекти спирачни накладки.

2.3.1. Комплектите спирачни накладки, използвани за подмяна на компоненти в края на техния експлоатационен срок, трябва да отговарят на изискванията на приложение № 17 за тези категории превозни средства, посочени в т. 1.1 на приложение № 17.

2.3.2. Когато комплектите спирачни накладки са от тип, описан в т. 1.2 на част 3 на приложение № 9 и са предназначени за монтиране на превозното средство/оста/ спирачката, към които се отнасят съответните документи за одобряване на типа, не е нужно да отговарят на приложение № 17, ако задоволяват изискванията на т. 2.3.2.1 до 2.3.2.2.

2.3.2.1. Комплектите спирачни накладки трябва да имат нанесени най-малко следните означения:

2.3.2.1.1. Наименование на производителя или търговска марка на превозното средство и/или компонент.

2.3.2.1.2. Марка и идентификационен номер на частта на комплекта спирачна накладка, както е записана в информацията, посочена в т. 2.3.4.

2.3.2.2. Опаковане.

Комплектите спирачни накладки трябва да бъдат опаковани в осови комплекти със следните изисквания:

2.3.2.2.1. Всяка опаковка да бъде запечатана и конструирана така, че да се показва предшестващо отваряне.

2.3.2.2.2. Всяка опаковка трябва да показва най-малко:

2.3.2.2.2.1. Количество на включените комплекти спирачни накладки;

2.3.2.2.2.2. Наименование на производителя или търговска марка на превозното средство и/или компонент;

2.3.2.2.2.3. Марка и идентификационен номер(а) на частта(частите) на комплекта(ите) спирачна(и) накладка(и), както е записана в информацията, посочена в т. 2.3.4.

2.3.2.2.2.4. Номер(а) на частта(частите) на осовите комплекти, както е записан в информацията, посочена в т. 2.3.4.

2.3.2.2.2.5. Достатъчна информация за купувача да идентифицира превозните средства/осите/ спирачките, на които съдържанията са одобрени.

2.3.2.2.3. Всеки пакет със спирачни накладки трябва да съдържа инструкции за монтаж със специфична справка за резервните части и указание, че комплектите спирачни накладки трябва да се подменят само като осови комплекти.

2.3.2.2.3.1. Инструкциите за монтаж могат като алтернатива да бъдат подадени в отделен прозрачен контейнер заедно с опаковката на комплекта спирачни накладки.

2.3.3. Изискванията по т. 2.3.2.1. и 2.3.2.2 не се отнасят за случаите, когато комплекти спирачни накладки са предназначени единствено за използване по време на сглобяване на превозното средство (първично вграждане).

2.3.4. Производителят на превозното средство трябва да осигури техническо обслужване и/или одобрен справочник от необходима информация на електронен формат, която прави връзка между съответните номера на частите и документацията за одобряване на типа.

Тази информация трябва да съдържа:

- марка(-и) и тип(-ове) превозно средство

- марка(-и) и тип(-ове) спирачна накладка

- номер(а) на частта(частите) и количество на комплектите спирачни накладки

- номер(а) на частта(частите) на осовите комплекти

- номер на одобряването на типа спирачна уредба на съответния(-ите) тип(-ове) превозно средство.

Приложение № 2 към чл. 3

(Изм. - ДВ, бр. 64 от 2006 г.)

Част 1

Спирачни изпитвания и ефективност на спирачните уредби

1 . Спирачни изпитвания

1.1. Въведение

1.1.1. Предписаната за спирачните уредби ефективност се основава на спирачния път и/или на средното пълно закъснение. Ефективността на спирачната уредба се определя чрез измерване на спирачния път по отношение на началната скорост на превозното средство и/или чрез измерване на средното пълно закъснение по време на изпитването.

1.1.2. Спирачният път е разстоянието, което превозното средство изминава от момента, когато водачът започне да въздейства върху органа за управление на спирачната уредба, до момента, когато превозното средство спре; началната скорост на превозното средство (V1) е скоростта в момента, в който водачът задейства органа за управление на спирачната уредба; началната скорост трябва да бъде не по-малка от 98 % от предписаната за съответното изпитване скорост.

Средното пълно закъснение dm се изчислява като средно закъснение за дадено разстояние за интервал от време от nb до ne по следната формула:

където:

V1 е скоростта в точката на започване на спирането;

Vb - скоростта на превозно средство 0,8 V1 в km/h, постигната в т. Vb на спирането;

Ve - скоростта на превозно средство 0,1 V1 в km/h;

Sb - изминатото разстояние между точки V1 и Vb в m;

Se - изминатото разстояние между точки V1 и Ve в m.

Скоростта и разстоянието се определят с помощта на контролноизмервателни уреди с точност ± 1 % при предписаната за изпитването скорост. dm може да се определя с други методи, различни от измерване на скорост и разстояние; в случая точността на величината dm се определя в рамките на ± 3 %.

1.1.3. За одобряване типа на всяко превозно средство спирачната ефективност се измерва чрез изпитвания по път:

1.1.3.1. Състоянието на превозното средство по отношение на масата се определя за всеки тип изпитване и се посочва в протокола от проведеното изпитване (приложение № 9, част 2).

1.1.3.2. Изпитването се провежда при скоростите, които са предписани за всеки тип изпитване. Когато максималната конструктивна скорост на превозното средство е по-ниска от предписаната за изпитването, то се провежда при максималната скорост на превозното средство.

1.1.3.3. Силата, която се прилага върху органа за управление на спирачната уредба по време на изпитванията с цел постигане на предписаната ефективност, не може да надвишава максималната сила, която е определена за изпитване на съответната категория превозно средство.

1.1.3.4. Без да се нарушават съдържащите се в т. 1.1.4.2 изисквания, пътното платно трябва има добро сцепление.

1.1.3.5. Изпитванията се провеждат, когато няма вятър, който би могъл да повлияе на резултатите.

1.1.3.6. При започване на изпитванията гумите трябва да са студени, а налягането в тях да съответства на предписаното за действителния носен от колелата товар при неподвижно превозно средство.

1.1.3.7. Предписаната ефективност се постига без блокиране на колелата, без отклонение на превозното средство от посоката му на движение и без необичайни отклонения. Допуска се колелата да блокират само когато това е изрично указано.

1.1.4. Поведение на превозното средство по време на спиране.

1.1.4.1. При спирачни изпитвания, които се провеждат при висока скорост, се проверява общото поведение на превозното средство по време на спиране.

1.1.4.2. Спирачното поведение на превозни средства от категории М, N, О3 и О4 върху пътна повърхност с намалено сцепление трябва да отговаря на условията, които са посочени в част 2 от това приложение.

1.2. Изпитване тип О.

1.2.1. За целите на изпитването:

1.2.1.1. Спирачките трябва да бъдат студени. Спирачката се счита за студена, когато измерената върху диска или от външната страна на барабана температура е под 100°C.

1.2.1.2. Изпитването се провежда при следните условия:

1.2.1.2.1. Превозното средство трябва да бъде натоварено, като масата му е разпределена върху осите така, както е заявил производителят. Когато са предвидени няколко различни начина за разпределение на товара върху осите, разпределението на максималната маса върху осите трябва да бъде такова, че натоварването върху всяка ос да бъде пропорционално на максимално допустимото за всяка от тях; при седлови влекачи на полуремаркета натоварването може да бъде преразпределено приблизително на половината разстояние между местоположението на централния болт, в резултат на горепосочените товарни условия и централната линия на задната(-ите) ос(-и).

1.2.1.2.2. Всяко изпитване се повтаря и върху ненатоварено превозно средство. При моторни превозни средства освен водача може да има втори човек на предната седалка, който отбелязва резултатите от изпитването. При моторно превозно средство, което е проектирано да тегли полуремарке, изпитванията в ненатоварено състояние се провеждат само върху седловия влекач, без ремаркето, но с товар, представляващ масата върху седлото. То включва и товар, равен на този на резервното колело, ако е включено в стандартната спецификация на превозното средство. При превозни средства, представени само като шаси-кабина, може да се добави допълнителен товар, симулиращ масата на каросерията, при което този товар не може да надвишава минималната маса, заявена от производителя в приложение № 15.

1.2.1.2.3. Предписаните граници за минимална спирачна ефективност при изпитвания както на натоварени, така и на ненатоварени превозни средства са посочени по-долу за всяка категория превозни средства. Превозното средство трябва да отговаря и на предписания спирачен път, и на предписаното за съответната категория превозни средства средно пълно закъснение, но може да не се измерват фактически и двата параметъра.

1.2.1.2.4. Пътят трябва да бъде равен.

1.2.2. Изпитване тип О с разединен двигател.

1.2.2.1. Изпитването се провежда при предписаната скорост за категорията, към която спада превозното средство, като предписаните в тази връзка стойности подлежат на известен допуск. Трябва да се постигне минималната предписана за всяка категория ефективност.

1.2.3. Изпитване тип О с присъединен двигател.

1.2.3.1. Освен предписаното в т. 1.2.2 изпитване се провеждат допълнителни изпитвания с присъединен двигател при различни скорости, като най-ниската трябва да е 30 %, а най-високата да е 80 % от максималната скорост на превозното средство.

Измерват се максималните стойности на практическата спирачна ефективност и поведението на превозното средство се записва в протокола от проведеното изпитване. Седловите влекачи на полуремаркета, които са изкуствено натоварени, за да симулират ефекта на натоварено полуремарке, не се изпитват при скорост над 80 km/h.

1.2.3.2. Провеждат се също така и изпитвания с присъединен двигател при скоростите, които са предписани за категорията, към която спада превозното средство. Постига се минималната предписана за всяка категория спирачна ефективност. Седловите влекачи на полуремаркета, които са изкуствено натоварени, за да симулират ефектите на натоварено полуремарке, не се изпитват при скорост над 80 km/h.

1.2.4. Изпитване тип О за превозно средство от категория О, оборудвано с пневматични спирачки.

1.2.4.1. Спирачната ефективност на ремаркето може да се изчисли или чрез спирачния коефициент на влекача, заедно с ремаркето и измерената сила върху прикачното устройство, или в някои случаи чрез спирачния коефициент на влекача, заедно с ремаркето, при което се задействат само спирачките на ремаркето. По време на спирачното изпитване двигателят на влекача е разединен.

За да може да се отчете допълнителната маса, която се задържа при използване само на спирачката на ремаркето, за спирачна ефективност се приема средното пълно закъснение.

1.2.4.2. Необходимо е да се измери спирачният коефициент на влекача заедно с ремаркето и натиска върху прикачното устройство, за да се определи спирачният коефициент на ремаркето, с изключение на случаите по т. 1.2.4.3 и 1.2.4.4. Влекачът трябва да отговаря на изискванията, които са посочени в част 2 към т. 1.1.4.2 от приложение № 2 по отношение на зависимостта между съотношението

TM / PM

и налягането Pm.

Спирачният коефициент на ремаркето се изчислява по следната формула:

ZR = ZR+M + D/PR ,

където:

ZR е спирачният коефициент на ремаркето;

ZR+M - спирачният коефициент на влекача заедно с ремаркето;

D - натискът върху скачването;

(сила на теглене D > O)

(сила на натиск D < O)

PR - общата нормална статична реакция между пътната повърхност и колелата на ремаркето.

1.2.4.3. Когато ремаркето е с непрекъсната или полунепрекъсната спирачна уредба и налягането в спирачните приводи остава непроменено по време на спиране, независимо от динамичното преразпределение на натоварването на осите, както и в случай на полуремаркета, може да се прилага само спирачката на ремаркето.

Спирачният коефициент на ремаркето се изчислява по следната формула:

където:

R е стойността на съпротивлението при търкаляне = 0,01;

PM - общата нормална статична реакция между пътната повърхност и колелата на ремаркето.

1.2.4.4. Като алтернатива оценката на спирачния коефициент на ремаркето може да се извърши, като се спре само ремаркето. В този случай достигнатото налягане е същото като измереното в спирачния привод при спиране на състава от превозни средства.

1.3. Изпитване тип I

1.3.1. С неколкократно задействане на спирачното усилие

1.3.1.1. Работната спирачна уредба на всички моторни превозни средства се изпитва чрез неколкократно последователно натискане и отпускане на спирачките, като превозното средство е натоварено, в съответствие с посочените условия в таблица:

Условия

Категория	V1	V2	делта t	N
превозно средство	(km/h)	(km/h)	(s)
M1	80 % Vmax	1/2 V1	45	15
	<= 120
M2	80 % Vmax	1/2 V1	55	15
	<= 100
M3	80 % Vmax	1/2 V1	60	20
	<= 60
N1	80 % Vmax	1/2 V1	55	15
	<= 120
N2	80 % Vmax	1/2 V1	60	20
	<= 60
N3	80 % Vmax	1/2 V1	60	20
	<= 60

където:

V1 е скоростта в точката на започване на спирането;

V2 - скоростта в края на задействаните спирачки;

Vmax - максималната скорост на превозното средство;

N - брой пъти задействане на спирачките;

Dt - продължителността на спирачния цикъл (времето между началото на едно задействане на спирачката до началото на следващото).

1.3.1.2. Ако характеристиките на превозното средство не позволяват да се спази предписаното за Dt време, продължителността може да се увеличи; във всички случаи към времето, което е необходимо за спиране и ускоряване на превозното средство, за да се стабилизира скоростта V1, се допуска допълнителен интервал от 10 s при всеки цикъл.

1.3.1.3. При тези изпитвания силата, която се прилага върху органа за управление, е насочена така, че при първото задействане на спирачките да се достигне средно пълно закъснение от 3 m/s2. Тази сила трябва да остава постоянна по време на последващите задействания на спирачката.

1.3.1.4. При задействане на спирачките трябва да бъде включено най-високото предавателно отношение (с изключение на ускоряващата предавка и пр.).

1.3.1.5. За възстановяване на скоростта след задействане на спирачките предавателната кутия се използва така, че скоростта V1 да се достигне за най-краткото възможно време (максимално позволеното от двигателя и предавателната кутия ускорение).

1.3.2. С непрекъснато прилагано спирачно усилие (непрекъснато спиране)

1.3.2.1. Работната спирачна уредба на ремаркета от категории О2 и О3 се изпитва при натоварено превозно средство, като силата, прилагана върху спирачките, е равна на тази, отчетена за същия период от време при натоварено превозно средство, управлявано при постоянна скорост от 40 km/h по 7 % наклон надолу на разстояние от 1,7 km.

1.3.2.2. Изпитването може да се проведе на равен път, като ремаркето се тегли от моторно превозно средство; по време на изпитването силата, която се прилага върху органа за управление, се дозира така, че съпротивлението на ремаркето да остане постоянно (7 % от максималното неподвижно натоварване на оста на ремаркето). Ако наличната мощност за теглене е недостатъчна, изпитването може да се проведе при по-малка скорост, но на по-голямо разстояние, както е показано в таблицата:

Скорост (km/h)	Разстояние (m)
40	1700
30	1950
20	2500
15	3100

1.3.3. Ефективност на спирачната уредба в състояние на висока температура

1.3.3.1. В края на изпитването тип I (изпитването, което е описано в т. 1.3.1 или т. 1.3.2), ефективността на работната спирачна уредба в състояние на висока температура се измерва при същите условия (и по-конкретно при постоянна сила върху органа за управление, не по-голяма от средната действително използвана сила), като тези за изпитване тип "О" с разединен двигател (температурните условия могат да бъдат различни).

При моторни превозни средства тази ефективност на спирачната уредба в състояние на висока температура трябва да е не по-малка от 80 % от предписаната за съответната категория и не по-малка от 60 % от отчетената стойност при изпитване тип О с разединен двигател. При ремаркета, обаче, спирачна сила в периферията на колелата при загрети спирачки, когато се изпитва при 40 km/h, не трябва да е по-малка от 36 % от максималното неподвижно натоварване на колелата или по-малка от 60 % от отчетената стойност по време на изпитване тип О при същата скорост.

1.3.3.2. При моторно превозно средство, което отговаря на посоченото в т. 1.3.3.1 изискване за 60 %, но не може да спази посоченото в същата точка изискване за 80 %, може да се проведе допълнително изпитване при загрети спирачки, като се използва сила върху органа за управление не по-голяма от посочената в т. 2.1.1.1. Резултатите от двете изпитвания се вписват в протокола от проведените изпитвания.

1.4. Изпитване тип II

1.4.1. Натоварени моторни превозни средства се изпитват така, че използваната енергия да е равна на отчетената за същия период от време с натоварено превозно средство, управлявано със средна скорост от 30 km/h, по 6 % наклон надолу, на разстояние от 6 km, при включена подходяща предавка и използване на забавител, ако превозното средство е оборудвано с такъв. Използваната предавка не трябва да позволява честотата на въртене на двигателя да надвишава максималната стойност, предписана от производителя.

1.4.2. За превозни средства, при които енергията се поглъща единствено от спирачното действие на двигателя, се допуска отклонение от ± 5 km/h за средната скорост и се включва скоростната предавка, която позволява стабилизиране на скоростта на най-близката до 30 km/h стойност, при 6 % наклон надолу. Ако ефективността само на спирачната дейност на двигателя се определя чрез измерване на закъснението, достатъчно е средното измерено закъснение да е най-малко 0,5 m/s2.

1.4.3. В края на изпитването ефективността на работната спирачна уредба в състояние на висока температура се измерва при същите условия, като тези за изпитване тип О с разединен двигател (температурните условия могат да бъдат различни). Тази ефективност в състояние на висока температура осигурява спирачен път, който не надвишава посочените по-долу стойности, и средно пълно закъснение, не по-малко от посочените по-долу стойности, при използване на сила върху устройството за управление, ненадвишаваща 700 N:

за категория M3:

s = 0.15n + 1.33n2/130

(вторият показател съответства на средно пълно закъснение от 3,75 m/s2);

за категория N3:

s = 0.15n + 1.33n2/115

(вторият показател съответства на средно пълно закъснение от 3,3 m/s2).

1.5. Изпитване тип IIA

1.5.1. Натоварени превозни средства се изпитват така, че използваната енергия да бъде равна на отчетената за същия период от време, с натоварено превозно средство, управлявано със средна скорост от 30 km/h, по 7 % наклон надолу, на разстояние от 6 km. По време на изпитването не се използват работната и резервната спирачна уредба и спирачната уредба за паркиране. Използваната предавка не трябва да позволява честотата на въртене на двигателя да надвишава максималната стойност, предписана от производителя. Допуска се използването на интегриран забавител при условие, че той е регулиран така, че да не се използва работната спирачна уредба. Това може да се установи чрез проверка, дали спирачките са студени, както е посочено в т. 1.2.1.1.

1.5.2. За превозни средства, при които енергията се поглъща единствено от спирачното действие на двигателя, се допуска отклонение от ± 5 km/h за средната скорост и се включва скоростната предавка, която позволява стабилизиране на скоростта на най-близката до 30 km/h стойност, при 7 % наклон надолу. Ако ефективността само на спирачната дейност на двигателя се определя чрез измерване на закъснението, достатъчно е средното измерено закъснение да е най-малко 0,6 m/s2.

1.6. Изпитване тип III

1.6.1. Изпитване в пътни условия

Условията за пътно изпитване са следните:

Брой спирачни въздействия:	20
Времетраене на спирачния цикъл:	60 s
Начална скорост при започване	60 km/h
на спирането:
Спирачни въздействия:	Съответстващи
	на 3 m/s2 на ремаркето

Спирачният коефициент на ремаркета се изчислява съгласно т. 1.2.4.3 от приложението:

Скорост в края на спирането (приложение № 7, част 2, т. 3.1.5):

където:

ZR е спирачният коефициент на ремаркето;

ZR+M - спирачният коефициент на състава от превозни средства (моторно превозно средство и ремарке);

R - стойността на съпротивление при търкаляне = 0,01;

PM - общата нормална статична реакция между пътната повърхност и колелата на влекача за ремаркето (в kg);

PR - общата нормална статична реакция между пътната повърхност и колелата на ремаркето (в kg);

P1 - частта от масата на ремаркето, носена от оста(-ите), върху която(които) не е приложена спирачна сила (в kg);

P2 - частта от масата на ремаркето, носена от оста(-ите), върху която(което) е приложена спирачна сила (в kg);

n1 - началната скорост (km/h);

n2 - крайната скорост (km/h).

1.6.2. Ефективност в състояние на висока температура

В края на описаното в т. 1.6.1 изпитване ефективността в състояние на висока температура на работната спирачна уредба се измерва при условия, еднакви с тези при изпитване тип О, но при различни температурни условия, като се започва с начална скорост от 60 km/h. Спирачната сила в състояние на висока температура в периферията на колелата трябва да бъде не по-малка от 40 % от стойността от максималното неподвижно натоварване на колелата и не по-малка от 60 % от отчетената стойност по време на изпитване тип О при същата скорост.

2. Ефективност на спирачните уредби

2.1. Превозни средства от категории М и N

2.1.1. Работни спирачни уредби

2.1.1.1. Разпоредби, отнасящи се до изпитванията

2.1.1.1.1. Работните спирачни уредби на превозните средства от категории М и N се изпитват при посочените в таблицата по-долу условия:

където:

n е скоростта на изпитване в km/h;

s - спирачният път в m;

dm - средното пълно закъснение при нормална честота на въртене на двигателя;

F - прилаганата сила върху крачния орган за управление;

nmax - максималната скорост на превозното средство.

2.1.1.1.2. За моторни превозни средства, при които е разрешено да теглят ремарке без спирачки, минималната спирачна ефективност, предписана за съответната категория моторно превозно средство (за изпитване тип О с разединен двигател), се достига, като ремаркето без спирачки се прикачва към моторното превозно средство и се натоварва до максималната маса, заявена от производителя.

При превозни средства от категория M1 минималната спирачна ефективност на състава както в натоварено, така и в ненатоварено състояние трябва да бъде не по-малко от 5,4 m/s2.

Ефективността на състава се удостоверява чрез изчисляване на действително достигнатата максимална спирачна ефективност само от натовареното моторно превозно средство (и ненатовареното, в случай на ПС от категория M1) по време на изпитване тип О с разединен двигател, с помощта на следната формула (не се изискват практически изпитвания с прикачено ремарке без спирачки):

dM+R = dM x PM/(PM + PR) ,

където:

dM+R е изчисленото средно пълно закъснение на моторното превозно средство, когато е прикачено към ремарке без спирачки, в m/s2;

dM - максималното средно пълно закъснение на самостоятелното моторно превозно средство, достигнато по време на изпитване тип О с разединен двигател, в m/s2;

PM - масата на натовареното моторно превозно средство (и ненатовареното, в случай на превозно средство от категория M1);

PR - максималната маса на ремарке без спирачки, което може да се прикачи, съгласно заявеното от производителя на моторното превозно средство.

2.1.2. Резервни спирачни уредби

2.1.2.1. Резервната спирачна уредба, независимо от това, дали органът за управление, който я задейства, се използва и за други спирачни функции, трябва да осигурява спирачен път, който не надвишава посочените по-долу стойности, и средно пълно закъснение, което е не по-малко от следните стойности:

при превозни средства от категория M1:

s = 0,1n + 2n2/150

(вторият показател съответства на средно пълно закъснение от 2,9 m/s2)

при превозни средства от категория M2 , M3:

s = 0,15n + 2n2/130

(вторият показател съответства на средно пълно закъснение от 2,5 m/s2)

при превозни средства от категория N:

s = 0,15n + 2n2/115

(вторият показател съответства на средно пълно закъснение от 2,2 m/s2).

2.1.2.2. Ако органът за управление на резервната спирачна уредба е ръчен, предписаната спирачна ефективност се постига чрез прилагане на сила върху органа за управление, която не надвишава 400 N при превозни средства от категория M1 и 600 N за другите превозни средства. Органът за управление трябва да бъде разположен така, че водачът да може бързо и лесно да го хване.

2.1.2.3. Ако органът за управление на резервната спирачна уредба е крачен, предписаната спирачна ефективност трябва да се постигне чрез прилагане на сила върху органа за управление, която не надвишава 500 N при превозни средства от категория M1 и 700 N за другите превозни средства. Органът за управление трябва да бъде разположен така, че водачът да може бързо и лесно да го задейства.

2.1.2.4. Ефективността на спомагателната спирачна уредба се проверява чрез изпитване тип О с разединен двигател и при следните начални скорости:

M1 = 80 km/h	M2 = 60 km/h	M3= 60 km/h
N1 = 70 km/h	N2 = 50 km/h	N3 = 40 km/h

2.1.2.5. Изпитването за остатъчна спирачна ефективност се провежда чрез симулиране на действителни аварийни условия в работната спирачна уредба.

2.1.3. Спирачни уредби за паркиране

2.1.3.1. Спирачната уредба за паркиране, дори и ако е комбинирана с друга спирачна уредба, трябва да може да задържа в неподвижно състояние натоварено превозно средство на 18 % наклон нагоре или надолу.

2.1.3.2. При превозни средства, към които е разрешено да се прикачва ремарке, спирачната уредба за паркиране на влекача трябва да може да задържа в неподвижно състояние състава от превозни средства при 12 % наклон.

2.1.3.3. Ако органът за управление е ръчен, прилаганата сила при превозни средства от категория M1 трябва да не бъде по-голяма от 400 N, а за всички други превозни средства - от 600 N.

2.1.3.4. Ако органът за управление е крачен, прилаганата сила при превозни средства от категория M1 трябва да не бъде по-голяма от 500 N, а за всички други превозни средства - от 700 N.

2.1.3.5. Допуска се използването на спирачна уредба за паркиране, при която предписаната спирачна ефективност се достига след неколкократно задействане.

2.1.3.6. Съответствието с изискванията на приложение № 1, т. 2.2.1.2.4 се проверява чрез провеждане на изпитване тип О, с разединен двигател, при начална скорост от 30 km/h. При задействане на органа за управление на спирачната уредба за паркиране и непосредствено преди спиране на превозното средство средното пълно закъснение трябва да бъде не по-малко от 1,5 m/s2. Изпитването се извършва върху натоварено превозно средство. Прилаганата сила върху управляващото устройство на спирачката трябва да не бъде по-голяма от определените стойности.

2.1.4. Остатъчна ефективност на работната спирачка след повреда в спирачното задвижване.

2.1.4.1. Остатъчната ефективност на работната спирачна уредба, в случай на повреда в част от устройството й за задвижване, трябва да осигурява:

- спирачен път, не по-голям от посочените в таблицата стойности, и

- средно пълно закъснение, не по-малко от посочените в таблицата по-долу стойности,

при прилагане на сила върху органа за управление, която не надвишава 700 N, когато се проверява чрез изпитване тип О, с разединен двигател, при указаните начални скорости за съответната категория превозно средство:

2.1.4.2. Изпитването за остатъчна спирачна ефективност се извършва чрез симулиране на действителни аварийни условия в работната спирачна уредба.

2.2. Превозни средства от категория O

2.2.1. Работни спирачни уредби

2.2.1.1. Изисквания към изпитванията на превозни средства от категория О1

2.2.1.1.1. Когато работната спирачна уредба е задължителна, ефективността на уредбата трябва да отговаря на изискванията, които са определени за превозни средства от категория О2.

2.2.1.2. Изисквания към изпитванията на превозни средства от категория О2.

2.2.1.2.1. Ако работната спирачна уредба е с полунепрекъснато или непрекъснато действие, сборът на спирачните сили, които се упражняват в периферията на колелата, чиито спирачки са задействани, трябва да бъде най-малко Х % от максималния товар върху колелото в неподвижно състояние, където Х има следните стойности:

Същинско ремарке, натоварено и
ненатоварено	Х = 50
Полуремарке, натоварено и ненатоварено	Х = 45
Ремарке с централно разположена ос,
натоварено и ненатоварено	Х = 50

Когато ремаркето е оборудвано с пневматична спирачна уредба, по време на спирачните изпитвания налягането във въздухопровода на управлението трябва да не бъде по-голямо от 6,5 bar (Наляганията, които са посочени тук и в следващите приложения, са относителни налягания, измерени в bar), а налягането в захранващия въздухопровод трябва да не бъде по-голямо от 7,0 bar (Наляганията, които са посочени тук и в следващите приложения, са относителни налягания, измерени в bar). Изпитвателната скорост трябва да бъде 60 km/h.

За сравняване на резултатите от изпитване тип I се провежда допълнително изпитване с натовареното превозно средство при 40 km/h.

2.2.1.2.2. Ако спирачната уредба е от инерционен тип, тя отговаря на изискванията, които са посочени в приложение № 8.

2.2.1.2.3. Тези превозни средства допълнително се подлагат и на изпитване тип I.

2.2.1.2.4. При изпитване тип I на полуремаркета масата, която се спира от оста(-ите) им, трябва да съответства на максималното(-ите) осово(и) натоварване(-ия) (не се включва натоварването при централния болт).

2.2.1.3. Изисквания към изпитванията на превозни средства от категория О3.

2.2.1.3.1. Изискванията към изпитванията на превозни средства от категория О3 са същите като изискванията за превозни средства от категория О2.

2.2.1.4. Изисквания към изпитванията на превозни средства от категория О4.

2.2.1.4.1. Ако работната спирачна уредба е с полупрекъснато или непрекъснато действие, сборът на силите, които се упражняват в периферията на колелата, чиито спирачки са задействани, трябва да бъде не по-малък от Х % от максималния товар върху колелото в неподвижно състояние, където Х има следните стойности:

Същинско ремарке, натоварено и
ненатоварено	Х = 50
Полуремарке, натоварено и ненатоварено	Х = 45
Ремарке с централно разположена ос,
натоварено и ненатоварено	Х = 50

Когато ремаркето е оборудвано с пневматична спирачна уредба, налягането във въздухопровода на управлението по време на спирачното изпитване трябва да бъде не по-голямо от 6,5 bar (Наляганията, които са посочени тук и в следващите приложения, са относителни налягания, измерени в bar), а налягането в захранващия въздухопровод трябва да бъде не по-голямо от 7,0 bar. Изпитвателната скорост трябва да бъде 60 km/h.

2.2.1.4.2. Тези превозни средства допълнително се подлагат и на изпитване тип III.

2.2.1.4.3. При изпитване тип III на полуремаркета масата, която се спира от оста(-ите) на полуремаркето, трябва да съответства на максималното осово(-и) натоварване(-ия).

2.2.2. Спирачни уредби за паркиране

2.2.2.1. Спирачната уредба за паркиране, с която е оборудвано ремаркето или полуремаркето, трябва да може да задържа натовареното ремарке или полуремарке неподвижно при отделяне от теглещото превозно средство на наклон от 18 %. Приложената върху органа за управление сила трябва да бъде не по-голяма от 600 N.

2.2.3. Автоматични спирачни уредби

2.2.3.1. При изпитване на натоварено превозно средство при скорост, по-голяма от 40 km/h, спирачна ефективност на автоматичната спирачна уредба в случай на пълна загуба на налягане в захранващия тръбопровод трябва да бъде не по-малка от 13,5 % от максималното натоварване на колелото в неподвижно състояние. При нива на ефективност над 13,5 % се допуска блокиране на колелата.

2.3. Време за сработване

Когато дадено превозно средство е оборудвано с работна спирачна уредба, която е напълно или частично зависима от енергиен източник, различен от мускулната сила на водача, трябва да се спазват следните изисквания:

2.3.1. При аварийна маневра времето от момента на задействане на органа за управление до момента, когато спирачната сила върху най-неблагоприятно разположената ос достигне нивото, съответстващо на предписаната спирачна ефективност, трябва да не бъде повече от 0,6 секунди.

2.3.2. При превозни средства, оборудвани с пневматични спирачни уредби, изискванията на т. 2.3.1 се считат за спазени, ако превозното средство отговаря на изискванията в приложение № 3.

2.3.3. При превозни средства, оборудвани с хидравлични спирачни уредби, изискванията на т. 2.3.1 се считат за спазени, ако при аварийна маневра закъснението на превозното средство или налягането при най-неблагоприятния спирачен цилиндър достигне нивото, съответстващо на предписана спирачна ефективност в рамките на 0,6 секунди.

Част 2

Разпределение на спирачната сила върху осите на превозното средство

1. Въведение

1.1. Превозните средства от категории М, N, О3 и О4, които не са оборудвани с антиблокираща спирачна система, трябва да отговарят на всички изисквания на тази част. Ако се използва специално устройство, то трябва да функционира автоматично.

1.2. Превозни средства, различни от категория M1, които са оборудвани с антиблокираща спирачна система и които са допълнително оборудвани със специално автоматично устройство, управляващо разпределението на спирачното действие върху осите, трябва също да отговарят на изискванията на т. 7 и 8 от тази част. В случай на повреда в устройството за управление превозното средство трябва да може да бъде спряно по начина, посочен в т. 6 на тази част.

2. Символи за целите на това приложение

i - индексът на оста (i = 1, предна ос; i = 2, втора ос; и т.н.);

Pi - нормалната реакция на пътната повърхност върху оста i при статични условия;

Ni - нормалната реакция на пътната повърхност върху оста i при спиране;

Ti - упражняваната от спирачките сила върху оста i при нормални спирачни условия на пътя;

fi е използваното от ос i сцепление Ti/Ni. Използваните от всяка ос криви на сцепление са кривите, които показват използваното от ос i сцепление, изобразено спрямо спирачния коефициент на превозното средство при определени условия на натоварване;

J - спирачно закъснение на превозното средство;

g - земното ускорение g = 10 m/s2;

z - спирачният коефициент на превозното средство = J/g. При полуремаркета е спирачната сила, разделена на статичната маса върху оста(-ите) на полуремаркето;

P - масата на превозното средство;

h - височината на центъра на тежестта над пътната повърхност, определена от производителя и одобрена от техническата служба, провеждаща изпитването за одобряване на типа;

E - междуосовото разстояние;

K - теоретичният коефициент на сцепление между гумата и пътя;

Kc - коефициентът на корекция - при натоварено полуремарке;

Kv е коефициентът на корекция - при ненатоварено полуремарке;

TM - сумата на спирачните сили при периферията на колелата на влекача на ремарке или седловия влекач на полуремарке;

PM - общото нормално статично взаимодействие между пътната повърхност и колелата на теглещите превозни средства за ремаркетата или полуремаркетата, съгласно посоченото съответно в точки 3.1.4 и 3.1.5;

Pm - налягането при съединителната глава на тръбопровода за управление;

TR - сумата на спирачните сили при периферията на всички колела на ремаркето или полуремаркето;

PR - общата нормална статична реакция на пътната повърхност върху колелата на ремаркето или полуремаркето;

PRmax - стойността на PR при максимална маса на полуремарке;

ER - разстояние между централния болт и центъра на оста или осите на полуремаркето;

hR - височината на центъра на тежестта над пътната повърхност за полуремаркетата, определена от производителя и одобрена от техническите служби, провеждащи изпитването за одобряване на типа.

3. Изисквания към моторни превозни средства

3.1. Двуосни превозни средства

3.1.1. За всички категории превозни средства, при които стойността k е между 0,2 и 0,8 трябва да бъде изпълнено условието:

z і 0.1 + 0.85 (k - 0.2).

3.1.1.1. При всички състояния на натоварване на превозното средство кривата на сцепление на предната ос трябва да се намира над тази на задната ос:

3.1.1.1.1. за всички спирачни коефициенти между 0,15 и 0,8 при превозни средства от категория M1.

За превозни средства от тази категория, които имат стойности на z в интервала между 0,3 и 0,45, се допуска инверсия при условие, че кривата на оползотвореното сцепление на задната ос не надвишава с повече от 0,05 линията, определена от формулата k = z (линия на идеалното оползотворяване на сцеплението - виж фиг. 1);

3.1.1.1.2. за всички спирачни коефициенти между 0,15 и 0,5 при превозни средства от категория N1.

Това изискване се счита за изпълнено и когато кривите на оползотвореното сцепление за всяка ос, при стойности на спирачните коефициенти между 0,15 и 0,30, се намират между две линии, успоредни на линията на идеално оползотворено сцепление, получено от уравненията k = z + 0,08 и k = z - 0,08 и показано на фиг. 2.

Кривата на оползотвореното сцепление за задната ос може да пресича линията k = z - 0,08, като:

- при стойности на спирачните коефициенти между 0,3 и 0,5 трябва да бъде в сила съотношението z і k - 0,08;

- при стойности на спирачните коефициенти между 0,5 и 0,61 трябва да бъде в сила съотношението z і 0,5 k + 0,21.

3.1.1.1.3. за всички спирачни коефициенти между 0,15 и 0,30 при останалите категории.

Това изискване се счита за изпълнено и когато за стойности на спирачните коефициенти между 0,15 и 0,30 кривите на оползотворено сцепление за всяка ос се намират между две линии, успоредни на линията на идеално оползотворено сцепление, получено от уравненията k = z + 0,08 и k = z - 0,08, както е показано на фиг. 3, а кривата на оползотворено сцепление за задната ос при спирачни коефициенти z і 0,3 съответства на съотношението: z і 0,3 + 0,74 (k - 0,38).

3.1.1.1.4. Изискването по т. 3.1.1 не засяга изискванията на приложение № 2 относно спирачната ефективност. Въпреки това, ако при проверката за спазване на разпоредбите на т. 3.1.1 се получат резултати за спирачна ефективност, които са по-високи от предписаните в приложение № 2, се прилагат разпоредбите относно кривата на оползотворено сцепление в рамките на площта, определена от правите k = 0,8 и z = 0,8, фиг. 1 и 2.

3.1.1.1.5. Превозните средства от категория N1 с товарно съотношение между натоварена/ненатоварена задна ос, което не надвишава 1,5 или с максимална маса не по-малка от 2 t, трябва да отговарят на изискванията на т. 3.1.1 за превозни средства от категория M1.

3.1.2. Моторни превозни средства, за които е разрешено да теглят ремаркета от категория О3 или О4, оборудвани с пневматични спирачни уредби:

3.1.2.1. При изпитване с изключен енергиен източник (затворен захранващ въздухопровод) при резервоар с вместимост 0,5 литра, свързан към въздухопровода на управлението, и при работа на уредбата при налягане, което задейства или което не е достатъчно да задейства регулатора на налягането, налягането при пълно задействане на органа за управление на работната спирачна уредба е между 6,5 и 8,5 bar при съединителните глави на захранващия въздухопровод и въздухопровода на управлението, независимо от състоянието на натовареност на превозното средство. Тези стойности на налягането важат и за влекача, когато е откачен от ремаркето. Диапазонът на съвместимост във фиг. 4, 5 и 6 на частта към приложение № 2 не надвишава 7,5 bar.

3.1.2.2. Когато уредбата се намира в състояние около точката на задействане на регулатора на налягането при съединителната глава на захранващия въздухопровод, се осигурява налягане най-малко 7 bar. Това налягане следва да се поддържа, без да се задейства работната спирачна уредба.

3.1.3. Проверка на изискванията по т. 3.1.1.

За да се проверят изискванията по т. 3.1.1., производителят представя кривите на оползотворено сцепление за предната и задната ос, изчислени по следните формули:

Чертаят се графики за следните два случая на натоварване:

- без товар, в работно състояние, с водач на борда.

При превозни средства, представени като шаси-кабина, за да се симулира масата на каросерията, която не надвишава минималната маса, заявена от производителя в приложение № 15, може да се добави допълнителен товар.

- с товар.

Когато са предвидени няколко възможности за разпределение на товара, се взема предвид тази, която натоварва най-много предната ос.

3.1.4. Теглещи превозни средства, различни от седлови влекачи за полуремаркета

При моторни превозни средства, за които е разрешено да теглят ремаркета от категория О3 или О4, оборудвани с пневматични спирачни уредби, допустимото съотношение между спирачния коефициент

ТР / РМ

и налягането Pm е в рамките на площите, показани на фиг. 4.

3.1.5. Седлови влекачи за полуремаркета

3.1.5.1. Седлови влекачи с ненатоварени полуремаркета

Ненатоварен състав от превозни средства се счита за седлови влекач в работно състояние с водач на борда и с прикачено ненатоварено полуремарке. Динамичният товар на полуремаркето върху седловия влекач се представлява от статична маса, разположена на мястото при централния болт на седловото устройство, равна на 15 % от максималната маса при прикачното устройство. Спирачните сили продължават да се регулират между състоянието на седловия влекач с (ненатоварено) полуремарке и това на самостоятелния седлови влекач (без полуремарке); проверяват се спирачните сили, които се отнасят само за седловия влекач.

3.1.5.2. Седлови влекачи с натоварени полуремаркета

Натоварен състав от превозни средства се счита за седлови влекач в работно състояние с водач на борда и с прикачено натоварено полуремарке. Динамичният товар на полуремаркето върху седловия влекач се представлява от статична маса Ps, разположена на мястото при централния болт на седловото устройство, равна на:

ps = psо (1 + 0,45z) ,

където psо представлява разликата между максималната маса на седловия влекач в натоварено състояние и масата му без товар.

За h се приема следната стойност:

h = (hoPo + hsPs) / P ,

където:

ho е височината на центъра на тежестта на седловия влекач;

hs - височината на прикачното устройство, върху което се подпира полуремаркето;

Po - масата без товар само на седловия влекач

P = Po + Ps = P1 + P2 .

3.1.5.3. При превозни средства, оборудвани с пневматична спирачна уредба, допустимото съотношение между спирачния коефициент

ТM / РМ

и налягането Pm е в рамките на площта, показана на фиг. 5.

3.2. Превозни средства с повече от две оси

За превозни средства с повече от две оси важат изискванията на т. 3.1. Изискванията на т. 3.1.1 по отношение на последователността на блокиране на колелата се считат за спазени, ако при спирачни коефициенти между 0,15 и 0,30 сцеплението при поне една от предните оси е по-голямо от това на поне една от задните оси.

4. Изисквания за полуремаркета

4.1. При полуремаркета, оборудвани с пневматични спирачни уредби, съотношението между спирачния коефициент

ТR / РR

и налягането Pm е в рамките на двете площи, получени от диаграми 4А и 4Б за натоварено и ненатоварено състояние. Това изискване се спазва при всички допустими условия за натоварване на осите на полуремаркета.

4.2. Ако не могат да бъдат спазени изискванията по т. 4.1 във връзка с изискванията на т. 2.2.1.2.1 от приложение № 2 за полуремаркета с коефициент Kc, по-малък от 0,8, полуремаркето отговаря на посочената в т. 2.2.1.2.1 на приложение № 2 минимална спирачна ефективност и е оборудвано с антиблокираща система, отговаряща на изискванията, които са посочени в приложение № 10, с изключение на изискването за съвместимост в т. 1 на същото приложение.

5. Изисквания за същински ремаркета и ремаркета с централно разположена ос

5.1. За същински ремаркета, оборудвани с пневматични спирачни уредби:

5.1.1. Посочените в т. 3.1 изисквания важат за ремаркета със сдвоена ос (освен когато разстоянието между сдвоените оси е по-малко от 2 m).

5.1.2. Същинските ремаркета с повече от две оси трябва да отговарят на съдържащите се в т. 3.2 изисквания.

5.1.3. Съотношението между спирачния коефициент

ТR / РR

и налягането Pm е в рамките на обозначените на диаграма 2 площи за натоварено и ненатоварено състояние.

5.2. При ремаркета с централно разположена ос, оборудвани с пневматични спирачни уредби:

5.2.1. Съотношението между спирачния коефициент

ТR / РR

и налягането Pm е в рамките на двете площи, получени от диаграма 2 чрез умножаване на вертикалната скала по 0,95 за натоварено и ненатоварено състояние.

5.2.2. Когато поради липса на сцепление не могат да бъдат спазени изискванията на т. 2.2.1.2.1 от приложение № 2, ремаркето с централно разположена ос трябва да е оборудвано с антиблокираща система, която да отговаря на изискванията в приложение № 10.

6. Условия, които трябва да бъдат спазени в случай на повреда в спирачната разпределителна система

Когато изискванията на тази част се спазват посредством специално устройство, в случай на повреда на това устройство или на контролния му механизъм е възможно превозното средство да бъде спряно при условията, които са определени за аварийно спиране при моторни превозни средства. При превозните средства, за които е разрешено да теглят ремаркета, оборудвани с пневматични спирачки, е възможно при съединителната глава на въздухопровода за управление да се достигне налягане в границите, посочени в т. 3.1.2 на тази част. В случай на повреда на средствата за управление на устройството при ремаркета и полуремаркета трябва да се постигне спирачен коефициент най-малко 30 % от предписаната за съответното превозно средство спирачна ефективност.

7. Маркировки

7.1. (изм. - ДВ, бр. 64 от 2006 г., в сила от 01.01.2007 г.) Превозни средства, различни от категория M1, които отговарят на изискванията на тази част чрез наличието на устройство, което се управлява механично от окачването на превозното средство, трябва да имат ЕО маркировка, с която се показва полезният ход на устройството между местоположенията, отговарящи съответно на ненатоварено и натоварено състояние на превозното средство, както и всякаква друга информация, която позволява да се провери настройката на устройството.

7.1.1. Когато датчикът (сензорът) за натоварване се управлява посредством окачването на превозното средство с други средства, на превозното средство чрез маркиране се нанася информация, която позволява да се проверява настройката на устройството.

7.1.2. (изм. - ДВ, бр. 64 от 2006 г., в сила от 01.01.2007 г.) Когато изискванията по това допълнение се изпълняват от превозното средство чрез устройство, което модулира въздушното налягане в спирачното задвижване, превозното средство трябва да има ЕО маркировка, която да показва натоварването на оста при пътната повърхност, номиналните изходящи налягания на устройството и входящото налягане. Входящото налягане трябва да бъде не по-малко от 80 % от максималното проектирано налягане, заявено от производителя, за следните състояния на натоварване:

7.1.2.1. Технически допустимото максимално натоварване на оста(-ите), която(-ито) управлява(-т) устройството.

7.1.2.2. Осовото(-ите) натоварване(-ия), съответстващо(-и) на масата на превозното средство в работното състояние, съгласно определението в т. 2.6 на приложение № 2 от Наредба № 60 за одобряване типа на нови моторни превозни средства и техните ремаркета.

7.2.3. Осово(-и) натоварване(-ия), съответстващо(-и) на превозно средство с подходяща каросерия в работно състояние, където осовото(-ите) натоварване(-ия), упоменато(-и) в т. 7.1.2.2, се отнася(-т) за шасито с кабината на превозното средство.

7.2.4. Осовото(-ите) натоварване(-ия), което е (които са) така проектирано(-и) от производителя, че да може да се проверява настройката на устройството по време на работа, ако то е (те са) различно(-и) от натоварванията, посочени в т. 7.2.1, 7.2.2 и 7.2.3.

7.3. (изм. - ДВ, бр. 64 от 2006 г., в сила от 01.01.2007 г.) Резултатите от проверката за спазване на съответствието с изискванията по т. 7.1 и 7.2 се отразяват в т. 1.7.2 от ЕО сертификата за одобряване на типа (част 1 към приложение № 9).

7.4. (изм. - ДВ, бр. 64 от 2006 г., в сила от 01.01.2007 г.) Посочената в т. 7.1 и 7.2 ЕО маркировка трябва да бъде ясно четлива, незаличима и видима. Пример за ЕО маркировка на устройство за механично управление на превозно средство, оборудвано с пневматична спирачка, е даден във фиг. 8.

8. Съединения за измерване на налягането

8.1. Спирачните уредби, в които са вградени посочените в т. 7.2 устройства, трябва да бъдат оборудвани със съединения за измерване на налягането, разположени на най-близките, лесно достъпни места в тръбопровода нагоре и надолу по протежението на устройството. Не е необходимо да има съединение отдолу, ако налягането в тази точка може да се провери при съединителната глава, което се изисква съгласно т. 4.1 на приложение № 3.

8.2. Съединенията за измерване на налягането трябва да бъдат в съответствие с т. 4 на стандарт БДС-ISO 3583-1984.

Фиг. 1. Превозни средства от категория M1 и определени превозни средства от категория N1

Фиг. 2. Моторни превозни средства (различни от тези от категории M1 и N1 и същински ремаркета)

Забележка. Долната граница на коридора е неприложима за оползотворяване на сцеплението на задната ос.

Фиг. 3. Превозни средства категория N1

Забележка. Долната граница на коридора е неприложима за оползотворяване на сцеплението на задната ос.

TR / PR , TM /PM

Фиг. 4. Влекачи и ремаркета

1. Между стойностите

TM / PM = 0 и TM / PM = 0,1

или

TR / PR = 0 и TR / PR = 0,1

не е необходимо да има пропорционалност между спирачния коефициент

TM / PM и TR / PR

и налягането при тръбопровода за управлението, измерено при съединителната глава.

2. Изискваните съгласно диаграмата съотношения се прилагат прогресивно към междинните състояния на натоварване между натовареното и ненатовареното състояние и се постигат с автоматични средства.

TM / PM

Фиг. 5. Седлови влекачи за полуремаркета

1. Между стойностите

TM / PM = 0 и TM / PM = 0,1

не е необходимо да има пропорционалност между спирачния коефициент

TM / PM

и налягането при тръбопровода за управлението, измерено при съединителната глава.

2. Изискваните съгласно диаграмата съотношения се прилагат прогресивно към междинните състояния на натоварване между натовареното и ненатовареното състояния и се постигат с автоматични средства.

TR / PR

Фиг. 6. Полуремаркета

1. Между стойностите

TR / PR = 0 и TR / PR = 0,1

не е необходимо да има пропорционалност между спирачния коефициент

TR / PR

и налягането при тръбопровода за управлението, измерено при съединителната глава.

2. Съотношенията между спирачния коефициент

TR / PR

и налягането при тръбопровода за управлението при натоварено и ненатоварено състояние се определя, както следва:

Коефициентите Kc (натоварено състояние) и Kv (ненатоварено състояние) се получават чрез препратка към диаграма 4Б. Натоварената и ненатоварената зона се построяват, като горните и долните граници в диаграма 4A по-горе се умножат съответно по двата получени коефициента Kc и Kv.

Фиг. 7.

Обяснителни бележки за ползването на фиг. 7

1. Формулата, чрез която е получена диаграма 4Б е:

2. Описание на метода на ползване на диаграмата с помощта на работен пример.

2.1. Обозначените на фиг. 7 пунктирни линии се отнасят за определянето на коефициентите Kc и Kv за следното превозно средство, при което:

	Натоварено	Ненатоварено
	състояние	състояние
P	24 t	4,2 t
PR	15 t	3 t
PRmax	15 t	15 t
hR	1,8 m	1,4 m
ER	6,0 m	6,0 m

В следващите елементи означенията в квадратни скоби се отнасят единствено за превозното средство, използвано за илюстрация на метода за ползване на фиг. 7.

2.2. Изчисляват се съотношенията:

(а) [P / PR] Натоварено състояние (=1.6)

(б) [P / PR] Ненатоварено състояние (=1.4)

(в) [PR / PRmax] Ненатоварено състояние (=0.2)

2.3. Определяне на коефициента на натоварване Kc:

(а) започва се от подходяща hR (hR = 1,8 m).

(б) придвижва се хоризонтално до подходящата gP/PR линия (gP/PR = 1,6).

(в) придвижва се вертикално до подходящата ER линия (ER = 6,0 m).

(г) придвижва се хоризонтално до скалата Kc (необходимият коефициент за натовареност), Kc = 1,04.

2.4. Определяне на коефициента на ненатоварване KV:

2.4.1. Определяне на коефициента K2

(а) започва се от подходяща hR (hR = 1,4 m).

(б) придвижва се хоризонтално до подходящата PR/PRmax линия в групата от криви, които са най-близо до вертикалната ос (PR/PRmax = 0,2).

(в) придвижва се вертикално до хоризонталната ос и се отчита стойността на K2 (K2 = 0,13 m).

2.4.2. Определяне на коефициента K1

(а) започва се от подходяща hR (hR = 1,4 m).

(б) придвижва се хоризонтално до подходящата gP/PR линия (gP/PR = 1,4).

(в) придвижва се вертикално до подходящата ER линия (ER = 6,0 m).

(г) придвижва се хоризонтално до подходящата PR/PRmax линия в групата от криви, които са най-отдалечени от вертикалната ос (PR/PRmax = 0,2).

(д) придвижва се вертикално до хоризонталната ос и се отчита стойността на K1 (K1 = 1,79).

2.4.3. Определяне на коефициента за ненатовареност Kv;

Получава се чрез следното уравнение:

Kv = K1 - K2 (Kv = 1,66).

Фиг. 8. Датчик (сензор) за натоварване

Приложение № 3 към чл. 4

(Изм. - ДВ, бр. 64 от 2006 г.)

Метод за измерване на времето за сработване при превозни средства, оборудвани с пневматични спирачни уредби

1. Въведение

1.1. Времето за сработване на спирачната уредба се определя при неподвижно превозно средство, а налягането се измерва при отвора на най-неблагоприятно разположения спирачен цилиндър. При превозни средства с комбинирани пневматично-хидравлични спирачни уредби налягането се измерва при отвора на най-неблагоприятно разположения пневматичен елемент. Датчиците (сензорите) за натоварване на превозните средства трябва да бъдат настроени на "натоварено" положение.

1.2. По време на изпитванията ходът на спирачните цилиндри на отделните оси трябва да съответства на спирачките, регулирани на най-малка хлабина.

1.3. Определените времена при прилагане на разпоредбите на настоящото приложение се закръгляват до най-близката десета от секундата. Ако цифрата, представляваща стотиците, е 5 или повече, времето за сработване се закръглява до следващата по-голяма десетица.

2. Моторни превозни средства

2.1. В началото на всяко изпитване налягането в резервоарите трябва да бъде равно на минималното налягане, при което регулаторът отново започва да захранва инсталацията. За целите на предписаните в настоящото приложение изпитвания при инсталации без регулатор (напр. компресор с ограничено налягане) налягането в резервоара в началото на всяко изпитване трябва да бъде равно на 90 % от заявеното от производителя налягане.

2.2. Времето за сработване от гледна точка на времето на задействане (tf) се получава чрез поредица от задействания до максимум, като се започва от възможно най-краткото до около 0,4 s. Измерените стойности се отбелязват в диаграма.

2.3. Времената за сработване, които съответстват на времето за задействане от 0,2 s, са определящи за изпитването. Това време за задействане може да се получи от диаграмата чрез интерполация.

2.4. При време за задействане от 0,2 s времето между началото на задействане на управляващия педал и момента, когато налягането в спирачния цилиндър достигне 75 % от асимптотичната му стойност, трябва да бъде не повече от 0,6 s.

2.5. При моторни превозни средства, които са оборудвани с тръбопровод за управление за ремаркета, в допълнение към изискванията на т. 1.1 времето за сработване се измерва в края на тръба с дължина 2,5 m и с вътрешен диаметър 13 mm, която се свързва към съединителната глава на въздухопровода за управление на работната спирачна уредба. По време на това изпитване към съединителната глава на захранващия въздухопровод се свързва обем от 385 ± 5 cm3 (което се счита, че е равно на обема на тръба с дължина 2,5 m и с вътрешен диаметър 13 mm, и има налягане не по-високо от 6,5 bar).

В седловите влекачи за полуремаркета, оборудвани с гъвкави тръбопроводи за свързване към полуремаркета, съединителните глави се намират на краищата на тези гъвкави тръбопроводи. Дължината и вътрешният диаметър на тръбопроводите се нанасят в т. 2.6.3 на протокола от проведеното изпитване (приложение № 9, част 2).

2.6. Времето от началото на задействането на управляващия педал до момента, когато налягането, измерено при съединителната глава на въздухопровода на управление, достигне Х % от асимптотичната му стойност, не трябва да бъде по-голямо от стойностите, посочени в таблицата:

Х (%)	t (s)
10	0,2
75	0,4

2.7. При моторни превозни средства, предназначени да теглят ремаркета от категория О3 или О4, оборудвани с пневматични спирачни уредби, в допълнение към посочените изисквания трябва да бъдат спазени и изискванията по т. 2.2.1.18.4.1 на приложение № 1. Проверката се извършва чрез:

(а) измерване на налягането в края на тръбопровод с дължина 2,5 m и с вътрешен диаметър 13 mm, който се свързва към съединителната глава на захранващия въздухопровод;

(б) симулиране на неизправност във въздухопровода за управление при съединителната глава;

(в) задействане на органа за управление на работната спирачна уредба за 0,2 секунди, както е описано в т. 2.3.

3. Ремаркета (включително полуремаркета)

3.1. Времето за сработване при ремаркета се измерва без теглещото моторно превозно средство. За замяната му е необходимо да се предвиди симулатор, към който се свързват съединителните глави на въздухопровода за управление с този на захранващия въздухопровод на ремаркето.

3.2. Налягането в захранващия въздухопровод трябва да бъде 6,5 bar.

3.3. Симулаторът трябва да има следните характеристики:

3.3.1. Резервоар с вместимост 30 литра, който се зарежда до налягане от 6,5 bar преди всяко изпитване и не се презарежда по време на всяко отделно изпитване. На изхода на управляващото устройство на спирачката симулаторът трябва да има дюза с диаметър от 4,0 до 4,3 mm включително. Обемът на тръбата, измерен от дюзата до и включително съединителната глава, трябва да бъде 385 ± 5 cm3 (което се счита, че е равно на обема на тръба с дължина 2,5 m, вътрешен диаметър 13 mm и налягане 6,5 bar). Наляганията във въздухопровода за управление, посочени в т. 3.3.3, се измерват непосредствено след дюзата.

3.3.2. Органът за управление на спирачната уредба трябва да бъде проектиран така, че ефективността му да не се влияе от изпитването.

3.3.3. Симулаторът се настройва (напр. чрез избора на дюза в съответствие с т. 3.3.1) по такъв начин, че ако към него се свърже резервоар с вместимост 385 ± 5 cm3, времето, необходимо за повишаване на налягането от 0,65 до 4,9 bar (съответно 10 и 75 % от номиналното налягане от 6,5 бара), да бъде 0,2 ± 0,01 s. Ако този резервоар се замени с резервоар с вместимост 1155 ± 15 cm3, времето, за което налягането трябва да се повиши от 0,65 до 4,9 bar, без допълнително настройване, трябва да бъде 0,38 ± 0,02 s. Между тези две стойности на налягане увеличаването на налягането е приблизително линейно. Тези резервоари трябва да се свързват към съединителната глава без помощта на гъвкави тръбопроводи и да имат вътрешен диаметър не по-малък от 10 mm.

3.3.4. Примерни схеми за регулиране на симулатора и за изпитване на спирачната уредба на ремарке със симулатор са показани на фиг. 1 и фиг. 2.

3.4. Времето от момента, когато подаваното налягане от симулатора към въздухопровода за управление достигне 0,65 bar, до момента, когато налягането в спирачния привод на спирачката на ремаркето достигне 75 % от асимптотичната му стойност, трябва да не бъде повече от 0,4 s.

4. Съединения за измерване на налягането

4.1. На всяка самостоятелна верига от спирачната уредба се инсталира съединение за измерване на налягането на най-близкото леснодостъпно място към спирачния цилиндър, който е разположен на най-неблагоприятното място по отношение на времето за сработване.

4.2. Съединенията за измерване на налягането трябва да съответстват на т. 4 на стандарт БДС-ISO 3583-1984.

Фиг. 1. Симулатор на влекач (виж т. 3.)

Фиг. 2. Изпитване на спирачната уредба на ремарке със симулатора

Означения:

A - захранващо съединение с изключен клапан;

C1 - ключ за налягането в симулатора, регулиран на 0,65 bar и на 4,9 bar;

C2 - ключ за налягането, който се свързва към спирачния привод на ремаркето, който работи при 75 % от асимптотичното налягане в спирачния привод CF;

CF - спирачен привод;

L - връзката между дюзата O до и включително съединителната му глава TC, с вътрешен обем 385 ± 5 cm3 при налягане 6,5 bar;

M - манометър;

O - дюза с диаметър не по-малък от 4 mm и не по-голям от 4,3 mm;

PP - съединение за измерване на налягането;

R1 - въздушен резервоар с вместимост 30 литра и с изпускателна клапа;

R2 - калибриращ резервоар, включително и съединителната му глава TC, която е 385 ± 5 cm;

R3 - калибриращ резервоар, включително и съединителната му глава TC, която е 1155 ± 15 cm3;

RA - спирачен клапан;

TA - съединителната глава на захранващия въздухопровод;

TC - съединителната глава на въздухопровода за управление;

V - орган за управление на спирачната уредба;

VRU - аварийна предпазна клапа.

Приложение № 4 към чл. 5

(Изм. - ДВ, бр. 64 от 2006 г.)

Енергийни резервоари и енергийни източници

Част 1

Пневматични спирачни уредби

1. Вместимост на резервоарите

1.1. Въведение

1.1.1. Превозните средства, при които спирачната уредба работи чрез използване на сгъстен въздух, трябва да бъдат оборудвани с резервоари с вместимост, които отговарят на изискванията на т. 1.2 и 1.3.

1.1.2. Когато спирачната уредба е такава, че при липса на какъвто и да е енергиен резерв е възможно да бъде постигната спирачна ефективност, не по-малка от предписаната за резервната спирачна уредба, не се поставят изисквания към капацитета на резервоарите.

1.1.3. Когато се проверява съответствието с изискванията по т. 1.2 и 1.3, спирачките трябва да бъдат регулирани с възможно най-малка хлабина.

1.2. Моторни превозни средства

1.2.1. Въздушните резервоари на спирачките на превозните средства трябва да бъдат проектирани така, че след осем пълни хода на задействане на органа за управление на работната спирачна уредба измереното налягане в резервоара на работната спирачка да бъде не по-ниско от налягането, необходимо за постигане на предписаната ефективност за резервната спирачна уредба.

1.2.2. Изпитването се провежда при спазване на следните изисквания:

1.2.2.1. Първоначалната стойност на налягането трябва да бъде равна на посочената от производителя и указана в списъка с данни. Това налягане трябва да бъде такова, че да може да се достигне предписаната ефективност на работната спирачна уредба.

1.2.2.2. Резервоарът или резервоарите трябва да не се презареждат. Резервоарът или резервоарите на спомагателното оборудване трябва да бъдат изолирани.

1.2.2.3. Захранващият въздухопровод на превозни средства, за които е разрешено да теглят ремаркета, се прекъсва, а към въздухопровода за управление се свързва резервоар с вместимост 0,5 l. Налягането в този резервоар се изпуска преди всяко едно задействане на спирачките. След провеждане на изпитването по т. 1.2.1 стойността на налягането във въздухопровода за управление трябва да бъде не по-малка от половината от стойността на налягането, получена при първото задействане на спирачката.

1.3. Ремаркета (включително и полуремаркета)

1.3.1. Инсталираните на ремаркета резервоари трябва да бъдат такива, че след 8 пълни хода на задействане на органа за управление на работната спирачна уредба на теглещото превозно средство подаваното налягане към работните механизми трябва да не бъде по-ниско от половината от стойността, получена при първото задействане на спирачката и без да се задейства автоматичната спирачна уредба или спирачната уредба за паркиране на ремаркето.

1.3.2. По време на изпитването трябва да се спазват следните изисквания:

1.3.2.1. В началото на изпитването налягането в резервоарите трябва да бъде 8,5 bar.

1.3.2.2. Захранващият въздухопровод трябва да е изключен, а резервоарите на спомагателното оборудване - изолирани.

1.3.2.3. Резервоарът не се презарежда по време на изпитването.

1.3.2.4. При всяко задействане на спирачката налягането в управляващия въздухопровод трябва да бъде 7,5 bar.

2. Капацитет на енергийните източници

2.1. Компресорите трябва да отговарят на следните изисквания:

2.2. Символи

2.2.1. p1 е налягането, съответстващо на 65 % от определеното в т. 2.2.2 налягане p2.

2.2.2. p2 е определената от производителя и посочена в т. 1.2.2.1 стойност на налягане.

2.2.3. Т1 е времето, необходимо за повишаване на относителното налягане от 0 до p1; Т2 е времето, необходимо за повишаване на относителното налягане от 0 до p2.

2.3. По време на изпитването да се спазват следните изисквания:

2.3.1. При всички случаи честотата на въртене на компресора се получава, когато двигателят работи с честота на въртене, съответстваща на максималната му мощност или на максимално допустимата от регулатора.

2.3.2. По време на изпитванията за определяне на времената Т1 и Т2 резервоарите на спомагателното оборудване да се изолират.

2.3.3. При превозни средства, които са проектирани да теглят ремаркета, ремаркето се симулира посредством резервоар, чието максимално относително налягане р (изразено в bar) е такова, което може да бъде подадено от захранващата верига на теглещото превозно средство и чийто обем V (изразен в литри) се получава чрез формулата р x V = 20 R (където R е допустимото максимално натоварване върху осите на ремаркето или полуремаркето, изразено в метрични тона).

2.4. Изисквания към резултатите, получени при изпитванията (тълкуване на резултатите)

2.4.1. Времето Т1 за най-неефективния резервоар трябва да бъде не повече от:

- 3 min за превозни средства, към които не е разрешено да се прикачват ремаркета или полуремаркета, и

- 6 min за превозни средства, към които е разрешено да се прикачват ремаркета или полуремаркета.

2.4.2. Времето Т2 за най-неефективния резервоар трябва да бъде не повече от:

- 6 min за превозни средства, към които не е разрешено да се прикачват ремаркета или полуремаркета, и

- 9 min за превозни средства, към които е разрешено да се прикачват ремаркета или полуремаркета.

2.5. Допълнителни изпитвания

2.5.1. Когато превозното средство е оборудвано с резервоар или резервоари за спомагателното оборудване с обща вместимост повече от 20 % от общата вместимост на спирачните резервоари, се провежда допълнително изпитване, по време на което не се допуска настъпване на влияние от функционирането на клапаните, управляващи зареждането на резервоара(-ите) на спомагателното оборудване.

В хода на това изпитване се проверява дали времето T3, необходимо, за да се повиши налягането в спирачните резервоари от 0 до p2, е по-малко от:

- 8 min за превозни средства, към които не е разрешено да се прикачват ремаркета или полуремаркета, и

- 11 min за превозни средства, към които е разрешено да се прикачват ремаркета или полуремаркета.

2.5.2. Изпитването се провежда при условията, посочени в т. 2.3.1 и 2.3.3.

2.6. Теглещи превозни средства

2.6.1. Превозните средства, към които е разрешено да се прикачва превозно средство от категория O, трябва да отговарят на изискванията, посочени за превозни средства, за които това не е разрешено. В такъв случай изпитванията по т. 2.4.1, 2.4.2 (и 2.5.1) се провеждат без резервоарите, посочени в т. 2.3.3 на това приложение.

3. Съединения за измерване на налягането

3.1. На най-близкото леснодостъпно място до най-неблагоприятно разположения резервоар, по смисъла на т. 2.4, се инсталира съединение за измерване на налягането.

3.2. Съединенията за измерване на налягането трябва да отговарят на т. 4 на стандарт БДС-ISO 3583-1984.

Част 2

Вакуумни спирачни уредби

1. Вместимост на резервоарите

1.1. Въведение

1.1.1. Превозните средства, при които спирачната уредба работи чрез използване на вакуум, трябва да бъдат оборудвани с резервоари с вместимост, които отговарят на изискванията на т. 1.2 и 1.3 от част 2.

1.1.2. Въпреки това не е необходимо резервоарите да отговарят на определена вместимост. Когато спирачната уредба е такава, че при липса на какъвто и да е енергиен резерв е възможно да се постигне спирачна ефективност, не по-малка от предписаната за резервна спирачна уредба, не се поставят изисквания към вместимостта на резервоара.

1.1.3. Когато се проверява съответствието с изискванията на точки 1.2 и 1.3 от част 2, спирачките трябва да бъдат регулирани с минимална хлабина.

1.2. Моторни превозни средства

1.2.1. Резервоарите на моторните превозни средства трябва да бъдат такива, че да се постига предписаната ефективност за резервната спирачна уредба:

1.2.1.1. след 8 пълни хода на задействане на органа за управление на работната спирачна уредба, когато енергийният източник е вакуумна помпа, и

1.2.1.2. след 4 пълни хода на задействане на органа за управление на работната спирачна уредба, когато енергиен източник е двигателят.

1.2.2. Изпитването се провежда при спазване на следните изисквания:

1.2.2.1. Първоначалното енергийно ниво в резервоара(-ите) трябва да бъде равно на посоченото от производителя и указано в списъка с данни. То трябва да позволява да се постигне предписаната за работната спирачна уредба ефективност и да съответства на вакуум от не повече от 90 % от максималния вакуум, предоставян от енергийния източник.

1.2.2.2. Резервоарът(-ите) не трябва да се презареждат. Резервоарът(-ите) на спомагателното оборудване трябва да бъдат изолирани.

1.2.2.3. При моторни превозни средства, за които е разрешено да теглят ремаркета, захранващият въздухопровод трябва да се изолира, а към въздухопровода за управлението трябва да се свърже резервоар с вместимост 0,5 литра. След провеждане на изпитването по т. 1.2.1 нивото на вакуума при въздухопровода за управление трябва да бъде не по-ниско от нивото, равно на половината от стойността, получена при първото задействане на спирачката.

1.3. Ремаркета (само от категории О1 и О2)

1.3.1. Резервоарът(-ите), с който(които) са оборудвани ремаркетата, трябва да бъде(-ат) такъв(такива), че след провеждане на изпитване, състоящо се от четири пълни хода на задействане на органа за управление на работната спирачна уредба на ремаркето, осигуряваното до точките на потребление вакуумно ниво не спада под нивото, равно на половината от стойността, която е получена при първото задействане на спирачката.

1.3.2. Изпитването се провежда при спазване на следните изисквания:

1.3.2.1. Първоначалното енергийно ниво трябва да е равно на посоченото от производителя и указано в списъка с данни. То трябва да позволява да се постигне предписаната спирачна ефективност за работната спирачна уредба.

1.3.2.2. Резервоарът(-ите) не се захранват, а резервоарът(-ите) на спомагателното оборудване е(са) изолиран(-и).

2. Капацитет на енергийните източници

2.1. Като се отчете атмосферното налягане, енергийният източник трябва да може за 3 min да постигне в резервоара(-ите) първоначалното ниво, определено в т. 1.2.2.1 от част 2. При моторни превозни средства, към които е разрешено да се прикачват ремаркета, времето за достигане на такова ниво при посочените в т. 2.2 от част 2 условия трябва да бъде не повече от 6 min.

2.2. Условия за измерване

2.2.1. Честотата на въртене на източника на вакуум трябва да бъде:

2.2.1.1. Когато източникът на вакуум е двигателят на превозното средство - постигнатата честота на въртене при работа на двигателя при неподвижно превозно средство, на неутрална предавка и на празен ход.

2.2.1.2. Когато източникът на вакуум е помпа - постигнатата честота на въртене при работа на двигателя при 65 % от честотата на въртене, съответстваща на максималната изходна мощност.

2.2.1.3. Когато източникът на вакуум е помпа и двигателят е оборудван с регулатор - постигнатата честота на въртене при работа на двигателя при 65 % от максималната позволена от регулатора честота на въртене.

2.2.2. Когато се предвижда към моторното превозно средство да се прикачи ремарке, оборудвано с вакуумна работна спирачна уредба, ремаркето трябва да бъде с резервоар за акумулиране на енергия с обем V в литри, определен по формулата:

V = 15 x R,

където R е допустимата максимална маса в метрични тона върху осите на ремаркето.

Част 3

Хидравлични спирачни уредби с акумулирана енергия

1. Капацитет на резервоарите за съхраняване на енергия (енергийни акумулатори)

1.1. Въведение

1.1.1. Превозните средства, при които спирачната уредба работи чрез използване на акумулирана енергия, осигурявана от хидравлична течност под налягане, трябва да бъдат оборудвани с резервоари за съхраняване на енергията с капацитет, който отговаря на изискванията на т. 1.2 от част 3.

1.1.2. Допуска се резервоарите за съхраняване на енергия да не бъдат с предписания капацитет. Когато спирачната уредба е такава, че при липса на какъвто и да е енергиен резерв с органа за управление на работната спирачна уредба може да се постигне спирачна ефективност не по-малка от предписаната за резервната спирачна уредба, не се поставя изискване към капацитета на резервоара.

1.1.3. Когато се проверява съответствието с изискванията по т. 1.2.1, 1.2.2 и 2.1 от част 3, спирачките трябва да бъдат регулирани с възможно най-малка хлабина, а за т. 1.2.1 - скоростта на пълно задействане трябва да осигурява интервал от най-малко 1 min между всяко задействане.

1.2. Моторни превозни средства

1.2.1. Моторните превозни средства, оборудвани с хидравлична спирачна уредба с акумулирана енергия, трябва да отговарят на следните изисквания:

1.2.1.1. След 8 пълни хода на задействане на органа за управление на работната спирачна уредба на деветото трябва да може да се постигне предписаната ефективност за резервната спирачна уредба.

1.2.1.2. Изпитването се провежда при спазване на следните изисквания:

1.2.1.2.1. Изпитването започва при посоченото от производителя налягане, което не може да е по-високо от включеното налягане.

1.2.1.2.2. Енергийният(-ите) акумулатор(-и) трябва да не се зарежда(-т). Енергийният(-ите) акумулатор(-и) на спомагателното оборудване е(са) изолиран(-и).

1.2.2. Когато моторни превозни средства са оборудвани с хидравлични спирачни уредби с акумулирана енергия, които не отговарят на изискванията на т. 2.2.1.5.1 на приложение № 1, се приема, че отговарят на изискванията при следните условия:

1.2.2.1. Когато при повреда в спирачното задвижване е възможно след 8 пълни хода на задействане на органа за управление на работната спирачна уредба на деветия ход да се постигне най-малко предписаната ефективност за резервната спирачна уредба или, когато акумулирана енергия се подава към резервната спирачна уредба от отделен орган за управление, е възможно след 8-ия пълен ход на задействане на деветия да се постигне предписаната в т. 2.2.1.4 на приложение № 1 остатъчна ефективност.

1.2.2.2. Изпитването се провежда в съответствие със следните изисквания:

1.2.2.2.1. С неподвижен енергиен източник или източник, работещ с честота на въртене, съответстваща на честотата на въртене на двигателя на празен ход, се симулира повреда в спирачното задвижване, преди да се симулира такава повреда, резервоарът(-ите) за съхраняване на енергията е(са) постигнал(-и), посочената от производителя стойност на налягането, която не е по-висока от стойността на налягането, при което се включва регулаторът на налягането.

1.2.2.2.2. Спомагателното оборудване и енергийните му акумулатори, ако има такива, трябва да са изолирани.

2. Капацитет на енергийните източници за хидравлична течност

2.1. Енергийните източници да отговарят на следните условия:

2.1.1. Символи:

2.1.1.1. "p1" е максималното работно налягане на уредбата (стойността на налягането преди включването на регулатора) в енергийния(-ите) акумулатор(-и), определено от производителя.

2.1.1.2. "p2" е налягането след четири пълни хода на задействане на органа за управление на работната спирачна уредба, като се започва от p1, без зареждане на енергийния(-ите) акумулатор(-и).

2.1.1.3. "t" е времето, необходимо за повишаване на налягането от p2 до p1 в енергийния(-ите) акумулатор(-и), без да се задейства органът за управление на работната спирачна уредба.

2.1.2. Условия за измерване:

2.1.2.1. по време на изпитванията за определяне на времето t мощността на захранване от енергийния източник се получава при работа на двигателя с честота на въртене, съответстваща на максималната му мощност или на мощност на двигателя при честота на въртене, ограничена от регулатора.

2.1.2.2. по време на изпитванията за определяне на времето t енергийният(-ите) акумулатор(-и) на спомагателното оборудване не е(са) изолиран(-и); допуска се само автоматична изолация.

2.1.3. Изисквания към резултатите, получени при изпитванията (тълкуване на резултатите)

2.1.3.1. при всички превозни средства, с изключение на тези от категории M3, N2 и N3, времето t не трябва да бъде повече от 20 s.

2.1.3.2. при превозни средства от категории M3, N2 и N3 времето t не трябва да бъде повече от 30 s.

3. Характеристики на предупредителните устройства

При неподвижен двигател и определено от производителя начално налягане, което не надвишава налягането при включване, аларменото устройство да се задейства след два пълни хода на задействане на органа за управление на работната спирачна уредба.

Приложение № 5 към чл. 6

(Изм. - ДВ, бр. 64 от 2006 г.)

Пружинни спирачки

1. Специфична терминология за целите на приложението

1.1. Енергията, необходима за свиване на пружината, за да се освободи спирачката, трябва да се осигурява и управлява от органа за управление, който се задейства от водача.

1.2. "Камера за свиване на пружината" е камерата, където се създават промените в налягането, предизвикващи свиване на пружината.

1.3. Когато пружината се свива от вакуумно устройство, навсякъде в приложението "налягане" означава отрицателно налягане.

2. Въведение

2.1. Пружинната спирачка не се използва като работна спирачка. Въпреки това при неизправност в част от спирачното задвижване на работната спирачка пружинната спирачка може да се използва за постигане на посочената в т. 2.2.1.4 на приложение № 1 остатъчна ефективност, при условие че водачът може плавно да прилага това действие. При моторни превозни средства, с изключение на седлови влекачи за полуремаркета, които отговарят на изискванията, посочени в т. 2.2.1.4.3 на приложение № 1, пружинната спирачка трябва да не бъде единствен източник на остатъчно спиране. При ремаркета трябва да не се използват вакуумни пружинни спирачки.

2.2. Малки отклонения в някои от границите на налягането, които могат да се появят в захранващата верига към камерата за свиване на пружината, трябва да не предизвикват съществено отклонение в спирачната сила.

2.3. Захранващата верига към камерата за свиване на пружината трябва да включва или собствен енергиен резерв, или да се захранва от най-малко два независими енергийни източника. Захранващият тръбопровод на ремаркето може да представлява разклонение от захранващия тръбопровод при условие, че при понижаване на налягането в него не се активират задействащите устройства на пружинните спирачки.

2.3.1. Спомагателното оборудване трябва да може да се захранва само от захранващия тръбопровод на спирачния привод на пружинната спирачка, ако действието му (дори в случай на повреда на енергийния източник) не може да предизвика запазване на енергията на спирачните приводи на пружинната спирачка под ниво, от което е възможно едно освобождаване.

2.3.2. По време на презареждане на спирачната уредба от нулево налягане пружинните спирачки трябва да не се освобождават докато налягането в работната спирачна уредба не стане достатъчно, за да осигури най-малко определената спомагателна спирачна ефективност на натовареното превозно средство с помощта на органа за управление на работната спирачна уредба.

2.3.3. След като са приложени пружинните спирачки не се освобождават освен ако в работната спирачна уредба няма достатъчно налягане, което да може да осигури предписаната остатъчна спирачна ефективност на натовареното превозно средство чрез задействане на органа за управление на работната спирачна уредба.

2.3.4. Изискванията по т. 2.3 до 2.3.3 не се отнасят за ремаркета.

2.4. При моторни превозни средства уредбата трябва да бъде проектирана така, че спирачките да могат да се задействат и освобождават най-малко три пъти, ако първоначалното налягане в камерата за свиване на пружината е равно на максималното проектирано налягане. При ремаркетата трябва да бъде осигурена възможността за най-малко трикратно освобождаване на спирачките след разкачване на ремаркето, като налягането в захранващия тръбопровод преди разкачването е 6,5 bar. Тези изисквания трябва да бъдат спазени, когато спирачките са регулирани с възможно най-малка хлабина. Когато ремаркето е прикачено към влекача, спирачката за паркиране трябва да може да се задейства и освобождава по начин, посочен в приложение № 1, т. 2.2.2.10.

2.5. При моторни превозни средства налягането в камерата за свиване на пружината, което надвишава това, при което пружините започват да задействат спирачките, като последните са регулирани с възможно най-малка хлабина, трябва да бъде не повече от 80 % от минималното ниво на обичайно съществуващото налягане. При ремаркетата налягането в камерата за свиване на пружината, което надвишава това, при което пружините започват да задействат спирачките, трябва да бъде не по-високо от налягането, получено след 4 пълни хода на задействане на органа за управление на работната спирачна уредба, съгласно приложение № 4, т. 1.3. Първоначалното налягане трябва да бъде 6,5 bar.

2.6. Когато налягането в тръбопровода, който подава енергия към камерата за свиване на пружината (с изключение на веригите на спомагателно устройство за освобождаване на спирачките посредством течност под налягане) спадне до ниво, при което частите на спирачката започнат да се движат, трябва да се задейства светлинно или звуково сигнално устройство. Ако е спазено това изискване, сигналното устройство може да бъде посоченото в т. 2.2.1.13 от приложение № 1. Тази разпоредба не се отнася за ремаркета.

2.7. При моторни превозни средства с пружинни спирачки, за които е разрешено да теглят ремаркета със спирачки с прекъснато или полупрекъснато действие, автоматичното задействане на пружинните спирачки трябва да води до задействането на спирачките на ремаркето.

3. Аварийна система за освобождаване на спирачките

3.1. Пружинната спирачна уредба трябва да бъде проектирана така, че в случай на неизправност в уредбата да е възможно освобождаването на спирачките. Това се осъществява чрез спомагателно устройство за освобождаване (пневматично, механично, т.н.). Спомагателните устройства за освобождаване, които ползват енергиен резерв за освобождаване, трябва да черпят енергията си от енергиен ресурс, който е независим от енергийния ресурс, използван обикновено за пружинната спирачна уредба. Пневматичното или хидравличното средство в такова спомагателно устройство за освобождаване на спирачката може да действа върху повърхността на същото бутало в камерата за свиване на пружината, която обикновено се използва за пружинната спирачна уредба, ако помощното устройство за освобождаване на спирачката ползва отделен тръбопровод. Съединението на този тръбопровод с нормалния тръбопровод, свързващ управляващото устройство със спирачното задвижване на пружинната спирачка, трябва да се намира непосредствено преди отвора към камерата за свиване на пружината при всяко спирачно задвижване на пружинната спирачка, ако не е вградено в корпуса му. Това съединение трябва да включва устройство, което предотвратява влиянието на един тръбопровод върху друг. За това устройство важат и изискванията на т. 2.2.1.6 от приложение № 1.

3.1.1. Съгласно изискването на т. 3.1 компонентите на спирачното задвижване на спирачната уредба не се считат за подлежащи на повреда, ако при условията на т. 2.2.1.2.7 на приложение № 1 не се считат за податливи на счупване, при условие че са изработени от метал или от материал с подобни характеристики и не се деформират значително при нормално спиране.

3.2. Ако работата на посоченото в т. 3.1 спомагателно устройство изисква използване на инструмент или ключ, този инструмент или ключ се съхранява в превозното средство.

Приложение № 6 към чл. 7

(Изм. - ДВ, бр. 64 от 2006 г.)

Спирачни уредби за паркиране с механично блокиране на спирачните цилиндри

1. Въведение

Устройството за механично блокиране на спирачните цилиндри представлява устройство, което осигурява ръчно спиране чрез механичното заклинване на спирачния бутален прът.

Механично блокиране настъпва, когато блокиращата камера се освободи от въздуха под налягане. Механичното блокиращо устройство трябва да може да се освобождава, когато блокиращата камера отново бъде подложена на въздействието на въздух под налягане.

2. Специфични изисквания

2.1. Когато налягането в блокиращата камера доближи ниво, съответстващо на нивото за механично блокиране, трябва да се задейства светлинен или звуков предупредителен сигнал.

Тази разпоредба не се отнася за ремаркета. При ремаркетата нивото на налягането, съответстващо на нивото за механично блокиране, трябва да не надвишава 4 bar. При каквато и да е отделна неизправност в работната спирачна уредба на ремаркето трябва да може да се постигне спирачна ефективност, определена за спирачката за паркиране.

2.1.1. Спирачките трябва да могат да се освободят най-малко три пъти, след като ремаркето е разкачено. Налягането в захранващия тръбопровод преди разкачване на ремаркето трябва да бъде 6,5 bar. Тези изисквания трябва да могат да се изпълняват, когато спирачките са регулирани с възможно най-малка хлабина.

2.1.2. Когато ремаркето е прикачено към влекача, спирачната уредба за паркиране трябва да може да се прилага и освобождава по начин, посочен в приложение № 1, т. 2.2.2.10.

2.2. Когато спирачните приводи са оборудвани с механично блокиращо устройство, те трябва да могат да се задействат от всеки един от двата енергийни източника.

2.3. Блокираните спирачни цилиндри трябва да могат да се освобождават само когато е сигурно, че спирачката може отново да се управлява след освобождаването й.

2.4. При неизправност в източника, който снабдява с енергия блокиращата камера, трябва да бъде осигурено спомагателно разблокиращо устройство (напр. механично или пневматично), за което е достатъчно количеството на въздуха в една от гумите.

2.5. Органът за управление трябва да бъде такъв, че при задействане да изпълнява последователно следните функции:

- да използва спирачките така, че да се осигури степента на ефективност, необходима за блокиране на спирачката за паркиране,

- да блокира спирачките в това положение и след това да неутрализира силата за задействане на спирачката.

Приложение № 7 към чл. 8

(Изм. - ДВ, бр. 64 от 2006 г.)

Част 1

Случаи, в които не е необходимо да се провеждат изпитвания от тип I и/или II (или IIА) или III върху представено за одобряване на типа превозно средство

1. Изпитвания от тип I и/или II (или IIА), или III не се извършват върху представено за одобряване на типа превозно средство в случаите на:

1.1. Моторно превозно средство, ремарке или полуремарке, което по отношение на гумите, поглъщаната от всяка ос спирачна енергия и метода на монтаж на гумите и спирачките е идентично на моторно превозно средство, ремарке или полуремарке, което:

1.1.1. е преминало изпитване от тип I и/или II (или IIА), или III;

1.1.2. е било типово одобрено по отношение на поглъщаната спирачна енергия при маса върху всяка ос, не по-малка от тази на съответното превозно средство.

1.2. Моторно превозно средство, ремарке или полуремарке, чиито ос или оси, по отношение на гумите, поглъщаната от всяка ос спирачна енергия и метода на монтаж на гумите и колелата е или са идентични на ос или оси, която или които самостоятелно е(са) преминал(-и) изпитване от тип I и/или II (или IIА), или III при маса за всяка ос, не по-малка от тази на съответното превозно средство, при условие че поглъщаната от всяка ос спирачна енергия не надвишава енергията, която се поглъща от тази ос по време на проведеното върху тази ос контролно изпитване или изпитвания.

1.3. Превозното средство, което е представено за одобряване на типа, е оборудвано със забавител, различен от моторната спирачка, идентичен на забавителя, който вече е бил подложен на изпитване:

1.3.1. проведено на наклон от най-малко 6 % (изпитване тип II) или най-малко 7 % (изпитване тип IIА), в което забавителят само е стабилизирал скоростта на превозното средство с максимална маса по време на изпитването най-малко равна на максималната маса на превозното средство, което е представено за одобряване на типа;

1.3.2. по време на изпитването по т. 1.3.1 е проверено дали честотата на въртене на въртящите се части на забавителя е такава, че когато превозното средство се движи със скорост 30 km/h, моментът на задържане да е равен най-малко на задържащия въртящ момент, определен в т. 1.3.1.

1.4. Когато въпросното превозно средство е влекач, оборудван с пневматична спирачка със "S"-образна гърбица (при представяне на равностойна информация могат да бъдат одобрени и други проекти на спирачки), което отговаря на изискванията на проверката в част 1, във връзка с протокола от проведени изпитвания на контролната ос, както е показано в част 2.

2. Понятието "идентичен" в смисъла, който е използван в т. 1.1, 1.2 и 1.3, означава идентичен по отношение на геометричните и механичните показатели на посочените в тези точки части на превозното средство, както и по отношение на показателите на материалите, от които са изработени тези части.

3. При позоваване на разпоредбите по т. 1 и 2 информацията, която се предоставя за целите на одобряването на типа по отношение на спирането (приложение № 9, част 2), съдържа следните данни:

3.1. Когато е приложима т. 1.1, типът номера на одобряване на превозното средство, върху което е било проведено изпитване тип I и/или II (или IIА), служи за контролно изпитване (т. 2.7.1).

3.2. Когато е приложима т. 1.2, се попълва таблицата в т. 2.7.2 на част 2 към приложение № 9

3.3. Когато е приложима т. 1.3, се попълва таблицата в т. 2.7.3 на част 2 към приложение № 9.

3.4. Когато е приложима т. 1.4, се попълва таблицата в т. 2.7.4 на част 2 към приложение № 9.

Част 2

Алтернативни процедури за изпитвания от тип I и тип III за спирачки на ремаркета

1. Въведение

1.1. Когато по време на одобряването типа на превозното средство компонентите на спирачната уредба отговарят на изискванията на тази част и резултатната предполагаема спирачна работа отговаря на изискванията на наредбата за съответната категория превозно средство, могат да не се провеждат изпитвания тип I и тип III за постепенно понижаване на ефективността по отношение на спирачните уредби.

1.2. Изпитванията, които са проведени в съответствие с подробно описаните в тази част методи, се счита, че отговарят на изискванията по т. 1.1.

2. Символи (контролните спирачни символи са отбелязани с "е");

P е нормалната реакция на пътната повърхност върху оста при статични условия;

C - въртящият момент на гърбичния вал;

Cmax - технически допустимият максимален въртящ момент на гърбичния вал;

Co - прагът на въртящия момент на гърбичния вал, т.е. минималният въртящ момент на разпределителния вал, който е необходим, за да се създаде измерим спирачен въртящ момент;

R - радиусът на търкаляне на гумата (динамичен);

T - спирачната сила при взаимодействие между гума и път;

M - спирачният въртящ момент = T x R;

z - интензивността на спиране T/P = M/RP;

s - ходът на задействане (работен ход плюс свободен ход);

sp - ефективният ход - ходът, при който изходният натиск е 90 % от средния натиск (ThA);

ThA - средният натиск - определя се чрез обединяване на стойностите между една трета и две трети от общия ход (smax);

l е дължината на лоста;

r - радиусът на спирачния барабан;

p - налягането при задействане на спирачките.

3. Методи за изпитване

3.1. Пътни изпитвания

3.1.1. Изпитванията за спирачна ефективност се провеждат само върху единична ос.

3.1.2. Резултатите от изпитвания върху комбинация от оси могат да се използват в съответствие с т. 1.1 при условие, че всяка ос приема еднаква спирачна сила по време на изпитванията за теглене и за горещи спирачки.

3.1.2.1. Условието по т. 3.1.2 е изпълнимо, ако следните параметри са идентични за всяка ос: спирачна геометрия (фиг. 2), накладки, монтаж на колела, гуми, задействане и разпределение на налягането в спирачните приводи.

3.1.2.2. Резултатът, който се отчита за комбинация от оси, е средната стойност за тези оси.

3.1.3. Препоръчително е оста(-ите) да се натовари(-ят) с максималното статично осово натоварване, въпреки че това не е от съществено значение, ако по време на изпитванията се предвиди необходимият допуск за разликата в съпротивлението при търкаляне, която се предизвиква от различното натоварване върху изпитваната(-ите) ос(-и).

3.1.4. Трябва да се предвиди допуск за ефекта на увеличеното съпротивление на търкаляне в резултат на използване на състав от превозни средства при провеждане на изпитванията.

3.1.5. Началната скорост на изпитването е предписаната. Крайната скорост се изчислява по следната формула:

където:

n1 е началната скорост (km/h);

n2 - крайната скорост (km/h);

n0 - масата на влекача при изпитателни условия (kg);

P1 - масата на ремаркето, носена от оста(ите), чиито спирачки не се задействат (kg);

P2 - масата на ремаркето, носена от оста(ите), чиито спирачки са задействани (kg).

3.2. Изпитвания с инерционен динамометър

3.2.1. Изпитвателният уред е с масов инерционен момент, който симулира онази част от линейната инерция от масата на превозното средство върху едно колело, която е необходима за изпитването при студени и горещи спирачки и може да се управлява при постоянна скорост за целите на изпитването, описано в т. 3.5.2 и 3.5.3.

3.2.2. Изпитването се провежда с комплектовано колело, включително гумата, монтирано на подвижната част на спирачката, както би било монтирано на превозното средство. Инерционната маса може да се свързва към спирачката директно или посредством гумите и колелата.

3.2.3. По време на изпитванията за загряване по време на работа може да се използва въздушно охлаждане при скорост и посока на въздушния поток, симулиращи действителните условия, като скоростта на въздушния поток е не по-висока от 10 km/h. Температурата на охлаждащия въздух е температурата на околната среда.

3.2.4. Когато по време на изпитването съпротивлението при търкаляне на гумите не се компенсира автоматично, въртящият момент, който се прилага на спирачката, се изменя чрез изваждането на въртящия момент, равен на коефициента на съпротивление при търкаляне 0,01.

3.3. Динамометрични изпитвания на ролков стенд

3.3.1. Препоръчително е оста да бъде натоварена с максималното статично осово натоварване, въпреки че това не е от съществено значение, ако по време на изпитванията се предвиди необходимият допуск за разликата в съпротивлението при търкаляне, която се предизвиква от различната маса върху изпитваната ос.

3.3.2. При изпитванията за загряване по време на работа може да се използва въздушно охлаждане при скорост и посока на въздушния поток, симулиращи действителните условия, като скоростта на въздушния поток е не по-висока от 10 km/h. Температурата на охлаждащия въздух е температурата на околната среда.

3.3.3. Спирачното време продължава една секунда след максималното време за повишаване на налягането от 0,6 s.

3.4. Изпитвателни условия

3.4.1. Изпитваната(-ите) спирачка(-и) се комплектува(-т) така, че да могат да бъдат направени следните измервания:

3.4.1.1. непрекъснат запис, позволяващ да се определи спирачният момент или сила по периферията на гумата;

3.4.1.2. непрекъснат запис на въздушното налягане в спирачния привод;

3.4.1.3. на скоростта по време на изпитването;

3.4.1.4. на началната температура от външната страна на спирачния барабан;

3.4.1.5. на хода на спирачния привод, използван по време на изпитване тип О и изпитвания тип I или тип III, в зависимост от случая.

3.5. Изпитвателни процедури

3.5.1. Допълнително изпитване за ефективност в състояние на ниска температура

3.5.1.1. Спирачната ефективност в състояние на висока температура в края на изпитвания тип I и тип III, се отчита, като изпитването се провежда при начална скорост, равна на 40 km/h при изпитване тип I и 60 km/h при изпитване тип III.

3.5.1.2. Спирачките се задействат три пъти при еднакво налягане (р) и при начална скорост, равна на 40 km/h (при изпитване тип I) или до 60 km/h (при изпитване тип III), при приблизително еднаква начална температура на спирачките, която не надвишава 100°C, измерена при външната повърхност на спирачния барабан. Спирачките се задействат при налягане в спирачния привод, което е необходимо за осигуряване на въртящ момент или сила, равна на спирачен коефициент (z) най-малко 0,50. Налягането в спирачния привод не трябва да надвишава 6,5 bar, а въртящият момент на гърбичния вал (С) да не е по-голям от технически допустимия максимален въртящ момент на гърбичния вал (Cmax). Средната стойност на трите резултата се приема за ефективност в състояние на висока температура.

3.5.2. Изпитване тип I

3.5.2.1. Изпитването се провежда при скорост, равна на 40 km/h, и при начална температура на спирачките, ненадвишаваща 100 °C, измерена при външната повърхност на спирачния барабан.

3.5.2.2. Поддържа се спирачен коефициент 0,07, включително съпротивлението при търкаляне (виж т. 3.2.4).

3.5.2.3. Продължителността на изпитването е 2 min и 33 s или 1,7 km при 40 km/h. Ако не може да се постигне изпитвателната скорост, изпитването може да се проведе в съответствие с т. 1.3.2.2, приложение № 2.

3.5.2.4. Не по-късно от 60 s след края на изпитване тип I за постепенно понижаване на ефективността се провежда изпитване за ефективност в състояние на висока температура в съответствие с т. 1.3.3, приложение № 2 при начална скорост, равна на 40 km/h. Налягането в спирачния привод е такова, каквото се използва при изпитване за ефективност в състояние на ниска температура.

3.5.3. Изпитване тип III (изпитване за постепенно понижаване на ефективността) на превозно средство тип О4):

3.5.3.1. Методи за изпитване с неколкократно задействане на спирачното усилие.

3.5.3.1.1. Пътни изпитвания (виж приложение № 2, т. 1.6).

3.5.3.1.2. Изпитване с инерционен динамометър.

При стендови изпитвания, както в приложение № 7, част 2, т. 3.2, условията могат да бъдат като за пътни изпитвания, в съответствие с приложение № 2, т. 1.6.1, където

n2 = n1/2

3.5.3.1.3. Динамометрични изпитвания на ролков стенд. При стендовите изпитвания, както в приложение № 7, част 2, т. 3.3, условията са следните:

Брой задействания на спирачката	20
Продължителност на спирачния цикъл
(спирачно време 25 секунди и време
за възстановяване 35 секунди)	60 s
Изпитвателна скорост	30 km/h
Спирачен коефициент	0,06
Съпротивление при търкаляне	0,01

3.5.3.2. Не по-късно от 60 s след края на изпитване тип III се провежда изпитване за ефективност в състояние на висока температура, в съответствие с т. 1.6.2, приложение № 2. Налягането в спирачния привод е такова, каквото се използва при изпитване тип О.

3.6. Протокол от изпитване

3.6.1. Резултатите от изпитванията, проведени в съответствие с т. 3.5, се записват във формуляр, по образец съгласно част 3.

3.6.2. Посочват се спирачката и оста. Върху оста се обозначават данни за спирачките, оста, технически допустимата маса и номера на съответния протокол от изпитване.

4. Проверка

4.1. Проверка на компонентите

Проверява се дали основните характеристики на спирачките на подлежащото на одобряване на типа превозно средство отговарят на всеки един от следните критерии

	Позиция	Критерии
	1	2
4.1.1.	(а) Цилиндрично сечение	Не се допуска
	на спирачния барабан	промяна
	(б) Материал на спирач-	Не се допуска
	ния барабан	промяна
	(в) Маса на спирачния	Може да варира меж-
	барабан	ду 0 и + 20 % от кон-
		тролната маса на
		барабана
4.1.2.	(а) Разстояние между ко-	Допускът се определя
	лелото и външната по-	от техническата служ-
	върхност на спирачния	ба, която провежда
	барабан (размер E)	изпитванията за одоб-
		ряване на типа
	(б) Непокрита от колело-
	то част от спирачния ба-
	рабан (размер F)
4.1.3	(а) Материал на спирач-
	ните накладки
	(б) Широчина на спирач-
	ните накладки
	(в) Дебелина на спирач-	Не се допуска
	ните накладки	промяна
	(г) Действителна повърх-
	нина на спирачните нак-
	ладки
	(e) Метод на закрепване
	на спирачните накладки
4.1.4.	Спирачна геометрия	Не се допуска
	(фиг. 2)	промяна
4.1.5.	Радиус на търкаляне на	Може да се променя
	гумата (R)	съобразно изисква-
		нията по т. 4.3.1.4.
4.1.6.	(а) Сила на спирачния
	цилиндър (THA)
	(б)Ход на спирачния ци-	Може да се променя
	линдър (а)	при условие, че пред-
		полагаемата ефектив-
		ност отговаря на изиск-
		ванията по точка 4.3
	(в) Дължина на спирач-
	ния лост
	(г) Налягане в спирачния
	цилиндър(p)
4.1.7.	Статична маса (P)	P не надвишава Pe
		(виж т. 2)

4.2. Проверка на развитите спирачни сили

4.2.1. Спирачните сили (T) за всяка изпитвана спирачка (при еднакво налягане в тръбопровода на управление pn), които са необходими за създаване на силата на спиране, която е определена за условията на изпитвания тип I и тип III, не трябва да надвишават стойностите Te, както са посочени в протокола за резултатите от проведените изпитвания, част 3 и т. 2, към които са приети за база за изпитването на контролната спирачка.

4.3. Проверка на ефективността в състояние на висока температура

4.3.1. Спирачните сили (T) за всяка изпитвана спирачка при определено налягане (р) в спирачния привод и налягането в тръбопровода за управление (pn), използвани по време на изпитване тип О, ако обектът е ремарке, се определят по методите, които са описани в т. 4.3.1.1 до 4.3.1.4.

4.3.1.1. Предполагаемият(-ите) ход(-ове) на спирачния привод на изпитваната спирачка се определя от следното отношение:

s = l x (se/le)

като s не надвишава ефективния ход (sp).

4.3.1.2. Определя се средният изходящ натиск (ThA) на спирачния привод, монтирано към изпитваната спирачка при налягането, посочено в т. 4.3.1.

4.3.1.3. Тогава въртящият момент на гърбичния вал (C) се получава от

C = ThA x l

C не надвишава Cmax.

4.3.1.4. Предполагаемата спирачна ефективност на изпитваната спирачка се получава от:

R е не по-малко от 0,8 Re.

4.3.2. Предполагаемата спирачна ефективност на изпитваното ремарке се получава от

TR / PR = ST / SP

4.3.3. Ефективността при висока температура, следвайки изпитванията от тип I или тип III, се определя в съответствие с т. 4.3.1.1, 4.3.1.2, 4.3.1.3 и 4.3.1.4. Получените предполагаеми стойности съгласно т. 4.3.2 трябва да отговарят на изискванията на наредбата за изпитваното ремарке. Използваната стойност за "отчетена цифра при изпитване тип О, както е определена в приложение № 2, т. 1.3.3 и 1.6.2" е стойността, която е отчетена при изпитване тип О за изпитваното ремарке.

Част 3

Образец съгласно част 2, т. 3.6

	Протокол от изпитване на контролна ос № .....
1.	Идентификация
1.1.	Ос	......................................
	Производител (наименование и адрес)	......................................
	Марка(1) (търговско наименование
	на производителя)	......................................
	Тип	......................................
	Модел	......................................
	Технически допустимо осово нато-
	варване (Pe)	... в (daN)
1.2.	Спирачка	......................................
	Производител (наименование и адрес)	......................................
	Марка(1) (търговско наименование
	на производителя)	......................................
	Тип	......................................
	Модел	......................................
	Технически допустим въртящ момент
	на гърбичния вал Cmax	......................................
	Спирачен барабан:	......................................
	Вътрешен диаметър	......................................
	Маса	......................................
	Материал (прилага се оразмерен
	чертеж, съгласно фиг. 1)	......................................
	Спирачни накладки:	......................................
	Производител	......................................
	Тип	......................................
	Идентификация (вижда се, когато
	накладката е монтирана на спирач-
	ната челюст)	......................................
	Широчина	......................................
	Дебелина	......................................
	Повърхнина	......................................
	Начин на закрепване	......................................
	Геометрия на спирачката (прилага
	се оразмерен чертеж съгласно
	фиг. 2)	......................................
1.3.	Колело(-а)	......................................
	Единично/сдвоено(2)	......................................
	Диаметър на джантата (D)
	(прилага се оразмерен чертеж
	съгласно фиг. 1)	......................................
1.4.	Гуми	......................................
	Динамичен радиус на търкаляне (Re)
	при контролно натоварване (Pe)	......................................
1.5.	Спирачен привод	......................................
	Производител	......................................
	Тип (цилиндър/диафрагма)(2)	......................................
	Модел	......................................
	Дължина на лоста(l)	......................................
2.	Отчет за резултатите от проведе-
	ното изпитване (коригирани, за да
	се отчете съпротивлението при тър-
	каляне, 0,01 x Pe)(3)
2.1.	При превозни средства от категории
	O2 и O3	......................................

(*1)	Името, под което производителят представя себе си при продажба на превозни средства.
(*2)	Излишното се задрасква.

Тип изпитване:

0

I

приложение № 7, част 2, т.	3.5.1.2	3.5.2.2/3	3.5.2.4
Изпитвателна скорост (km/h)	40	40	40
Налягане Pe в спирачния
цилиндър (bar)		-	-
Спирачно време (min)	-	2,55	-
Достигната спирачна сила Te
(DaN)
Спирачна ефективност TePe -
Ход на спирачния цилин-
дър se (mm)		-
Въртящ момент Ce на гър-
бичния вал (Nm)			-
Co,e (Nm)		-

При превозни средства от категория О4

Тип изпитване:

0

III

приложение № 7, част 2, т.	3.5.1.2	3.5.3.1	3.5.3.2
Начална изпитвателна
скорост (km/h)	60		60
Крайна изпитвателна
скорост (km/h)
Налягане Pe в спирачния
цилиндър (bar)		-
Брой задействания на
спирачката -	-	20	-
Продължителност на
спирачния цикъл (s)	-	60	-
Достигната спирачна
сила Te (DaN)
Спирачна ефективност
TePe -
Ход на спирачния цилин-
дър se (mm)		-
Въртящ момент Ce
на гърбичния вал (Nm)		-	-
Co,e (Nm)		-
__________________________________________________________

(*3)	В зависимост от случая се посочва пътно изпитване/изпитване с инерционен динамометър/динамометрично изпитване на ролков стенд.

3.	Наименование на техническата служ-
	ба, провела изпитването	......................................
4.	Дата на провеждане на изпитването	......................................
5.	Това изпитване е проведено и резулта-
	тът е отчетен в съответствие с изискванията
	на Наредба № 71 за одобряване типа на нови моторни превозни средства и техните ремаркета
	по отношение на спирачните уредби и за
	одобряване типа на резервни комплекти
	спирачни накладки и част 2 на това приложение.	......................................
	Техническа служба, провела изпитването:	......................................
	.....................................................................................................................................................	......................................
	Подпис	Дата
6.	Одобряващ орган, когато е различен
	от техническа служба:	......................................
	.....................................................................................................................................................	......................................
	Подпис	Дата

Фиг. 1. Разрез на осовия комплект

Широчина	Осово	Гума	Джан-	Bc	Rc	Dc	Ec	Fc
на спирач-	нато-		та	(mm)	(mm)	(mm)	(mm)	(mm)
ния бара-	варване
бан X1	(kg)

Фиг. 2. Размери на спирачката

Всички размери, с изключение на а0, а1 и F, са в mm. F = спирачна повърхност на спирачка (cm2)

Тип спирачка:

ac

hc

cc

dc

ec

a0c

a1c

bc

rc

Fc

S1

S2

S3

Приложение № 8 към чл. 9

(Изм. - ДВ, бр. 64 от 2006 г.)

Превозни средства с инерционни спирачни уредби

1. Основни понятия

1.1. "Инерционната спирачна уредба" на ремарке се състои от устройство за управление, спирачно задвижване и спирачка.

1.2. "Устройството за управление" е комбинацията от компоненти, съставляващи съединителната глава.

1.3. "Спирачно задвижване" е комбинацията от компонентите, които се намират между съединителната глава и първата част на спирачката.

1.4. "Спирачка" е онази част, в която се създават силите, които противодействат на движението на превозното средство. Първата част на спирачката е или лостът, който задейства спирачната гърбица, или други подобни части (инерционна спирачка с механично предаване) или спирачния цилиндър (инерционна спирачка с хидравлично предаване).

1.5. Спирачните уредби, при които акумулираната енергия (например електрическа, пневматична или хидравлична) се предава на ремаркето от теглещото превозно средство и се управлява единствено от силата на движение, не се считат за инерционни спирачни уредби по смисъла на наредбата.

1.6. Изпитвания

1.6.1. Определяне на основните характеристики на спирачката.

1.6.2. Определяне на основните характеристики на устройството за управление и изпитване за съответствие на това устройство с разпоредбите на наредбата.

1.6.3. Изпитване на превозното средство:

- съвместимост на устройството за управление и спирачката;

- спирачно задвижване.

2. Символи и мерни единици

2.1. Използваните мерни единици са в съответствие с Наредбата за единиците за измерване, разрешени за използване в Република България (ДВ, бр. 115 от 2002 г.)

2.2. Символи, валидни за всички типове спирачни уредби (виж фиг. 1)

Фиг. 1. Символи, валидни за всички типове спирачни уредби

2.2.1. Ga е максималната маса на ремаркето, заявена от производителя като технически допустима.

2.2.2. Ga е максималната маса на ремаркето, която според декларацията на производителя може да бъде спряна с устройството за управление.

2.2.3. GB е максималната маса на ремаркето, която може да бъде спряна от съвместната работа на всички спирачки на ремаркето.

GB = n x GBо

2.2.4. GBO е част от допустимата максимална маса, която според декларацията на производителя може да бъде спряна с една спирачка.

2.2.5. B* е необходимата спирачна сила.

2.2.6. B е необходимата спирачна сила, като се има предвид съпротивлението при търкаляне.

2.2.7. D* е допустимата сила на теглене.

2.2.8. D е натоварването при теглене.

2.2.9. P' е изходящата сила на устройството за управление.

2.2.10. K е спомагателната сила на устройството за управление по подразбиране; тя се определя като силата D, която съответства на точката на пресичане на х-координати на екстраполираната крива, изразяваща P' по отношение на D, измерена с устройството за регулиране в средно положение на движение (виж фиг. 2 и 3)

Фиг. 2. Механично спирачно задвижване

Фиг. 3. Хидравлично спирачно задвижване

2.2.11. KA - прагът на силата на устройството за управление - това е максималната упражнявана сила върху съединителната глава, която може да се прилага за кратък период от време, без да се създаде изходяща сила върху устройството за управление, по подразбиране KA се определя като измерената сила, когато започне да се упражнява сила върху съединителната глава при скорост от 10 до 15 mm/s при устройството за управление, отделено от спирачното задвижване.

2.2.12. D1: максималната сила, която се прилага върху съединителната глава, когато силата се прилага в посока назад при скорост s mm/s ± 10 % при отделено спирачно задвижване.

2.2.13. D2 е максималната сила, която се прилага върху съединителната глава при теглене в посока напред при скорост с mm/s ± 10 % от най-задното й положение при отделено спирачно задвижване.

2.2.14. hH0 е ефективността на инерционното устройство за управление.

2.2.15. hH1 е ефективността на системата на спирачното задвижване

2.2.16. hH е общата ефективност на устройството за управление и спирачното задвижване:

hH = hH0 x hH1 .

2.2.17. s е ходът на устройството за управление (в mm).

2.2.18. s' е ефективният ход на устройството за управление (в mm), определен в съответствие с изискванията по т. 9.4.1.

2.2.19. s" е празният ход на главния спирачен цилиндър, в mm, при съединителната глава.

2.2.20. s0 е загубеният ход, т.е. ходът, в mm, при съединителната глава, когато се задейства по такъв начин, че да се придвижи от определена точка на 300 mm над хоризонталната плоскост до точка на 300 mm под тази плоскост при неподвижно спирачно задвижване.

2.2.21. 2sB е ходът на задвижващия челюстите механизъм, измерен при диаметъра, който е успореден на работния механизъм, без да се регулират спирачките по време на изпитването (изразен в милиметри).

2.2.22. 2sB* е минималният ход на централния механизъм, който задвижва челюстите (минимален ход на задействане на спирачната челюст), в милиметри, за спирачките на колела с барабанни спирачки:

където 2r е диаметърът на спирачния барабан в mm (виж фиг. 4)

Централен задвижващ челюстите механизъм: SB* = 1,2 mm + 0,2 % x 2r

Съединителен лост

Посока на изтегляне на кабела

Съединителен лост

ia = d/b

ig = a x d / b x c

Фиг. 4. Проверка на спирачките. Съединителен лост и гърбица

за спирачки на колела с дискови спирачки с хидравлично задвижване:

където:

V60 е обемът течност за една спирачка на колело при налягане, което съответства на спирачна сила от 1,2 B* = 0,6 x GBo и максимален радиус на гумата в cm3;

2rA - външният диаметър на спирачния диск в mm;

2.2.23. М - спирачният момент;

2.2.24. R - динамичният радиус на гумата, закръглен към най-близкия сантиметър;

2.2.25. n - броят на спирачките;

2.2.26. DA - прилаганата сила при входа на устройството за управление, при която се задейства устройството за защита от претоварване;

2.2.27. МA - спирачният момент, при който се задейства устройството за защита от претоварване.

2.3. Символи при спирачни уредби с механично спирачно задвижване (виж фиг. 5)

Фиг. 5. Спирачки с механично спирачно задвижване

2.3.1. iH0 е отношението между хода на съединителната глава и хода на лоста при изхода на устройството за управление

2.3.2. iH1 е отношението между хода на лоста при изхода на устройството за управление и хода на спирачния лост (отношението на пътя на устройството за предаване)

2.3.3. iH е отношението между хода на съединителната глава и хода на спирачния лост

iH = iH0 x iH1

2.3.4. ig е отношението между хода на спирачния лост и подемника на центъра на спирачната челюст (виж фиг. 4)

2.3.5. P е прилаганата сила върху лоста за управление на спирачката

2.3.6. Po: силата за прибиране на спирачката, т.е. стойността на силата P при точката на пресичане на екстраполацията на тази функция с абсцисата в графиката M = f (P) (виж фиг. 6)

Фиг. 6. Механични спирачки

2.3.7. x е характеристиката на спирачката, определена със:

M = x (P - Po)

2.4. Символи при спирачни уредби с хидравлично спирачно задвижване (виж фиг. 8)

2.4.1. ih е отношението между хода на съединителната глава и хода на буталото в главния спирачен цилиндър

2.4.2. ig е отношението между хода на точката на задействане на цилиндрите и подемника на центъра на спирачната челюст

2.4.3. FRz е повърхнината на буталото на един цилиндър на колелото при барабанна(-и) спирачка(-и); при дискова(-и) спирачка(-и), сумата от повърхнините на буталото(-ата) на скобата при едната страна на спирачния диск в cm3.

2.4.4. FHz е повърхнината на буталото в главния спирачен цилиндър

2.4.5. p е стойността на хидравличното налягане в спирачния цилиндър

2.4.6. р0 е стойността на налягането в спирачния цилиндър за връщане, т.е. стойността на налягането р при точката на пресичане на екстраполацията на тази функция с абсцисата в графиката M = f(P) (виж фиг. 7)

Фиг. 7. Хидравлична спирачка

2.4.7. x' е характеристика на спирачката, определена със:

M = x' (р - р0)

3. Общи предписания

3.1. Предаването на спирачната сила от съединителната глава към спирачките на ремаркето трябва да се осъществява посредством предавателен лост или посредством едно или повече предавателни средства. За осигуряване на част от задвижването може да се използва армиран проводник (жило с броня).

3.2. Всички болтове трябва да са подходящо защитени. В допълнение тези болтове са или самосмазващи се, или са леснодостъпни за смазване.

3.3. Инерционните спирачни уредби са така разположени, че при придвижване на съединителната глава до краен предел нито една част от спирачното задвижване не се блокира, не претърпява трайна деформация или не аварира. Това се проверява след отделяне на първия елемент на спирачното задвижване от лостовете на устройството за управление на спирачката.

3.4. Инерционната спирачна уредба позволява ремаркето да се управлява назад от теглещото превозно средство, без да налага постоянна сила на теглене, надвишаваща 0,08 x g x GA. Устройствата, които се използват за тази цел, се включват и изключват автоматично, когато ремаркето се движи напред.

3.5. Всяко специално устройство, което се монтира за целите на т. 3.4, не трябва да има неблагоприятно въздействие върху ефективността на спирачката за паркиране по наклон нагоре.

3.6. Единствено инерционни спирачни уредби с дискови спирачки могат да имат приспособления за защита от претоварване. Те не могат да се активират при сила, по-малка от 1,2 P, или при налягане, по-ниско от 1,2 P, съответстващо на спирачна сила от B* = 0,5 x g x GBo (когато е монтирано при спирачката на колелото), или при натиск върху прикачното устройство, по-малък от 1,2 x D* (когато е монтирано при устройството за управление).

4. Изисквания към устройствата за управление

4.1. Плъзгащите се части на устройството за управление трябва да бъдат достатъчно дълги, за да може спирачката да се прилага напълно, дори при прикачено ремарке.

4.2. Плъзгащите се части трябва да бъдат защитени посредством нагъната мембрана (силфон) или друго равностойно устройство. Те трябва да се смазват или да бъдат изработени от самосмазващи се материали. Триещите се повърхности трябва да се състоят от материали, които не създават електрохимични съединения и механично са така подбрани един към друг, че да не позволяват настъпване на слепване или разяждане на плъзгащите се части.

4.3. Прагът на задействане на оборудването за управление (KA) трябва да бъде не по-малък от 0,02 x g x G'A и не по-голям от 0,04 x g x G'A.

4.4. Максималната сила на затихване D1 трябва да бъде не по-голяма от 0,10 x g x G'A при ремаркета с твърда връзка и 0,067 x g x G'A при ремаркета с няколко оси с шарнирен теглич.

4.5. Максималната сила на теглене D2 трябва да бъде между 0,1 x g x G'A и 0,5 x g x G'A.

5. Изпитвания и измервания, които следва да се проведат върху системата за управление

5.1. Проверява се дали устройството за управление, което е предоставено на техническата служба, която провежда изпитванията, отговаря на изискванията по т. 3 и 4.

5.2. Измерват се следните показатели по отношение на всички типове спирачни уредби:

5.2.1. Ход s и ефективен ход s'.

5.2.2. Спомагателна сила K.

5.2.3. Праг на задействане KA.

5.2.4. Сила на затихване D1.

5.2.5. Сила на теглене D2.

5.3. При инерционни спирачни уредби с механично спирачно задвижване се определя следното:

5.3.1. Отношението на пътя iHo, измерено в положение на полуход на устройството за управление.

5.3.2. Силата P' при външната страна на устройството за управление като функция на натиск D върху теглича. Спомагателната сила K и ефективността се извеждат от получената от тези измервания представителна крива

hHo = 1/iHo x P'/(D-K)

(виж фиг. 2).

5.4. При инерционни спирачни уредби с хидравлично спирачно задвижване се определят:

5.4.1. Отношението ih, измерено в позиция на междинен ход на устройството за управление.

5.4.2. Налягането р при външната страна на главния спирачен цилиндър като функция на натиск D върху теглича и повърхнината FHz на буталото на главния спирачен цилиндър, съгласно посоченото от производителя. Спомагателната сила K и ефективността се извеждат от получената от тези измервания представителна крива

hHo = 1/ih x (p x FHz)/(D-K)

(виж фиг. 3).

5.4.3. Посоченият в т. 2.2.19 празен ход на главния спирачен цилиндър s".

5.5. При инерционни спирачни уредби на многоосови ремаркета с шарнирен теглич се измерва посочената в т. 9.4.1 загуба на ход so.

6. Изисквания към спирачките

6.1. При хидравличните спирачки на предоставените от производителя чертежи се посочва повърхнината FRz на спирачните цилиндри. Производителят посочва също така и допустимия максимален спирачен момент на въртене Mmax, както и посочената в т. 2.2.4 маса GBo.

6.2. Посоченият от производителя спирачен момент на въртене Mmax е не по-малък от спирачния момент на въртене, който съответства на 1,2 пъти силата P или 1,2 пъти стойността на налягането p, необходимо да предизвика спирачната сила B* = 0,5 x g x GBo.

6.2.1. Когато в инерционната спирачна уредба не е монтирано или не е предвидено да се монтира устройство за защита от претоварване, спирачката на колелото се изпитва при 1,8 пъти силата P или 1,8 пъти стойността на налягането p, което е необходимо да предизвика спирачната сила B* = 0,5 x g x GBo.

6.2.2. Когато в инерционната спирачна уредба е монтирано или е предвидено да се монтира устройство за защита от претоварване, спирачката на колелото се изпитва при 1,1 пъти силата Pmax или P'max или при 1,1 пъти стойността на налягането pmax или p'max на устройство за защита от претоварване, в т.ч. всички допуски (които са посочени от производителя).

7. Изпитвания и измервания, които се провеждат върху спирачките

7.1. Спирачките и оборудването, които са предоставени на техническата служба, която отговаря за провеждане на изпитванията, се изпитват за съответствие с изискванията по т. 6.

7.2. Определят се следните показатели:

7.2.1. Минимален ход на централния механизъм, задвижващ челюстите 2sB*.

7.2.2. Централен механизъм, задвижващ челюстите 2sB (който е по-голям от 2sB*).

7.2.3. Спирачният момент M като функция на силата P, която е приложена върху лоста за управление при устройства с механично задвижване, и като функция на налягането p в спирачния цилиндър при устройства с хидравлично задвижване. Честотата на въртене, с която се въртят спирачните повърхности, съответства на начална скорост на превозното средство от 60 km/h.

7.2.3.1. Силата за прибиране на спирачките P0 и показателя x при механично задействани спирачки (виж фиг. 6).

7.2.3.2. Силата за прибиране на спирачките p0 и показателя x' при хидравлично задействани спирачки (виж фиг. 7).

8. Протоколи от проведени изпитвания

Съдържат данните, посочени в части 1, 2 и 3.

9. Съвместимост на устройството за управление и спирачките на превозно средство

9.1. Като се вземат предвид характеристиките на устройството за управление (част 1) и на спирачките (част 2), както и посочените в т. 4 на част 3 данни за ремаркето, превозното средство се проверява дали инерционната спирачна уредба на ремаркето отговаря на определените изисквания.

9.2. Общи изпитвания за всички типове спирачки

9.2.1. Частите от спирачното задвижване, които не са били изпитани по същото време, когато е изпитвано устройството за управление на спирачките или спирачките, се изпитват върху превозното средство. Резултатите от изпитването се вписват в част 3 (например iH1 и hH1).

9.2.2. Маса

9.2.2.1. Максималната маса на ремаркето GA е не по-голяма от максималната маса G'A, разрешена за устройството за управление.

9.2.2.2. Максималната маса на ремаркето GA трябва да не е по-голяма от максималната маса GВ, която може да бъде спряна чрез съвместната работа на всичките спирачки на ремаркето.

9.2.3. Сили

9.2.3.1. Прагът на силата на задействане KA трябва да не е по-малък от 0,02 x g x GA и не по-голям от 0,04 x g x GA.

9.2.3.2. Максималната сила на затихване D1 трябва да не е по-голяма от 0,10 x g x GA за ремаркета с твърда връзка и 0,067 x g x G'A при ремаркета с няколко оси с шарнирен теглич.

9.2.3.3. Максималната сила на теглене D2 трябва да бъде в интервала между 0,1 x g x GA и 0,5 x g x GA.

9.3. Изпитване за спирачната ефективност

9.3.1. Сумата на спирачните сили, които се упражняват върху обиколката на колелата на ремаркето, трябва да бъде не по-малка от B* = 0,5 x g x GA, в т.ч. съпротивление при търкалянето от 0,01 x g x GA. Това представлява спирачна сила B = 0,49 x g x GA. В такъв случай максимално допустимата сила на теглене:

D* = 0,067 x g x GA за ремаркета с няколко оси с шарнирен теглич и

D* = 0,10 x g x GA за ремаркета с твърда връзка.

За да се провери дали се съблюдават тези условия, се прилагат следните неравенства:

9.3.1.1. За инерционни спирачни уредби с механично спирачно задвижване

9.3.1.2. За инерционни спирачни уредби с хидравлично спирачно задвижване

9.4. Контролно изпитване на връзката

9.4.1. При устройства за управление на ремаркета с няколко оси с шарнирен теглич, чиято система със спирачен лост зависи от местоположението на теглителното устройство, ходът на устройството за управление s трябва да бъде по-голям от ефективния път на устройството за управление s'; разликата в дължината е най-малко равна на загубата на ход s0. Ходът s0 не трябва да бъде по-голям от 10 % от ефективния ход s'.

9.4.2. Ефективният ход на устройството за управление s' се определя по следния начин:

9.4.2.1. Ако системата със спирачен лост зависи от относителното положение на теглещото устройство, тогава

s' = s - s0 .

9.4.2.2. Когато няма загуба на ход, тогава

s' = s .

9.4.2.3. За хидравлични спирачни уредби

s' = s - s" .

9.4.3. За да се провери дали ходът на устройството за управление е подходящ, се използват следните неравенства:

9.4.3.1. При инерционни спирачни уредби с механично спирачно задвижване:

iHЈ s'/sB*xig

9.4.3.2. При инерционни спирачни уредби с хидравлично спирачно задвижване:

ih/FHzЈ s'/(2sB* x nFRz x ig).

9.5. Допълнителни изпитвания

9.5.1. При инерционни спирачни уредби с механично спирачно задвижване се извършва проверка дали е монтирана правилно системата на лоста, посредством която се предават силите от устройството за управление.

9.5.2. При инерционни спирачни уредби с хидравлично спирачно задвижване се извършва проверка дали ходът на главния спирачен цилиндър достига минималното ниво s/ih.

Не се допуска по-ниско ниво.

9.5.3. Общото поведение на превозното средство при спиране подлежи на пътно изпитване, което се провежда при различни скорости, с различни нива на спирачни усилия и степени на прилагане. Не се допускат самовъзбудени незатихващи трептения.

Фиг. 8. Спирачна уредба с хидравлично спирачно задвижване

Част 1

Протокол от изпитване на устройството

за управление № ...............................................................................................................................................................................................

1.	Производител	..........................................................
2.	Марка(1) (търговско наименование
	на производителя)	..........................................................
3.	Тип	..........................................................
4.	Характеристики на ремаркета,
	при които устройството за управ-
	ление е предвидено от произво-
	дителя:	..........................................................
4.1.	маса G'A =	................ kg
4.2.	допустима вертикална статична
	сила при главата на теглещото
	устройство	................. N
4.3.	ремарке с твърда връзка/много-
	осово ремарке с шарнирен теглич(2)	..........................................................
5.	Кратко описание
	(Списък на приложените планове
	и оразмерени чертежи)	..........................................................
6.	Основна диаграма на устройст-
	вото за управление	..........................................................
7.	Ход s =	............... mm
8.	Коефициент на намаление на уст-
	ройството за управление:	..........................................................
8.1.	при механично спирачно задвиж-	от ...................................
	ване(2) iH0 =	до ............. 3
8.2.	при хидравлично спирачно зад-	от ...................................
	вижване(2) ih =	до ............. 3
	FHZ =	.............. cm2
	ход на главния спирачен цилиндър	............... mm
9.	Резултати от изпитването:	..........................................................
9.1.	Ефективност	..........................................................
	за механично спирачно задвиж-
	ване n(*)H =	..........................................................
	за хидравлично спирачно задвиж-
	ване n(*)H =	..........................................................
9.2.	Спомагателна сила K =	................. N
9.3.	Максимална сила на затихване D1 =	................. N
9.4.	Максимална сила на теглене D2 =	................. N
9.5.	Праг на силата на задействане KA =	................. N
9.6.	Загуба на ход и празен ход:	..........................................................
	когато положението на теглител-
	ното устройство има ефект(2) s0 =	..........................................................
	за хидравлично спирачно задвиж-
	ване(2) s" =	...................................
9.7.	Ефективен ход на устройството
	за управление s' =	..........................................................
9.8.	Осигурява се/не се осигурява2 уст-
	ройство за защита от претоварва-
	не, съгласно т. 3.6.	..........................................................
9.8.1.	Ако устройството за защита от
	претоварване е монтирано преди
	задвижващия лост на устройство-
	то за управление:	..........................................................
9.8.1.1.	Праг на силата на задействане на
	устройството за защита от прето-
	варване DA =	................. N
9.8.1.2.	когато устройството за защита от
	претоварване е механично(2), макси-
	малната сила P'max, която инерци-
	онното устройство за управление
	може да развие P'max/iH0 =	................. N
9.8.1.3.	когато устройството за защита от
	претоварване е хидравлично(2), стой-
	ността на максималното хидрав-
	лично налягане, което инерционно-
	то устройство за управление може
	да развие P'max/iH =	.......... N/cm2
9.8.2.	Ако устройството за защита от
	претоварване е монтирано след
	задвижващия лост на устройст-
	вото за управление:	..........................................................
9.8.2.1.	Праг на силата на задействане на
	устройството за защита от прето-
	варване,
	когато устройството за защита от
	претоварване е механично(2)
	DA iH0 =	................. N
	когато устройството за защита от
	претоварване е хидравлично(2)
	DA ih =	................. N
9.8.2.2.	когато устройството за защита от
	претоварване е механично(2)
	максималната сила P'max, която
	инерционното устройство за уп-
	равление може да развие
	P'max =	................. N
9.8.2.3.	когато устройството за защита от
	претоварване е хидравлично(2)
	стойността на максималното хид-
	равлично налягане, което инерци-
	онното устройство за управление
	може да развие P'max =	......... N/cm2
10.	Техническа служба, провела из-
	питванията	..........................................................
11.	Описаното по-горе устройство за
	управление отговаря/не отговаря(2)
	на изискванията на точки 3, 4 и 5
	от условията за изпитание на пре-
	возни средства, оборудвани с
	инерционни спирачни уредби.
	.....................................................................................................................................................	...................................
	Подпис	Дата

___________________

(*1) Името, под което производителят представя себе си при продажба на превозни средства.

(*2) Излишното се задрасква.

(*3) Посочват се дължините, които са използвани за определяне на iHo или ih

(n(*)) Гръцката букна h

Част 2

Протокол от изпитване на спирачката № ........

1.	Производител	..........................................................
2.	Марка(1) (търговско наименование
	на производителя)	..........................................................
3.	Тип	..........................................................
4.	Технически допустима максимал-
	на маса на колело GB0 =	................. kg
5.	Максимален спирачен момент
	Mmax = (както е посочено от про-
	изводителя, съгласно т. 6.2)	............... Nm
5.1.	Изпитвателен спирачен момент =
	(съответно съгласно т. 6.2.1 и
	6.2.2)	............... Nm
6.	Динамичен радиус на търкаляне
	на гумите
	Rmin =	................. m;
	Rmax =	................. m
7.	Кратко описание
	(Списък на приложените планове
	и оразмерени чертежи)
8.	Основна диаграма на спирачката:
9.	Резултати от изпитването:

	Механична спирачка(2)		Хидравлична спирачка(2)
9.1.	Отношение	9.1a.	Отношение
	ig = ................................... (3)		i'g = .................................... (3)
9.2.	Полуход на централ-	9.2a.	Полуход на централния
	ния механизъм, зад-		механизъм,
	вижващ челюстите		задвижващ челюстите
	sB = ............................... mm		sB = ................................. mm
9.3.	Минимален полуход	9.3a.	Минимален полу-
	на централния меха-		ход на централния
	низъм, задвижващ		механизъм, задвиж-
	челюстите		ващ челюстите
	sB* = .............................. mm		sB* = ............................... mm
9.4.	Сила на прибиране	9.4a.	Стойност на наля-
			гане на прибиране
	P0 = ................................... N		p0 = ................................. bar
9.5.	Коефициент	9.5a.	Коефициент
	кси = ................................. m		кси' = ......................... m cm2
9.6.	Осигурено е/не е оси-	9.6a.	Осигурено е/не е
	гурено(2) устройство за		осигурено2 устрой-
	защита от претоварва-		ство за защита от
	не, съгласно т. 3.6.		претоварване, съг-
			ласно т. 3.6.
9.6.1.	Спирачен момент, за-	9.6.1а.	Спирачен момент,
	действащ устройство-		задействащ устрой-
	то за защита от пре-		ството за защита от
	товарване		претоварване
	МА = .............................. Nm		МА = ......................................... Nm
9.7.	Максимално допусти-	9.7a.	Максимално до-
	ма сила за Mmax		пустима сила за
			Mmax
	Pmax = .............................. N		Pmax = ......................... N/cm2
		9.8a.	повърхнина на ци-
			линдъра на коле-
			лото
			FRZ = .............................. cm2
		9.9a.	Обем на течността
			(за дискови спи-
			рачки)
			V60 = ............................. cm2

10.	Техническа служба, провела изпит-
	ването	..........................................................
11.	Описаната спирачка отговаря/не
	отговаря(2) на изискванията по т. 3.
	и 6 от условията за изпитание на
	превозни средства, които са обо-
	рудвани с описаните в приложе-
	нието инерционни спирачни
	уредби.	..........................................................
	Спирачката може/не може(2) да се
	използва в инерционна спирачна
	уредба без претоварване.	..........................................................
	.....................................................................................................................................................	...................................
	Подпис	Дата

___________________

(*1) Излишното се задрасква.

(*2) Посочват се дължините, които са използвани за определяне на iho, ih или iH1.

(*3) Името, под което производителят представя себе си при продажба на превозни средства.

(кси) Гръцката букна x

Част 3

Протокол от изпитване на съвместимостта на устройството за управление, спирачното задвижване и спирачките № .....

1.	Устройство за управление описа-
	но в приложения протокол от из-
	питание (виж част 1)
	Избрано отношение:
	iH0(1) = ............... (2) или
	ih(1) = ................. (2)
	(трябва да бъде между границите,
	които са посочени в част 1, т. 8.1
	или 8.2)
2.	Спирачки
	описани в приложения протокол
	от изпитване (виж част 2)
3.	Спирачно задвижване на ремаркето
3.1.	Кратко описание и основна схема
3.2.	Отношение и ефективност на меха-
	ничното спирачно задвижване на
	ремаркето
	iH1(2) = ..........................................................................................................................................
	(*)H1(2) = ........................................................................................................................................
4.	Ремарке
4.1.	Производител
4.2.	Марка(3) (търговско наименование
	на производителя):
4.3.	Тип:
4.4.	Тип връзка на теглича:
	ремарке с единична ос с твърда
	връзка/многоосово ремарке с шар-
	нирен теглич(1)
4.5.	Брой на спирачките n =	..........................................................
4.6.	Технически допустима макси-
	мална маса GA =	................. kg
4.7.	Динамичен радиус на търкаляне
	на гумите R =	.................. m
4.8.	Допустима сила върху съедине-
	нието
	D* = 0,10 x g x GA =	................. N
	или
	D* = 0,067 x g x GA =	................. N
	Необходима спирачна сила
	B* = 0,5 x g x GA =	................. N
	Спирачна сила
	B* = 0,49 x g x GA =	................. N
5.	Резултати от изпитанието за
	съвместимост
5.1.	Праг на напрежение 100 KA/g x GA.
	(трябва да бъде между 2 и 4)	..........................................................
5.2.	Максимална сила на натиск
	100 D1/(g x GA)
	(трябва да бъде не по-голяма от
	10 N за ремаркета с твърда връз-
	ка, или 6,7 за многоосови ремар-
	кета с шарнирен теглич)	..........................................................
5.3.	Максимална теглителна сила
	100 D2/(g x GA)
	(трябва да бъде между 10 и 50 N)	..........................................................
5.4.	Технически допустима максимал-
	на маса на инерционното устрой-
	ство за управление GA
	(трябва да бъде не по-малка
	от GA)	................. kg
5.5.	Технически допустима максимал-
	на маса за всички спирачки на
	ремаркето
	GB = n x GBO =
	(трябва да бъде не по-малка
	от GA)	................. kg
5.6.	Максимален спирачен момент
	n x Mmax/(B x R) =
	(трябва да бъде равен на или
	по-голям от 1,2)	..........................................................
5.6.1.	Инерционното устройство за уп-
	равление/на спирачките(1) е монти-
	рано/не е монтирано(1) устройство
	за защита от претоварване по сми-
	съла на т. 3.6.	..........................................................
5.6.1.1.	Когато монтираното устройство
	за защита от претоварване въз-
	действа върху инерционното уст-
	ройство за управление и е меха-
	нично(1)	..........................................................
	n x Pmax/(iH1 x (*)H1 x P'max) =
	(трябва да бъде равен на или
	по-голям от 1,0)	..........................................................
5.6.1.2.	Когато монтираното устройство-
	то за защита от претоварване
	въздейства върху инерционното
	устройство за управление и е
	хидравлично(1)
	Pmax/P'max =
	(трябва да бъде равен на или
	по-голям от 1,0)	..........................................................
5.6.1.3.	Когато е монтирано устройство
	за защита от претоварване, кое-
	то въздейства върху инерционно-
	то устройство за управление:
	прагът на задействане DA/D* =
	(трябва да бъде равен на или
	по-голям от 1,2)	..........................................................
5.6.1.4.	Когато е монтирано устройството
	за защита от претоварване:
	прагът на задействане MA/(B x R) =
	(трябва да бъде равен на или
	по-голям от 1,2)	..........................................................
5.7.	Инерционна спирачна уредба с
	механично спирачно задвижване(1)

	(трябва да бъде не по-голямо от
	хода на главния спирачен цилин-
	дър, както е посочено в точка
	от част 1)	..........................................................
6.	Техническа служба, провела из-
	питването	..........................................................
7.	Описаната инерционна спирачна
	уредба отговаря/не отговаря(1) на изискванията по т. 3 до 9 от условията за изпитване на превозни средства, които са оборудвани с инерционни спирачни уредби.	..........................................................
	.....................................................................................................................................................	...................................
	Подпис	Дата

___________________

(*1) Излишното се задрасква.

(*2) Посочват се дължините, които са използвани за определяне на iho, ih или iH1.

(*3) Името, под което производителят представя себе си при продажба на превозни средства.

(*) Гръцката букна h

Приложение № 9 към чл. 10

(Изм. - ДВ, бр. 64 от 2006 г.)

Документация, свързана с одобряване на типа

1. Документацията, свързана с одобряване типа на превозни средства по отношение на спирачните уредби включва:

1.1. ЕО сертификат за одобряване типа на превозни средства по отношение на спирачните уредби (виж част 1а или 1б);

1.2. протокол от изпитване на превозно средство (виж част 2) и

1.3. необходима информация за превозното средство за целите на одобренията съгласно приложение № 17 (виж част 3).

2. При заявление от заявител(и) за одобряване на типа по приложение № 17, информацията, посочена в приложение № 9, част 3, трябва да бъде взета предвид от ИА "АА". Тази информация не е предвидена за цели, различни от одобряването на типа по приложение № 17.

Част 1а

(В сила до 01.01.2007 г.)

Образец

максимален формат А4 (210 x 297 mm)

ЕО СЕРТИФИКАТ ЗА ОДОБРЯВАНЕ НА ТИПА

	Печат на ИА "АА"

Информация, отнасяща се до:

- Одобряване на типа (1),

- изменение на одобряването на типа(1)

- отнемане на одобряването на типа(1)

- отказ за одобряване на типа(1)

за тип превозно средство/компонент/отделен технически възел(1) в съответствие с Наредба № 71 от 2003 г. за одобряване типа на нови моторни превозни средства и техните ремаркета по отношение на спирачните уредби и за одобряване типа на резервни комплекти спирачни накладки

Номер на одобряването на типа: ......................................................................................................................................................................

Основание за изменението: ...........................................................................................................................................................................

	Раздел I
0.1.	Марка(търговско наименование
	на производителя):	..........................................................
0.2.	Тип:	..........................................................
0.3.	Начини за идентификация на ти-
	па, когато се маркира на превоз-
	ното средство/компонента/ отдел-
	ния технически възел(1) (2):	..........................................................
0.3.1.	Местоположение на тази
	ЕО маркировка:	..........................................................
0.4.	Категория на превозното
	средство (1) (3):	..........................................................
0.5.	Наименование и адрес на произ-
	водителя:	..........................................................
0.7.	В случай на компоненти и отдел-
	ни технически възли, местополо-
	жение и начин на поставяне на мар-
	кировката за одобряване на типа:	..........................................................
0.8.	Адрес(-и) на монтажния(-те)
	завод(-и):	..........................................................
	РАЗДЕЛ II
1.	Допълнителна информация	Съгласно
	(където е приложимо):	Допъл- нението
2.	Техническа служба, която
	отговаря за извършване на
	изпитванията:	..........................................................
3.	Дата на протокола от изпитване:	..........................................................
4.	Номер на протокола от изпитване:	..........................................................
5.	Забележки (ако има):	..........................................................
6.	Място:	..........................................................
7.	Дата:	..........................................................
8.	Подпис:	......................................
9.	Прилага се номерът на техни-
	ческото досие, представено на
	ИА "АА", което може да се полу-
	чи при поискване.	..........................................................

_________________________	_________________________________________________________________________________________________________________________
(*1)	Излишното се задрасква
(*2)	Когато начинът за идентификация на типа съдържа знаци, които не са подходящи за описване на превозното средство, компонента или отделния технически възел, за които се отнася ЕО сертификатът за одобряване на типа, такива знаци се представят в документацията чрез символа: "?" (например ABC??123???).
(*3)	Съгласно определенията, посочени в Закона за движението по пътищата и част А на приложение № 1 от Наредба № 60 за одобряване типа на нови моторни превозни средства и техните ремаркета.

Допълнение

Към ЕО сертификата за одобряване на типа № ..... по отношение одобряване типа на превозно средство в съответствие с Наредба № 71 от 2003 г. за одобряване типа на нови моторни превозни средства и техните ремаркета по отношение на спирачните уредби и за одобряване типа на резервни комплекти спирачни накладки

1.	ДОПЪЛНИТЕЛНА ИНФОРМАЦИЯ
1.1.	Маса на превозното средство
1.1.1.	Максимална маса на превозното
	средство:	..........................................................
1.1.2.	Минимална маса на превозното
	средство:	..........................................................
1.2.	Спирачни накладки
1.2.1.	Спирачни накладки, изпитвани
	по всички приложими предпи-
	сания на приложение № 2:	..........................................................
1.2.1.1.	Марка(-и) и тип(-ове) спирач-
	ни накладки:	..........................................................
1.2.2.	Алтернативни спирачни наклад-
	ки, изпитвани по приложение
	№ 12:	..........................................................
1.2.2.1.	Марка(-и) и тип(-ове) спирач-
	ни накладки:	................................
1.3.	За моторно превозно средство:
1.3.1.	Тип двигател:	..........................................................
1.3.2.	Когато е приложимо(1), макси-
	мална маса на ремаркето, кое-
	то може да бъде прикачено:	..........................................................
1.3.2.1.	ремарке:
1.3.2.2.	полуремарке:	..........................................................
1.3.2.3.	ремарке с централна ос; посоч-
	ва се също максималното съот-
	ношение на надвеса(2) на тег-
	лича към базата:	..........................................................
1.3.2.4.	максимална маса на състава
	от превозни средства:	..........................................................
1.3.2.5.	ремарке от категория О1
	с/без(1)спирачка:	..........................................................
1.3.2.6.	превозното средство е/не е(1)
	оборудвано да тегли ремарке с
	електрическа спирачна уредба:	..........................................................
1.3.2.7.	превозното средство е/не е(1)
	оборудвано да тегли ремарке
	с антиблокираща спирачна
	система:	..........................................................
1.4.	Размер на гумите:	..........................................................
1.4.1.	Размер на резервното колело/
	гума за временно ползване:	......................................
1.4.2.	Превозното средство отговаря
	на изискванията на приложе-
	ние № 13 да/не(1):	..........................................................
1.5.	Брой и разположение на осите:	..........................................................
1.6.	Кратко описание на спирачно-
	то оборудване:	..........................................................
1.7.	Разпределение на спирачната
	сила между осите на превозно-
	то средство:	..........................................................
1.7.1.	Превозното средство отговаря/
	не отговаря(1) на изискванията
	в частите към приложение № 2.	..........................................................
1.7.2.	Необходима информация по
	т. 7.3. от част 2 към приложе-
	ние № 2:	..........................................................
1.8.	Превозни средства, оборудвани
	с антиблокиращи спирачни
	системи	..........................................................
1.8.1.	Моторни превозни средства
1.8.1.1.	Превозното средство отговаря/
	не отговаря(1) на изискванията
	в приложение № 10	..........................................................
1.8.1.2.	Категория антиблокираща спи-
	рачна система: Категория 1/2/3 (1)
1.8.2.	Ремаркета
1.8.2.1.	Превозното средство отговаря/
	не отговаря(1) на изискванията
	в приложение № 10	..........................................................
1.8.2.2.	Категория антиблокираща спи-
	рачна система: Категория A/B(1)	..........................................................
1.8.2.3.	Когато е използван протокол
	от изпитване съгласно прило-
	жение № 14, се посочва него-
	вият номер:	..........................................................
1.9.	Ремаркета с електрически спи-
	рачни уредби
1.9.1.	Превозното средство отговаря/
	не отговаря(1) на изискванията
	на приложение № 11:	..........................................................
5.	Забележки:	..........................................................

_________________________	_________________________________________________________________________________________________________________________
(*1)	Излишното се задрасква.
(*2)	"Надвес на теглителното устройство" е хоризонталното разстояние от теглителното устройство на ремарке с централна ос и централната линия на задната(-ите) ос(-и)

Част 1б

(В сила от 01.01.2007 г.)

Образец

максимален формат А4 (210 x 297 mm)

ЕО СЕРТИФИКАТ ЗА ОДОБРЯВАНЕ НА ТИПА

	Печат на ИА "АА"

Информация, отнасяща се до:

- одобряване на типа(1)

- изменение на одобряването на типа(1)

- отнемане на одобряването на типа(1)

- отказ за одобряване на типа(1)

за тип превозно средство/компонент/отделен технически възел(1) в съответствие с Наредба № 71 от 2003 г. за одобряване типа на нови моторни превозни средства и техните ремаркета по отношение на спирачните уредби и за одобряване типа на резервни комплекти спирачни накладки (Директива 71/320/ЕС, последно изменена с Директива 98/12/ЕС)

Номер на одобряването на типа: ......................................................................................................................................................................

Основание за изменението: ...........................................................................................................................................................................

	Раздел I
0.1.	Марка(търговско наименование
	на производителя):	..........................................................
0.2.	Тип:	..........................................................
0.3.	Начини за идентификация на ти-
	па, когато се маркира на превоз-
	ното средство/компонента/ отдел-
	ния технически възел(1) (2):
0.3.1.	Местоположение на тази марки-
	ровка:	..........................................................
0.4.	Категория на превозното сред-
	ство (1) (3):	..........................................................
0.5.	Наименование и адрес на произ-
	водителя:
0.7.	В случай на компоненти и отдел-
	ни технически възли, местополо-
	жение и начин на поставяне на
	ЕО маркировката за одобряване
	на типа:	..........................................................
0.8.	Адрес(-и) на монтажния(-те)
	завод(-и):
	РАЗДЕЛ II
1.	Допълнителна информация	Съгласно
	(където е приложимо):	допъл- нението
2.	Техническа служба, която
	отговаря за извършване на
	изпитванията:	..........................................................
3.	Дата на протокола от изпитване:	..........................................................
4.	Номер на протокола от изпитване:	..........................................................
5.	Забележки (ако има):	..........................................................
6.	Място:	..........................................................
7.	Дата:	..........................................................
8.	Подпис:	..........................................................
9.	Прилага се номерът на техни-
	ческото досие, представено на
	ИА "АА", което може да се по-
	лучи при поискване.	..........................................................

______________________	___________________________________________________________________________________________________________________
(*1)	Излишното се задрасква.
(*2)	Когато начинът за идентификация на типа съдържа знаци, които не са подходящи за описване на превозното средство, компонента или отделния технически възел, за които се отнася ЕО сертификатът за одобряване на типа, такива знаци се представят в документацията чрез символа: "?" (например ABC??123???)
(*3)	Съгласно определенията, посочени в Закона за движението по пътищата и част А на приложение № 1 от Наредба № 60 за одобряване типа на нови моторни превозни средства и техните ремаркета (Приложение II (А) от Директива 70/156/ЕЕС).

Допълнение

Към ЕО сертификата за одобряване на типа № ..... по отношение одобряване типа на превозно средство в съответствие с Наредба № 71 от 2003 г. за одобряване типа на нови моторни превозни средства и техните ремаркета по отношение на спирачните уредби и за одобряване типа на резервни комплекти спирачни накладки (Директива 71/320/ЕС, последно изменена с Директива 98/12/ЕС)

1.	ДОПЪЛНИТЕЛНА ИНФОРМАЦИЯ
1.1.	Маса на превозното средство
1.1.1.	Максимална маса на превозно-
	то средство:	..........................................................
1.1.2.	Минимална маса на превозно-
	то средство:	..........................................................
1.2.	Спирачни накладки
1.2.1.	Спирачни накладки, изпитвани
	по всички приложими предпи-
	сания на приложение № 2
	(приложение II от Директива
	71/320/ЕЕС):	..........................................................
1.2.1.1.	Марка(-и) и тип(-ове) спирач-
	ни накладки:	..........................................................
1.2.2.	Алтернативни спирачни наклад-
	ки, изпитвани по приложение
	№ 12 (приложение ХII от Дирек-
	тива 71/320/ЕЕС):	..........................................................
1.2.2.1.	Марка(-и) и тип(-ове) спирач-
	ни накладки:	..........................................................
1.3.	За моторно превозно средство:	..........................................................
1.3.1.	Тип двигател:	..........................................................
1.3.2.	Когато е приложимо(1), макси-
	мална маса на ремаркето, кое-
	то може да бъде прикачено:	..........................................................
1.3.2.1.	ремарке:	..........................................................
1.3.2.2.	полуремарке:	..........................................................
1.3.2.3.	ремарке с централна ос; посоч-
	ва се също максималното съот-
	ношение на надвеса(2) на тегли-
	ча към базата:	..........................................................
1.3.2.4.	максимална маса на състава
	от превозни средства:	..........................................................
1.3.2.5.	ремарке от категория О1
	с/без(1) спирачка:	..........................................................
1.3.2.6.	превозното средство е/не е(1)
	оборудвано да тегли ремарке с
	електрическа спирачна уредба:	..........................................................
1.3.2.8.	превозното средство е/не е(1)
	оборудвано да тегли ремарке с
	антиблокираща спирачна
	система:	..........................................................
1.4.	Размер на гумите:	..........................................................
1.4.1.	Размер на резервното колело/
	гума за временно ползване:	..........................................................
1.4.2.	Превозното средство отговаря
	на изискванията на приложение
	№ 13 (приложение ХIII от Ди-
	ректива 71/320/ЕЕС) да/не(1):	..........................................................
1.5.	Брой и разположение на осите:	..........................................................
1.6.	Кратко описание на спирачно-
	то оборудване:	..........................................................
1.7.	Разпределение на спирачната
	сила между осите на превозно-
	то средство:	..........................................................
1.7.1.	Превозното средство отговаря/
	не отговаря(1) на изисквания-
	та в частите към приложение
	№ 2 (приложение II от Дирек-
	тива 71/320/ЕЕС).	..........................................................
1.7.2.	Необходима информация по
	т. 7.3 от част 2 към приложе-
	ние № 2 (т. 7.3 от допълнението
	към приложение II на Дирек-
	тива 71/320/ЕЕС):	..........................................................
1.8.	Превозни средства, оборудвани
	с антиблокиращи спирачни
	системи	..........................................................
1.8.1.	Моторни превозни средства	..........................................................
1.8.1.1.	Превозното средство отговаря/
	не отговаря(1) на изискванията
	в приложение № 10 (приложе-
	ние Х от Директива 71/320/ЕЕС)
1.8.1.2.	Категория антиблокираща
	спирачна система:
	Категория 1/2/3 (1)	..........................................................
1.8.2.	Ремаркета	..........................................................
1.8.2.1.	Превозното средство отговаря/
	не отговаря(1) на изискванията
	в приложение № 10 (приложе-
	ние Х от Директива 71/320/ЕЕС)
1.8.2.2.	Категория антиблокираща спи-
	рачна система: Категория A/B(1)
1.8.2.3.	Когато е използван протокол
	от изпитване съгласно прило-
	жение № 14 (приложение ХIV
	от Директива 71/320/ЕЕС), се
	посочва неговият номер:	..........................................................
1.9.	Ремаркета с електрически спи-
	рачни уредби
1.9.1.	Превозното средство отговаря/
	не отговаря(1) на изискванията
	на приложение № 11 (приложе-
	ние ХI от Директива
	71/320/ЕЕС):	..........................................................
5.	Забележки:	..........................................................

________________	_____________________________________________________________________________________________________________________
(*1)	Излишното се задрасква.
(*2)	"Надвес на теглителното устройство" е хоризонталното разстояние от теглителното устройство на ремарке с централна ос и централната линия на задната(-ите) ос(-и)

Част 2

Протокол от изпитване № .....

1. Маса на превозното средство по време на изпитване на следното:

	Без товар	С товар
	(kg)	(kg)
Натоварване при централния болт(1)
Ос № 1(2)
Ос № 2
Ос № 3
Ос № 4
Общо

2. Резултати от проведените изпитвания:

	Изпитване	Изпитва-	Изме-	Сила,
		телна	рена	измере-
2.1.	Изпитвания тип О с	скорост	ефек-	на на ор-
	неприсъединен двига-	(km/h)	тив-	гана за
	тел, работно спиране и		ност	управ-
	спомагателно спиране			ление (N)
2.2.	Изпитване тип О с
	присъединен двигател,
	работно спиране в съ-
	ответствие с приложе-
	ние № 2, т. 2.1.1.1.1(2)
2.3.	Изпитвания тип I с
	неколкократно задей-
	стване на органа за уп-
	равление (многократно
	спиране)(3)
	С непрекъснато задей-
	стван орган за управле-
	ние (непрекъснато
	спиране)(4)
2.4.	Изпитания тип II или
	тип IIА, според случая
2.4.1.	Изпитание тип III(4)

2.5.	Спирачна(-и) уредба(-и), изпол-
	звана(-и) по време на изпита-
	ние тип II/IIA или тип III1:	...........................................
2.6.	Време за сработване и размер
	на еластичните тръбопроводи
2.6.1.	Време за сработване на спирач-
	ното задвижване:	.................. s
2.6.2.	Време за сработване на управ-
	ляващата линия при съедини-
	телната глава	................... s
2.6.3.	Еластични тръбопроводи на
	седлови влекачи за полуре-
	маркета:
	- дължина:	................. m
	- вътрешен диаметър	............... mm
2.7.	Случаи, в които не трябва да
	се провеждат изпитания тип I
	и/или II (или IIA) или тип III
	(приложение № 7):
2.7.1.	Номер на одобряването на ти-
	па на контролното превозно
	средство
2.7.2.

	Оси на превозно	Еталонни оси
	средство

	маса на	необхо-	ско-	маса на	действи-	ско-
	всяка	дима	рост	всяка	телно	рост
	отделна	спирач-		отделна	развита
	ос (**)	на сила		ос (**)	спирач-
		върху			на сила
		колелата			върху
					колелата
	kg	N	km/h	kg	N	km/h
Ос 1
Ос 2
Ос 3
Ос 4

**	Това е технически допустимата максимална маса за всяка ос.

2.7.3.
Максимална маса на представеното за одоб-
ряване на типа превозно средство	............................... kg
Необходима спирачна сила върху колелата	............................... N
Необходим спирачен момент върху основ-
ния вал на спирачката	............................ Nm
Наличен спирачен момент върху основния
вал на спирачката (съгласно диаграмата)	............................ Nm
2.7.4.

Еталонна ос	Протокол №	Дата .....................................................................
		(приложено
		копие)
	Тип I	Тип III
1	2	3

Спирачни сили върху
отделна ос (N)
(виж т. 4.2, част 1
към приложение № 7)
Ос 1	Т1 = ....... % Рe	Т1 = ....... % Рe
Ос 2	Т2 = ....... % Рe	Т2 = ....... % Рe
Ос 3	Т3 = ....... % Рe	Т3 = ....... % Рe
Предполагаем ход (mm)
на спирачния цилиндър
(виж т. 4.3.1.1, част 1
на приложение № 7)
Ос 1	S1 = .......................................................	S1 = ......................................................................
Ос 2	S2 = .......................................................	S2 = ......................................................................
Ос 3	S3 = .......................................................	S3 = ......................................................................
Вътрешна сила в спи-
рачния цилиндър (N)
(виж т. 4.3.1.2, част 1
на приложение № 7)
Ос 1	ТhA1 = ....................................................	ТhA1 = ...................................................................
Ос 2	ТhA2 = ....................................................	ТhA2 = ...................................................................
Ос 3	ТhA3 = ....................................................	ТhA3 = ...................................................................
Спирачна ефективност
(N) (виж т. 4.3.1.4,
част 1 на приложение
№ 7)
Ос 1	T1 = .......................................................	T1 = ......................................................................
Ос 2	T2 = .......................................................	T2 = ......................................................................
Ос 3	T3 = .......................................................	T3 = ......................................................................

	Резул-	Изпит-	Изпитване
	тат от	ване	Тип III
	изпит-	Тип I	при загрети
	ване	при	спирачки
	Тип О	загрети	(предпо-
	върху	спирач-	лагаема)
	ремар-	ки (пред-
	ке (Е)	пола-
		гаема)

Спирачна ефектив-
ност на превозно
средство (виж т. 4.3.2,
част 1 на приложе-
ние № 7)

Изисквания при спи-	>= 0,36	>= 0,40
ране с горещи спирач-	и	и
ки (виж т. 1.3.3 и	>= 0,6 Е	>= 0,6 Е
1.6.2 от приложение № 2)

3.	Резервоари и енергийни източ-
	ници, използващи въздух под
	налягане:	...................................
3.1.	Общ обем на спирачните
	резервоари	...................................
3.2.	Заявената от производителя
	стойност р2	...................................
3.3.	Налягане в резервоарите след
	изпитване с 8 задействания
	на спирачките	...................................
3.4.	Време за зареждане Т1	...................................
3.5.	Време за зареждане Т2	...................................
3.6.	Общ обем на резервоарите на
	спомагателните консуматори	...................................
3.7.	Време за зареждане Т3	...................................
4.	Автоматично спиране при ре-
	маркета с пневматични спи-
	рачни уредби	...................................
4.1.	Постигнат спирачен коефи-
	циент	...................................
5.	Ремаркета с електрическа
	спирачна уредба
5.1.	Постигнат спирачен коефи-
	циент	...................................

_____________	_______________________________________________________________________________________________________________________
(*1)	При полуремарке или ремарке с централна ос се посочва масата, която съответства на натоварването върху теглително-прикачното устройство.
(*2)	Излишното се задрасква.
(*3)	Отнася се само за моторни превозни средства.
(*4)	Отнася се само за ремаркета.

Част 3

Необходима информация за превозното средство за целите на одобряването съгласно приложение № 17

1. Описание на типа превозно средство

1.1. Търговско наименование или марка на превозното средство, когато има такова:

1.2. Категория на превозното средство:

1.3. Тип на превозното средство според приложение № 9, част 1:

1.4. Модели или търговски наименования на превозните средства, съставляващи типа превозно средство, когато има такива:

1.5. Име и адрес на производителя:

2. Марка (търговско наименование на производителя) и тип на спирачните накладки

2.1. Спирачни накладки, изпитани според всички съответни предписания на приложение № 2

2.2. Спирачни накладки, изпитани по приложение № 12

3. Минимална маса на превозното средство:

3.1. Разпределение на масата на всяка ос (минимална стойност):

4. Максимална маса на превозното средство:

4.1. Разпределение на масата на всяка ос (максимална стойност):

5. Максимална скорост на превозното средство:

6. Размер на гумите и колелата:

7. Конфигурация на спирачния кръг (напр. предно/задно или диагонално разделение):

8. Декларация, посочваща коя е спомагателната спирачна уредба:

9. Спецификации на спирачните клапани (ако е приложимо)

9.1. Спецификации за настройката на клапана за товарочувствителност:

9.2. Регулиране на нагнетателния клапан:

10. Разпределение на конструктивната спирачна сила:

11. Спецификация на спирачката

11.1. Тип дискова спирачка (брой и диаметър на буталата, с охлаждане или плътен диск и др.):

11.2. Тип барабанна спирачка (симплекс/дуплекс, с размер на буталото и размери на барабана и др.):

11.3. При пневматични спирачни уредби, тип и размер на камерите, лостовете и др.:

12. Тип и размер на главния цилиндър:

13. Тип и размер на усилвателя:

Приложение № 10 към чл. 11

(Изм. - ДВ, бр. 64 от 2006 г.)

Превозни средства с антиблокиращи спирачни системи. Изпитване

1. Въведение

1.1. Моторните превозни средства, за които е разрешено да теглят ремарке и ремаркета, оборудвани с пневматични спирачни уредби, когато превозните средства са натоварени, трябва да отговарят на изискванията за съвместимост, посочени в т. 1.1.4.2 от част 1 на приложение № 2.

1.2. Известните в момента антиблокиращи спирачни системи се състоят от датчик/ци (сензор/и), контролер/и и модулатор/и. Всякакви други системи, които могат да се въведат в бъдеще, ще се приемат за антиблокиращи спирачни системи по смисъла на приложението и т. 1.1.4.2 от част 1 на приложение № 2, при условие че осигуряват ефективност, равна на определената в приложението.

2. Специфични понятия за целите на приложението

2.1. "Датчик (сензор)" е компонентът, предназначен да разпознава и предава на контролера параметри, получени при въртене на колелото(-ата), или динамичните параметри на превозното средство.

2.2. "Контролер" е компонентът, предназначен да обработи предаваната от датчика(-ците) информация и да предаде сигнал на модулатора.

2.3. "Модулатор" е компонентът, предназначен да променя спирачната(-ите) сила(-и) в съответствие с получения от контролера сигнал.

2.4. "Пряко контролирано колело" е колелото, чиято спирателна сила е модулирана според данните, които са осигурени поне от собствения му датчик (Антиблокиращите спирачни системи с орган за управление за избор на "високо сцепление" се счита, че включват пряко и косвено контролирани колела. При системи с орган за управление за избор на "ниско сцепление" всички колела, които се разпознават, се приемат за пряко контролирани колела.).

2.5. "Косвено контролирано колело" е колело, чиято спирачна сила е модулирана според данните, които са осигурени от датчика(-ците) на други колела(Антиблокиращите спирачни системи с орган за управление за избор на "високо сцепление" се счита, че включват пряко и косвено контролирани колела. При системи с орган за управление за избор на "ниско сцепление" всички колела, които се разпознават, се приемат за пряко контролирани колела.).

3. Типове антиблокиращи спирачни системи

3.1. Моторно превозно средство се приема за оборудвано с антиблокираща спирачна система по смисъла на т. 1 от част 2 на приложение № 2, когато е монтирана една от следните системи:

3.1.1. Антиблокираща спирачна система от категория 1:

Превозно средство, което е оборудвано с антиблокираща спирачна система от категория 1, трябва да отговаря на съответните изисквания на приложението.

3.1.2. Антиблокираща спирачна система от категория 2:

Превозно средство, което е оборудвано с антиблокираща спирачна система от категория 2, трябва да отговаря на съответните изисквания на приложението, с изключение на тези по т. 5.3.5.

3.1.3. Антиблокираща спирачна система от категория 3:

Превозно средство, което е оборудвано с антиблокираща спирачна система от категория 3, трябва да отговаря на всички изисквания на приложението, с изключение на тези по т. 5.3.4 и 5.3.5. При такива превозни средства всяка отделна ос (или независимо окачване), която не се състои най-малко от едно пряко контролирано колело, трябва да отговаря на изискванията за използване на сцеплението и последователността за блокиране на колелата, които са посочени в част 2 на приложение № 2, вместо изискванията за използване на сцеплението, посочени в т. 5.2 на настоящото приложение.

Ако относителните местоположения на кривите за използване на сцеплението, обаче, не отговарят на изискванията по т. 3.1.1 от част 2 на приложение № 2, се извършва проверка, за да се гарантира, че колелата на най-малко една от задните оси не блокират преди тези на предната ос/и при условията, посочени в т. 3.1.1 и 3.1.4 от част 2 на приложение № 2, съответно по отношение на спирачния коефициент и на натоварването. Спазването на тези изисквания може да бъде проверено на пътни повърхности с високо или ниско сцепление (около 0,8 и 0,3 максимум) чрез модулиране на силата на устройството за управление на работната спирачка.

3.2. Дадено ремарке се приема, че е оборудвано с антиблокираща спирачна система по смисъла на т. 1 от част 2 на приложение № 2, когато най-малко две колела на противоположни страни на превозното средство са пряко контролирани, а всички останали колела са пряко или косвено контролирани от антиблокиращата спирачна система. При същинските ремаркета най-малко две колела на една предна ос и две колела на една задна ос трябва да бъдат контролирани пряко, като всяка една от тези оси има най-малко един независим модулатор, а всички останали колела са пряко или косвено контролирани. В допълнение, ремаркето, което е оборудвано с антиблокираща система, трябва да отговаря на едно от следните условия:

3.2.1. Антиблокираща спирачна система от категория A:

Ремарке, което е оборудвано с антиблокираща спирачна система от категория A, трябва да отговаря на изискванията на приложението.

3.2.2. Антиблокираща спирачна система от категория В:

Ремарке, което е оборудвано с антиблокираща спирачна система от категория В, трябва да отговаря на съответните изисквания на приложението, с изключение на изискванията по т. 6.3.2.

4. Общи изисквания

4.1. Отделен светлинен сигнал трябва да предупреждава водача за всяка електрическа неизправност или аномалия в датчика (сензора), която засяга системата по отношение на функционалните и оперативните изисквания на приложението, включително в електрозахранването, външното електрическо захранване на контролера(-ите), както и външните електрически проводници на контролера(-ите) и модулатора(-ите). Производителят предоставя на техническата служба анализ на потенциалните неизправности в контролера(-ите) и ефектите от тях. Тази информация се обсъжда и съгласува между техническата служба и производителя на превозното средство.

4.1.1. Предупредителният сигнал трябва да светва при подаване на напрежение към антиблокиращата спирачна система. В неподвижно състояние на превозното средство се проверява за наличие на посочените грешки преди угасването на сигнала.

4.1.2. Статичната проверка на датчиците може да установи, че последният път, когато превозното средство се е движило със скорост по-висока от 10 km/h, е имало неработещ датчик. Допуска се предупредителният сигнал да светне отново, докато превозното средство е неподвижно, при условие че изгасне преди скоростта на превозното средство да достигне 10 km/h, когато няма неизправност. По време на фазата за проверка на електрически управляваният(-те) клапан(-и) на пневматичния модулатор трябва да се включи(-ат) един път.

4.2. Моторните превозни средства, които са оборудвани с антиблокираща спирачна система и за които е разрешено да теглят оборудвано с такава система ремарке, с изключение на превозните средства от категории M1 и N1, трябва да бъдат оборудвани с отделен светлинен предупредителен сигнал за антиблокиращата спирачна система на ремаркето, който да отговаря на изискванията по т. 4.1.

4.2.1. Този предупредителен сигнал не трябва да светва, когато е прикачено ремарке без антиблокираща спирачна система или когато няма прикачено ремарке. Тази функция трябва да бъде автоматична.

4.3. Светлинният(-те) предупредителен(-и) сигнал(-и) трябва да се вижда(-т) дори и през деня. Изправността му(им) трябва да може да се проверява лесно от водача.

4.4. С изключение на превозни средства от категории M1 и N1, О1 и О2, електрическите връзки, които се използват в антиблокиращите спирачни системи на теглещите превозни средства и ремаркетата, трябва да се осъществяват чрез специално съединение, отговарящо на стандарт БДС ISO 7638-1985 или БДС ISO/DIS 7638-1996.

Техническите изисквания за окабеляване по стандарт БДС ISO 7638-1985 или БДС ISO/DIS 7638-1996 за ремаркето могат да се занижават само ако ремаркето е оборудвано със собствен независим предпазител. Мощността на предпазителя трябва да бъде такава, че да не се надвишава електрическата мощност на проводниците. С изключение на превозни средства от категории N3 и О4, до съгласуване на унифицирани международни стандарти, електрическите връзки между теглещите превозни средства и ремаркета, оборудвани с 12-волтова електрическа система, трябва да отговарят на изискванията на стандарт DIN 72570, част 4.

4.5. При неизправност в антиблокиращата спирачна система остатъчната спирачна ефективност е предписаната за въпросното превозно средство в случай на неизправност в част от спирачното задвижване на работната спирачна уредба (виж т. 2.2.1.4 от приложение № 1). Това изискване не се тълкува като отклонение от изискванията за резервната спирачна уредба. В случай на неизправност в антиблокиращата спирачна система, съгласно т. 4.1, остатъчната спирачна ефективност при ремаркета да е не по-малка от 80 % от предписаната ефективност в натоварено състояние за работната спирачна уредба на съответното ремарке.

4.6. Работата на системата трябва да не се влияе неблагоприятно от магнитни или електрически полета. Това се постига чрез спазване на техническите изисквания, които са регламентирани в Наредбата за одобряване типа на нови моторни превозни средства и техните ремаркета по отношение на електромагнитната съвместимост.

4.7. Не се позволява използването на ръчно устройство за изключване или промяна на режима за управление на антиблокиращата спирачна система освен при моторни превозни средства с повишена проходимост от категории N2 или N3. Когато към моторни превозни средства с повишена проходимост от категории N2 или N3 е прикачено такова устройство, се спазват следните условия:

4.7.1. когато спирачната система на моторното превозно средство е изключена или режимът за управление е променен посредством посочено в т. 4.7 устройство, моторното превозно средство отговаря на изискванията на част 2 от приложение № 2;

4.7.2. светлинен предупредителен сигнал уведомява водача, че антиблокиращата спирачна система е изключена или че е променен режимът за управление; за целта може да се използва предупредителният сигнал за неизправност в антиблокиращата спирачна система;

4.7.3. антиблокиращата спирачна система автоматично се включва/връща отново към пътен режим, когато запалителното устройство се постави във "включено" положение;

4.7.4. в ръководството за употреба на превозното средство, предоставено от производителя, се информира водачът за последствията от ръчното изключване или промяна на режима на антиблокиращата спирачна система;

4.7.5. посоченото в т. 4.7 устройство може заедно с теглещото превозно средство да изключва/променя режима за управление на антиблокиращата спирачна система на ремаркето; не се допуска отделно устройство само за ремаркето.

5. Специфични разпоредби за моторни превозни средства

5.1. Потребление на енергия

Спирачните уредби, които са оборудвани с антиблокиращи спирачни системи, трябва да могат да поддържат своята ефективност, когато устройството за управление на работната спирачна уредба се прилага цялостно за продължително време. Спазването на изискванията се проверява с помощта на следните изпитвания:

5.1.1. Процедура за провеждане на изпитване

5.1.1.1. Началното енергийно ниво в устройството(-ата) за съхраняване на енергия трябва да бъде определеното от производителя. Това ниво трябва да бъде най-малко такова, че да осигурява предписаната ефективност за работната спирачка, когато превозното средство е натоварено. Устройството(-ата) за съхраняване на енергията за допълнителното пневматично оборудване трябва да бъде(бъдат) изолирано(-и).

5.1.1.2. Спирачките на натоварено превозно средство се прилагат до пълна степен върху повърхност с коефициент на сцепление от 0,3 или по-малко, при начална скорост не по-ниска от 50 km/h за време t, през което се отчита изразходваната енергия от косвено контролираните колела, а всички пряко контролирани колела през цялото време остават под контрола на антиблокиращата спирачна система.

Когато не съществува пътна настилка с посочените характеристики по преценка на техническата служба, могат да се използват гуми на границата на износване, както и по-високи стойности на сцепление, но не по-високи от 0,4. Отчитат се действително измерената стойност, типът гуми и характеристиката на пътната настилка.

5.1.1.3. Двигателят на превозното средство трябва да бъде изключен или да е прекъснато захранването на устройството(-ата) за съхранение на енергия.

5.1.1.4. При неподвижно превозно средство органът за управление на работната спирачна уредба се задейства напълно четири последователни пъти.

5.1.1.5. При петото задействане на органа за управление превозното средство трябва да може да бъде спряно с най-ниската спирачна ефективност, която е предписана за аварийното спиране при натоварено превозно средство.

5.1.1.6. По време на изпитванията при моторно превозно средство, за което е разрешено да тегли ремарке, оборудвано с пневматична спирачна уредба, захранващият въздухопровод се прекъсва, а устройството за захранване с енергия с капацитет 0,5 l се свързва към въздухопровода за управление (в съответствие с т. 1.2.2.3 от приложение № 4, част 1). При петото задействане на спирачките съгласно т. 5.1.1.5 нивото на захранваната към въздухопровода за управление енергия трябва да е не по-ниско от една втора от нивото, което се получава при пълно задействане, като се започне от началното енергийно ниво.

5.1.2. Допълнителни изисквания

5.1.2.1. Коефициентът на сцепление с пътната повърхност се измерва с превозно средство по метода, описан в т. 1.1 на част 2.

5.1.2.2. Спирачното изпитване се провежда с отделен работещ на празен ход двигател и натоварено превозно средство.

5.1.2.3. Спирачното време t не трябва да бъде по-малко от 15 s и се определя по следната формула:

t = Vmax / 7 ,

където t е изразено в s, а Vmax представлява максималната конструктивна скорост на превозното средство, изразена в km/h, с горна граница 160 km/h.

5.1.2.4. Ако времето t не може да се изпълни за една спирачна фаза, могат да се използват допълнителни фази, но не повече от общо четири.

5.1.2.5. Когато изпитването се провежда на няколко фази, не трябва да се подава нова енергия между фазите на изпитването. От втората фаза може да се отчете разходът на енергия, съответстващ на началното задействане на спирачката, като се извади едно пълно задействане от четирите пълни хода, посочени в т. 5.1.1.4 (и 5.1.1.5, 5.1.1.6 и 5.1.2.6), за всяка една от втората, третата и четвъртата фаза, използвани при изпитването, посочено в т. 5.1.1, в зависимост от случая.

5.1.2.6. Посочената в т. 5.1.1.5 спирачна ефективност се счита за постигната, ако в края на четвъртото задействане на спирачките при неподвижно превозно средство нивото на налягане в устройството(-ата) за съхраняване на енергия е същото или по-високо от това, което е необходимо за аварийното спиране при натоварено превозно средство.

5.2. Оползотворяване на сцеплението

5.2.1. Оползотворяването на сцеплението посредством антиблокиращата спирачна система отчита действителното увеличение на спирачното разстояние над теоретичния минимум. Антиблокиращата спирачна система се счита за задоволителна, когато е изпълнено условието

eі 0,75,

където e е оползотвореното сцепление по т. 1.2 на част 2.

Оползотвореното сцепление (e) се измерва на пътна повърхност с коефициент на сцепление 0,3 или по-малко и около 0,8 (при сух път) с начална скорост 50 km/h. Когато не съществува пътна настилка с посочените характеристики по преценка на техническата служба, могат да се използват гуми на границата на износване, както и по-високи стойности на сцепление, но не по високи от 0,4. Отчитат се действително измерената стойност, типът гуми и характеристиката на пътната настилка.

5.2.2. Отчитат се действително получената стойност, типът гуми и повърхност. За да се елиминира ефектът от разликите в температурата на спирачките, се препоръчва ZAL да се определи преди определянето на k.

5.2.3. Изпитвателната процедура, с която се определя коефициентът на сцепление (k) и формулата за изчисляване на оползотвореното сцепление (e), е посочена в част 2.

5.2.4. Оползотворяването на сцеплението от антиблокиращата спирачна система се проверява при комплектовани превозни средства, оборудвани с антиблокиращи спирачни системи от категории 1 или 2. При превозни средства, оборудвани с антиблокиращи спирачни системи от категория 3, това изискване трябва да се удовлетворява само от оста(-ите) с най-малко едно пряко контролирано колело.

5.2.5. Условието eі 0,75 се проверява при натоварено и ненатоварено превозно средство. Изпитването в натоварено състояние върху повърхност с високо сцепление може да се пропусне, ако предписаната сила, приложена върху управляващото устройство, не задейства напълно антиблокиращата спирачна система. При изпитване в ненатоварено състояние, ако при прилагане на пълната сила на задействане не се постигне сработване на антиблокиращата система, контролната сила може да бъде увеличена до 100 daN.

Ако 100 daN са недостатъчни за сработване на системата, изпитването може да бъде пропуснато.

При пневматични спирачни уредби налягането на въздуха не може да се увеличава повече от налягането, което е определено за целите на това изпитване.

"Пълна сила" означава максималната сила, определена в приложение № 2 за категорията превозно средство. При необходимост се допуска използването на по-голяма сила, за да се активира антиблокиращата спирачна система.

5.3. Допълнителни проверки

При натоварено и ненатоварено превозно средство и при разединен двигател се извършват следните допълнителни проверки:

5.3.1. Пряко контролираните от антиблокираща спирачна система колела не трябва да блокират при внезапно прилагане на пълна сила върху управляващото устройство, при пътната повърхнина, определена в т. 5.2.2. Това важи за начална скорост 40 km/h и при висока начална скорост, както е посочено в таблицата (Целта на тези изпитвания е да се провери, дали колелата не блокират и дали превозното средство остава стабилно; следователно, не е необходимо да се извършват пълни спирания и да се доведе превозното средство до пълен покой върху повърхност с ниско сцепление.):

Условия	Категория превозно	Максимална
	средство	скорост на
		изпитание

Повърхност	- Всички категории,	0,8 Vmax <= 120 km/h
с високо	освен N2, N3 в нато-
сцепление	варено състояние
	- N2, N3 в натоваре-	0,8 Vmax <= 80 km/h
	но състояние
Повърхност	- M1, N1	0,8 Vmax <= 120 km/h
с ниско
сцепление	- M2, M3	0,8 Vmax <= 80 km/h
	N2, с изключение на
	седлови влекачи за
	полуремаркета
	- N3 и седлови влека-	0,8 Vmax <= 70 km/h
	чи за полуремаркета
	N2

5.3.2. Когато едната ос премине от повърхност с високо сцепление (kH) към повърхност с ниско сцепление (kL), където kHі 0,5 и kH/kLі 2, с прилагане на пълна сила върху управляващото устройство пряко контролираното колело не блокира(10). Скоростта на движение и моментът на задействане на спирачките на повърхност с високо сцепление се изчисляват така, че при напълно работеща антиблокираща спирачна система преходът от една повърхност към другата да се извършва на висока и на ниска скорост при условията, които са определени в т. 5.3.1 (Целта на тези изпитвания е да се провери, дали колелата не блокират и дали превозното средство остава стабилно; следователно, не е необходимо да се извършват пълни спирания и да се доведе превозното средство до пълен покой върху повърхност с ниско сцепление.).

___________________

(*10) kH е коефициентът за повърхност с високо сцепление.

kL е коефициентът за повърхност с ниско сцепление.

kH и kL се измерват, както е посочено в част 2.

5.3.3. Когато превозно средство преминава от повърхност с ниско сцепление (kL) към повърхност с високо сцепление (kH), където kHі 0,5 и kH/kLі 2, с прилагане на пълна сила върху управляващото устройство, закъснението на превозното средство се увеличава до подходяща висока стойност в приемлив срок от време и превозното средство не се отклонява от началния си курс. Скоростта на движение и моментът на прилагане на спирачките се изчисляват така, че при напълно работеща антиблокираща спирачна система на повърхност с ниско сцепление преходът от едната повърхност към другата да се извършва при скорост приблизително 50 km/h.

5.3.4. При превозни средства, оборудвани с антиблокиращи спирачни системи от категории 1 и 2, когато дясното и лявото им колело са разположени върху повърхности с различни коефициенти на сцепление (kH и kL), където kHі 0,5 и kH/kLі 2, пряко контролираните колела не блокират при внезапно прилагане на пълна сила върху управляващото устройство при скорост 50 km/h.

5.3.5. Натоварени превозни средства, оборудвани с антиблокиращи спирачни системи от категория 1, при условията по т. 5.3.4, трябва да удовлетворяват изискванията по отношение на спирачния коефициент, посочени в част 3.

5.3.6. При изпитванията по т. 5.3.1, 5.3.2, 5.3.3, 5.3.4 и 5.3.5 се допускат кратки периоди на блокиране на колелата. Освен това блокиране на колела се допуска, когато скоростта на превозното средство е по-малка от 15 km/h. Също така се допуска блокиране на косвено управляваните колела при всяка скорост, при условие че това не влияе на стабилността и управлението.

5.3.7. При изпитванията по т. 5.3.4 и 5.3.5 се допуска коригиране на управлението, ако ъгловото въртене на кормилното управление е в рамките на 120° по време на първите 2 s и не повече от 240° общо. В допълнение, в началото на тези изпитвания средата на надлъжната равнина на превозното средство трябва да лежи на границата между повърхностите с високо и ниско сцепление. По време на тези изпитвания никоя част на външните гуми не трябва да преминава през тази граница.

6. Специални разпоредби за ремаркета

6.1. Потребление на енергия

Ремаркетата, които са оборудвани с антиблокиращи спирачни системи, трябва да се конструират така, че дори след пълното задействане за определено време на управляващото устройство на работната спирачна уредба превозното средство да запази достатъчно енергия, за да спре в рамките на приемливо разстояние.

6.1.1. Спазването на изискването по т. 6.1 се проверява с процедура при ненатоварено превозно средство, по прав и равен път с повърхност с добър коефициент на сцепление(11) и със спирачки, които са регулирани с възможно най-малка хлабина и със сензорно устройство за натоварване (ако е монтиран такъв), поставен в "натоварено" положение по време на изпитването.

6.1.2. При пневматични спирачни уредби началното ниво на енергия в устройството(-ата) за съхраняване на енергия трябва да бъде равно на налягане от 8,0 bar при съединителната глава на захранващия въздухопровод на ремаркето.

6.1.3. При начална скорост на превозното средство най-малко 30 km/h спирачките се прилагат напълно за време t = 15 s, през което време се отчита изразходваната енергия от косвено контролираните колела, а всички пряко контролирани колела да остават под контрола на антиблокиращата спирачна система. По време на това изпитване да се прекъсва захранването към устройството(-ата) за съхраняване на енергия.

6.1.3.1. Ако времето t = 15 s не може да се изпълни за една спирачна фаза, могат да се използват допълнителни фази. По времето на тези фази устройството(-ата) за съхраняване на енергия не се захранва(-т) с нова енергия, а от втората фаза нататък следва да се отчита допълнителният разход на енергия за спирачния(-ите) привод(-и), например посредством следната изпитвателна процедура.

6.1.3.2. В началото на първата фаза налягането в резервоара(-ите) трябва да бъде посоченото в т. 6.1.2. В началото на следващата(-ите) фаза(-и) налягането в резервоара(-ите) след прилагане на спирачките да не е по-малко от налягането в резервоара(-ите) в края на предходната фаза. При следващата(-ите) фаза(-и) единственото време, което се отчита, е от момента, в който налягането в резервоара(-ите) е равно на налягането в края на предходната фаза.

6.1.4. В края на прилагането на спирачки при неподвижно превозно средство управляващото устройство на работната спирачка се задейства напълно четири пъти. По време на петото прилагане налягането в работните кръгове трябва да бъде достатъчно, за да осигури обща спирачна сила при периферията на колелата не по-малка от 22,5 % от максималното неподвижно натоварване на колелата, без да предизвиква автоматично прилагане на която и да е спирачна уредба, която не е контролирана от антиблокиращата спирачна система.

6.2. Оползотворяване на сцеплението

6.2.1. Антиблокиращата спирачна система се счита за приемлива, когато е спазено условието eі 0,75, където e представлява оползотвореното сцепление, както е определено в т. 2 от част 2. Това условие се проверява при ненатоварено превозно средство на прав и равен път, чиято повърхност има добър коефициент на сцепление(11).

___________________

(*11) Ако коефициентът на сцепление на изпитателната писта е прекалено висок и не позволява на антиблокиращата спирачна система да влезе в цикличен режим на работа, изпитването може да се проведе на повърхност с по-нисък коефициент на сцепление.

При ремаркета, които са оборудвани със сензорни устройства за натоварване при спиране, настройката на налягането може да се увеличи, за да се осигури пълна работа на антиблокиращата система.

6.2.2. За да се елиминира ефектът от разликите в температурата на спирачките, се препоръчва ZRAL да се определи преди kR.

6.3. Допълнителни проверки

6.3.1. При скорости, по-високи от 15 km/h, пряко контролираните от антиблокиращата спирачна система колела не трябва да блокират при внезапно прилагане на пълна сила върху управляващото устройство на теглещото превозно средство. Това се проверява при условията, посочени в т. 6.2 от настоящото приложение, при начални скорости от 40 km/h и 80 km/h.

6.3.2. Условията по точката не се отнасят за ремаркета, оборудвани с антиблокираща спирачна система от категория A.

Когато дясното и лявото колело са разположени на повърхности, които създават различни максимални спирачни коефициенти (ZRALH и ZRALL),

ZRALH / eHі 0,5 и ZRALH / ZRALLі 2 ,

пряко контролираните колела не трябва да блокират при внезапно прилагане на пълна сила върху управляващото устройство на теглещото превозно средство при скорост 50 km/h. Съотношението ZRALH/ZRALL може да се определи чрез процедурата, описана в т. 2 от част 2, или чрез изчисляване на съотношението ZRALH/ZRALL. При това условие ненатовареното превозно средство трябва да изпълнява изискванията по отношение на спирачния коефициент, посочени в част 3.

При ремаркета, които са оборудвани с датчик (сензор) за натоварване при спиране, настройката на налягането може да се увеличи, за да се осигури пълен цикличен режим на работа.

6.3.3. При скорост на превозно средство і 15 km/h се допуска кратковременно блокиране на пряко контролираните от антиблокиращата система колела, а при скорости < 15 km/h се позволява пълно блокиране. Косвено контролираните колела трябва да могат да блокират при всякаква скорост. При всички случаи това не трябва да влияе на стабилността на превозното средство.

Част 1

Символи

Символ	Бележки
Е	междуосие
ЕR	разстоянието между главната ос на въртене и центъра на оста на полуремаркето (или разстоянието между прикачно устройство тип вилка и центъра на оста или осите на ремарке с централно разположена ос)
епсилон	оползотвореното от превозното средство сцепление: съотношение между максималния спирачен коефициент със задействана антиблокираща спирачна система (ZAL) и коефициента на сцепление (k)
епсилон i	измерената стойност епсилон i при оста i (при моторни превозни средства с антиблокираща спирачна система от категория 3)
епсилон H	стойността епсилон при повърхност с високо сцепление
епсилон L	стойността епсилон при повърхност с ниско сцепление
F	сила (N)
FbR	спирачната сила на ремаркето с изключена антиблокираща спирачна система
FbRmax	максималната стойност на FbR
FbRmax,i	стойността на FbRmax с приложена спирачка само върху оста i
FbRAL	спирачната сила на ремаркето с включена антиблокираща спирачна система
FCnd	общата нормална реакция на пътната повърхност върху ненатоварените и незадвижвани оси на състава от превозни средства, върху които не е приложена спирачка при статични условия
FCd	общата нормална реакция на пътната повърхност върху ненатоварените и задвижвани оси на състава от превозни средства, върху които не е приложена спирачка при статични условия
Fdyn	нормалната реакция на пътната повърхност при динамични условия със задействана антиблокираща спирачна система
Fidyn	Fdyn на оста i при моторни превозни средства или същински ремаркета
Fi	общата нормална реакция на пътната повърхност върху оста i при статични условия
FM	общата нормална статична реакция на пътната повърхност върху всички колела на моторното (теглещото) превозно средство
FMnd(1)	общата нормална статична реакция на пътната повърхност върху неспряните и незадвижвани оси на моторното превозно средство, върху които не е приложена спирачка
FMd(1)	Общата нормална статична реакция на пътната повърхност върху неспряните и задвижвани оси на моторното превозно средство, върху които не е приложена спирачка
FR	общата нормална статична реакция на пътната повърхност върху всички колела на ремаркето
FRdyn	обща нормална динамична реакция на пътната повърхност върху оста(-ите) на полуремаркета или ремаркета с централно разположена ос
FwM1	0,01 FMnd + 0,015 FMd
g	земното ускорение (9,81 m/s2)
h	височината на центъра на тежестта, посочена от производителя и съгласувана с техническата служба, провеждаща изпитването за одобряване
hD	височината на прикачния болт (място за прикачване на ремаркето)
hK	височината на седловото прикачно устройство (централен болт)
hR	височината на центъра на тежестта на ремаркето
k	коефициентът на сцепление между гумата и пътя
kf	коефициентът k на една предна ос
kH	стойността k, определена за повърхност с висок коефициент на триене
ki	стойността k, определена при оста i за превозно средство с антиблокираща спирачна система от категория 3
kL	стойността k, определена за повърхност с нисък коефициент на триене
klock	стойността k, определена при 100 % приплъзване
kM	коефициентът k на моторното превозно средство
kpeak	максималната стойност на кривата "сцепление спрямо приплъзване"
kr	коефициентът k на една задна ос
kR	коефициентът k на ремаркето
P	масата на отделното превозно средство (kg)
R	съотношението kpeak към klock
t	интервалът от време (секунди)
tm	средната стойност на t
tmin	минималната стойност на t
z	спирачен коефициент
zAL	спирачен коефициент z на превозно средство с включена антиблокираща спирачна система
zC	спирачният коефициент z на състава от превозни средства с натегната спирачка само на ремаркето и изключена антиблокираща спирачна система
zCAL	спирачният коефициент z на състава от превозни средства с натегната спирачка само на ремаркето и включена антиблокираща спирачна система
zCmax	максималната стойност на zC
zCmax,i	максималната стойност на zC при натегната спирачка единствено на оста i на ремаркето
zm	среден спирачен коефициент
zmax	максималната стойност на z
zMALS	стойността zAL на моторното превозно средство върху "разделителната повърхност"
zR	спирачният коефициент z на ремарке с изключена антиблокираща спирачна система
zRAL	zAL на ремаркето, получена при натягане на спирачките на всички оси и при ненатегнати спирачки на влекача и разединен двигател
zRALH	zRAL при повърхност с висок коефициент на сцепление
zRALL	zRAL при повърхност с нисък коефициент на сцепление
zRALS	zRAL при разделителната повърхност
zRH	zR при повърхност с висок коефициент на сцепление
zRL	zR при повърхност с нисък коефициент на сцепление
zRH max	максималната стойност на zRH
zRL max	максималната стойност на zRL
zR max	максималната стойност на zR

____________________

(*1) FMnd и FMd при двуосови моторни превозни средства: тези символи могат да бъдат опростени до съответстващите Fi символи.

Част 2

Оползотворяване на сцеплението

1. Метод за измерване при моторни превозни средства

1.1. Определяне на коефициента на сцепление (k)

1.1.1. Коефициентът на сцепление (k) се определя като отношение между максималните спирачни сили, без да се блокират колелата, и съответстващото динамично натоварване върху оста, на която е монтирана спирачката.

1.1.2. Спирачните сили се прилагат само на една ос на изпитваното превозно средство при начална скорост 50 km/h. Спирачните сили се разпределят между колелата на оста, за да се постигне максимална ефективност. Антиблокиращата спирачна система трябва да бъде изключена или нефункционираща при скорост между 40 и 20 km/h.

1.1.3. Провеждат се няколко изпитвания с увеличаване на налягането в тръбопроводите, за да се определи максималният спирачен коефициент на превозното средство (zmax).

По време на всяко изпитване се поддържа постоянна входяща сила, а спирачният коефициент се определя чрез отнасяне към времето (t), което е необходимо за понижаване на скоростта от 40 до 20 km/h, с помощта на формулата:

z = 0,566 / t ,

където:

zmax е максималната стойност на z;

t - времето, в s.

1.1.3.1. При скорост под 20 km/h може да настъпи блокиране на колелата.

1.1.3.2. Започва се от минимално измерената стойност на t, наричана tmin, след това се избират три стойности на времето t между tmin и 1,05 tmin и се изчислява тяхната средна аритметична стойност tm, след което се изчислява

zm = 0,566 / tm .

Ако се установи, че по практически причини не могат да се изведат трите стойности, може да се използва минималното време tmin, като са в сила изискванията по т. 1.1.3.

1.1.4. Спирачните сили се изчисляват от измерения спирачен коефициент и съпротивлението при търкаляне при оста(-ите), върху които не е приложена спирачка, което е равно на 0,015 и 0,010 от статичното осово натоварване, съответно за задвижвана ос и незадвижвана ос.

1.1.5. Динамичният товар върху оста е полученият от отношенията, които са посочени в част 2 от приложение № 2.

1.1.6. Стойността k се закръглява до третия десетичен знак.

1.1.7. След това изпитването се повтаря за другата(-ите) ос(-и), както е посочено в т. 1.1.1 до 1.1.6 (за изключенията виж т. 1.4 и 1.5).

1.1.8. При превозно средство с две оси със задно предаване, с приложени спирачки върху предната ос, коефициентът на сцепление (kf) се получава по формулата:

1.1.8.1. Счита се, че антиблокиращите спирачни системи с орган за управление за избор на "високо сцепление" включват както пряко, така и косвено контролирани колела. При системи с орган за управление за избор на "ниско сцепление" всички отчитани от датчик (сензор) колела се считат за пряко контролирани колела.

1.1.9. Определя се един коефициент за предната ос kf и един за задната ос kr.

1.2. Определяне на оползотвореното сцепление (e)

1.2.1. Оползотвореното сцепление (e) се определя като отношение между максималния спирачен коефициент с активирана антиблокираща спирачна система zAL и коефициента на сцепление (KM), т.е.

e = zAL / KM

1.2.2. При начална скорост на превозното средство 55 km/h се измерва максималният спирачен коефициент (zAL) с активирана антиблокираща спирачна система. Тази стойност на zAL се основава на средната стойност от три изпитвания, както е описано в т. 1.1.3, като се използва времето, необходимо за понижаване на скоростта от 45 до 15 km/h, съгласно следната формула:

zAL =0,849 / tm .

1.2.3. Коефициентът на сцепление KM се определя чрез претегляне на динамичните натоварвания на оста:

където:

1.2.4. Стойността на e се закръглява до втория десетичен знак.

1.2.5. При превозни средства, които са оборудвани с антиблокиращи спирачни системи от категория 1 или 2, стойността zAL се основава на цялото превозно средство с активирана антиблокираща спирачна система, а оползотвореното сцепление (e) се получава с формулата, цитирана в т. 1.2.1.

1.2.6. При превозни средства, които са оборудвани с антиблокиращи спирачни системи от категория 3, стойността zAL се измерва при всяка ос, която има най-малко едно пряко контролирано колело.

Пример: при двуосно превозно средство с активирана антиблокираща спирачна система, която въздейства само върху задната ос (2), оползотвореното сцепление (e) се определя чрез формулата:

Това изчисление се прави за всяка ос с най-малко едно пряко контролирано колело.

1.3. Когато e > 1,00, измерванията на коефициентите на сцепление се повтарят. Разрешеният допуск е 10 %.

1.4. При моторни превозни средства, оборудвани с три оси, за установяване на стойността k за превозното средство се използва само оста, която не е свързана с агрегат на оста.

За превозни средства с повече от три оси и специални превозни средства изпитването се определя от техническата служба

1.5. За превозни средства от категории N2 и N3 с междуосово разстояние, по-малко от 3,80 m и h/E > 0,25, определянето на коефициента на сцепление за задната ос се пропуска.

1.5.1. В такъв случай оползотвореното сцепление (e) се определя като отношение между максималния спирачен коефициент с активирана антиблокираща спирачна система (zAL) и коефициента на сцепление (kf), т.е.

e = zAL / kf .

2. Метод за измерване при ремаркета

2.1. Общи положения

2.1.1. Коефициентът на сцепление (k) се определя като отношение между максималните спирачни сили, без да се блокират колелата, и съответстващото динамично натоварване върху оста, върху която е приложена спирачка.

2.1.2. Спирачките се прилагат само върху една ос на изпитваното ремарке при начална скорост 50 km/h. Спирачните сили се разпределят между колелата на оста така, че да се постигне максимална спирачна ефективност. Антиблокиращата спирачна система е изключена или нефункционираща при скорост между 40 и 20 km/h.

2.1.3. За определяне на максималния спирачен коефициент на състава от превозни средства (zCmax) се провеждат няколко изпитвания с увеличаване на налягането в тръбопроводите, като спирачки се прилагат само върху ремаркето. По време на всяко изпитване се поддържа постоянна входяща сила, а спирачният коефициент се определя чрез отнасяне към времето t, което е необходимо за понижаване на скоростта от 40 до 20 km/h, с помощта на формулата:

zc = 0,566 / t .

2.1.3.1. При скорост под 20 km/h може да настъпи блокиране на колелата.

2.1.3.2. Започва се от минимално измерената стойност tmin, след това се избират три стойности на t, между tmin и 1,05 tmin и се изчислява тяхната средна аритметична стойност tm,

след което се изчислява

zCmax = 0,566 / tm .

Ако се установи, че по практически причини не могат да се изведат трите стойности, може да се използва минималното време tmin.

2.1.4. Оползотвореното сцепление e се изчислява с помощта на формулата:

e = zRAL / kR .

Стойността k се определя съгласно посоченото в т. 2.2.3 за същински ремаркета или съответно в т. 2.3.1 за полуремаркета.

2.1.5. Ако e > 1,00, измерванията на коефициентите на сцепление се повтарят. Допустимото отклонение е до 10 %.

2.1.6. Максималният спирачен коефициент zRAL се измерва с активирана антиблокираща спирачна система, без да се прилага спирачка върху теглещото превозно средство, въз основа на средната стойност от трите изпитвания, както е посочено в т. 2.1.3.

2.2. Ремаркета

2.2.1. Измерването на k (с изключена или нефункционираща антиблокираща спирачна система при скорост между 40 и 20 km/h) се извършва за предните и задните оси.

За единична предна ос i:

kf = FbRmaxi / Fidyn

За единична задна ос i:

kr = FbRmaxi / Fidyn

2.2.2. Стойностите kf и kr се закръглят до третия десетичен знак.

2.2.3. Коефициентът на сцепление kR се определя пропорционално според динамичните осови натоварвания.

2.2.4. Измерване на zRAL (с активирана антиблокираща спирачна система)

zRAL се определя при повърхност с висок коефициент на сцепление, а при превозни средства с антиблокираща спирачна система от категория А и при повърхност с нисък коефициент на сцепление.

2.3. Полуремаркета и ремаркета с централно разположена ос

2.3.1. Измерването на k (с изключена или нефункционираща антиблокираща спирачна система, при скорост между 40 и 20 km/h) се извършва с монтирани колела само на една ос и свалени колела на другата(-ите) ос(-и).

2.3.2. Измерването на zRAL (с активирана антиблокираща спирачна система) се извършва с всички монтирани колела.

zRAL се определя на повърхност с висок коефициент на сцепление, а за превозни средства с антиблокираща спирачна система категория А и на повърхност с нисък коефициент на сцепление.

Част 3

Спирачна ефективност при повърхности с различно сцепление

1. Моторни превозни средства

1.1. Посоченият в т. 5.3.5 на приложение № 10 спирачен коефициент може да се изчисли като отношение на измерения коефициент на сцепление на двете повърхности, върху които се провежда изпитването. Тези две повърхности трябва да отговарят на условията, посочени в т. 5.3.4 на приложение № 10.

1.2. Коефициентът на сцепление kH и kL на повърхности, съответно с високо и ниско сцепление, се определя в съответствие с разпоредбите на т. 1.1 от част 2.

1.3. Спирачният коефициент zMALS за натоварени моторни превозни средства е:

zMALSі 0,75 x (4kL + kH)/5

и

zMALSі kL

2. Ремаркета

2.1. Посоченият в т. 6.3.2 на приложение № 10 спирачен коефициент може да се изчисли като отношение на измерените спирачни коефициенти zRALH и zRALL на двете повърхности, върху които се провеждат изпитванията с активирана антиблокираща спирачна система. Тези повърхности на теглене трябва да отговарят на условията, посочени в т. 6.3.2 на приложение № 10.

2.2. Спирачният коефициент zRALS е:

RALSі 0.75/eH x (4zRALL + zRALH)/5

и

zRALS > zRALL / eH .

Ако eH > 0,95, се използва eH = 0,95.

Част 4

Метод за избор на повърхност с ниско сцепление

1. Данните за коефициента на сцепление на избраната повърхност, определен съгласно т. 5.1.1.2, се предоставят на техническата служба.

1.1. Тези данни включват кривата на коефициента на сцепление спрямо приплъзване (от 0 до 100 % приплъзване) за скорост приблизително 40 km/h.

За определяне на кривата на сцепление за превозни средства с максимална маса повече от 3,5 t може да се използва установената крива за леки автомобили. В такъв случай за превозни средства с максимална маса повече от 3,5 t съотношението kреаk към klock се установява с помощта на стойността на kреаk съгласно част 2. Със съгласието на техническата служба описаният в тази точка коефициент на сцепление може да се определи и по друг метод при условие, че се покаже равнозначността на стойностите kреаk и klock.

1.1.1. Максималната стойност на кривата ще представлява kpeak, а стойността при 100 % приплъзване ще представлява klock.

1.1.2. Коефициентът R се определя по отношение на kpeak и klock.

R = kpeak / klock

1.1.3. Стойността на R се закръглява до първия десетичен знак.

1.1.4. Използваната повърхност трябва да има съотношение R между 1,0 и 2,0.

1.1.4.1. Ако не се прилагат такива изпитвания за повърхността, се допуска съотношение R до 2,5, което се съгласува с техническата служба.

2. Преди изпитванията техническата служба гарантира, че избраните повърхности отговарят на определените изисквания и се информира за следното:

- изпитвателен метод за определяне на R,

- тип превозно средство (моторно превозно средство, ремарке и т.н.),

- осово натоварване и гуми (изпитват се различни натоварвания и различни гуми, а получените резултати се представят за одобряване на техническата служба, която решава дали те са представителни за превозното средство).

2.1. В протокола от изпитването се посочва стойността на R.

За да се провери надеждността на R, повърхността се калибрира най-малко веднъж годишно с представително превозно средство.

Приложение № 11 към чл. 12

(Изм. - ДВ, бр. 64 от 2006 г.)

Част 1

Изпитване на ремаркета с електрически спирачни уредби

1. Въведение

1.1. За целите на приложението "електрически спирачки" са работни спирачни уредби, състоящи се от управляващо устройство, електромеханично спирачно задвижване и фрикционни спирачки.

1.1.1. Електрическото управляващо устройство, което управлява подаваното към ремаркето електрическо напрежение, трябва да бъде разположено на ремаркето.

1.2. Електрическата енергия, необходима за електрическата спирачна уредба, за ремаркето трябва да се осигурява от моторното превозно средство.

1.3. Електрическите спирачни уредби трябва да се задействат при включване на работната спирачна уредба на моторното превозно средство.

1.4. Номиналното напрежение трябва да бъде 12 V.

1.5. Максималното потребление на електрически ток не трябва да бъде по-голямо от 15 A.

1.6. Електрическата връзка на електрическата спирачна уредба с моторното превозно средство се осъществява посредством специално щепселно-контактно електрическо съединение, чийто щепсел е несъвместим с контактите на осветителното оборудване на превозното средство. До приемането на изисквания за характеристиките на тези електрически връзки типът на съединението се определя от ИА "АА". Щепселът заедно с проводника трябва да бъде разположен на ремаркето.

2. Предписания за ремаркето

2.1. Ако на ремаркето има акумулаторна батерия, която се захранва от зарядното устройство на моторното превозно средство, тя се отделя от захранващия електрически проводник по време на спиране с работната спирачка на ремаркето.

2.2. При ремаркета, чиято маса в ненатоварено състояние е по-малка от 75 % от максималната им маса, спирачната сила трябва да се регулира автоматично като функция на натовареното състояние на ремаркето.

2.3. Електрическите спирачни уредби трябва да бъдат такива, че дори и при спад на напрежението в проводниците до стойност от 7 V да може да се поддържа спирачен ефект от 20 % от (сумата на) максималното(-ите) неподвижно(-и) осово(-и) натоварване(-ия).

2.4. Към шасито трябва да има прикрепени управляващи устройства за регулиране на спирачната сила, които да реагират на наклона по посока на движението (махало, система маса с пружина, инерционно-течностен превключвател), ако ремаркето е с повече от една ос и има устройство за вертикално настройване на теглителното устройство. При едноосови ремаркета и ремаркета с близко разположени оси, при които осовото разстоянието е по-малко от един метър, тези управляващи устройства трябва да бъдат оборудвани с механизъм за индикация на хоризонталното му положение (нивелир) и да могат да се регулират ръчно, за да може механизмът да се установи хоризонтално в линия по посоката на движението на превозното средство.

2.5. Релето за задействане на спирането в съответствие с т. 2.2.1.20 на приложение № 1, което е свързано към проводника на спирачката, трябва да се намира на ремаркето.

2.6. За контакта трябва да бъде предвиден щепсел, който не може да се свърже погрешно.

2.7. При управляващото устройство трябва да има предвидено контролно-сигнализиращо устройство, което да свети при всяко прилагане на спирачката и да показва правилното функциониране на електрическата спирачна уредба на ремаркето.

3. Ефективност

3.1. Електрическите спирачни уредби трябва да реагират при закъснение на състава от превозни средства (влекач/ремарке) не по-голямо от 0,4 m/s2.

3.2. Спирачният ефект трябва да може да започне при начална спирачна сила не по-голяма от 10 % от (сумата на) максималното(-ите) осово(-и) натоварване(-ия) на ремаркето в неподвижно състояние и не по-голяма от 13 % от (сумата на) максималното(-ите) осово(-и) натоварване(-ия) на ненатовареното ремарке.

3.3. Спирачните сили трябва да могат да се увеличават и на степени. При нива на спирачните сили, по-високи от тези по точка 3.2, тези степени трябва да бъдат не по-високи от 6 % от сумата на максималните осови натоварвания в неподвижно състояние и не по-високи от 8 % от (сумата на) осовото(-ите) натоварване(-ия) на ненатовареното ремарке в неподвижно състояние. Въпреки това, при едноосови ремаркета с максимална маса, не по-голяма от 1,5 t, първата степен не трябва да бъде по-голяма от 7 % от сумата на максималните осови натоварвания на ремаркето в неподвижно състояние. За следващите степени се допуска увеличение с 1 % от тази стойност (напр. първа степен - 7 %, втора степен - 8 %, трета степен - 9 %, и т.н.; всяка следваща степен не трябва да бъде по-голяма от 10 %). По смисъла на тези разпоредби двуосово ремарке с междуосие, по-късо от един метър, се счита за едноосово ремарке.

3.4. Предписаната спирачна сила на ремаркето най-малко 50 % от максималното общо осово натоварване се постига при пълна маса и при средно постоянно закъснение на състава от превозни средства (влекач/ремарке) не по-голямо от 5,9 m/s2 при многоосови ремаркета. Ремаркета с близко разположени оси, където осовото разстояние е по-малко от един метър, също се считат за едноосови. Освен това трябва да се спазват и ограниченията, определени в допълнението към приложението. Когато спирачната сила се регулира на степени, тези степени трябва да бъдат в диапазона, показан в приложението.

3.5. Изпитването се провежда при начална скорост 60 km/h.

3.6. Автоматично спиране на ремаркето трябва да се осигурява в съответствие с изискванията по т. 2.2.2.9 от приложение № 1. Ако това автоматично спирачно действие се нуждае от електрическа енергия, в продължение на най-малко 15 min трябва да се осигури спирачна сила на ремаркето, не по-малка от 25 % от максималното осово натоварване, за да бъдат спазени посочените условия.

Част 2

Съвместимост на спирачния коефициент на ремаркето и средното напълно развито закъснение на състава от превозни средства (влекач/ремарке) (при натоварено и ненатоварено ремарке)

Забележки:

1. Посочените в схемата ограничения се отнасят за натоварени и ненатоварени ремаркета. Ограничения се прилагат само при "натоварени" състояния, когато масата на ремаркето без товар надвишава 75 % от максималната му маса.

2. Посочените в схемата ограничения не засягат разпоредбите на това приложение относно необходимата минимална спирачна ефективност. Ако получената по време на изпитването спирачна ефективност - в съответствие с разпоредбите на т. 3.4, е по-висока от изискваната, не трябва да се превишават посочените в схемата ограничения.

TR е сумата на спирачните сили при окръжността на всички колела на ремаркето.

PR - общата нормална статична реакция на пътната повърхност върху колелата на ремаркето.

J - средното постоянно закъснение на състава от превозни средства (влекач/ремарке).

Приложение № 12 към чл. 13

(Изм. - ДВ, бр. 64 от 2006 г.)

Метод на изпитване на спирачни накладки с инерционен динамометър

1. Въведение

1.1. Описаната в приложението процедура може да се прилага в случай на модифициране на типа превозно средство в резултат на монтиране на спирачни накладки от друг тип върху превозни средства, които са одобрени в съответствие с наредбата.

1.2. Алтернативните типове накладки се проверяват чрез съпоставка между ефективността им и ефективността, която е постигната от спирачните накладки, с които превозното средство е било оборудвано по време на одобряването му, и чрез проверка на съответствието с компонентите, които са посочени в съответния списък с данни, чийто образец е представен в приложения № 15 и 16.

1.3. По смисъла на приложението "превозно средство" означава типово одобрено превозно средство съгласно наредбата, за което е поискано съпоставката да се счита за задоволителна.

2. Изпитвателно оборудване

2.1. Използва се динамометър със следните характеристики:

2.1.1. генериращ изискващата се съгласно т. 3.1 инерция и да отговаря на изискванията, посочени в т. 1.3, 1.4 и 1.6 от приложение № 2 по отношение на изпитвания типове I, II и III за постепенно понижаване на ефективността;

2.1.2. монтираните изпитвателни спирачки трябва да са идентични с тези на съответния оригинален тип превозно средство;

2.1.3. въздушното охлаждане, ако е предвидено такова, да е в съответствие с изискванията по т. 3.4;

2.1.4. изпитвателната контролно-измервателна апаратура да може да осигурява най-малко следните данни:

2.1.4.1. постоянно отчитане на честотата на въртене на спирачния диск или спирачния барабан;

2.1.4.2. брой пълни завъртания по време на спиране, с точност до не повече от една осма от едно завъртане;

2.1.4.3. време за спиране;

2.1.4.4. продължително отчитане на температурата, която се измерва в центъра на равнината на накладката или в средата на дебелината на спирачния диск, или на спирачния барабан, или на накладката;

2.1.4.5. продължително отчитане на налягането или силата в тръбопровода на спирачния цилиндър;

2.1.4.6. продължително отчитане на спирачния момент.

3. Изпитвателни условия

3.1. Динамометърът трябва да бъде настроен възможно най-близо (с допуск ± 5 %) до ротационната инерция, равна на онази част от общата инерция на превозното средство, която се спира със съответното(-ите) колело(-а), според следната формула:

I = MR2

където:

I е масов инерционен момент (kgm2);

R - динамичният радиус на търкаляне на гумата (m);

M - онази част от максималната маса на превозното средство, която се спира от съответното(-ите) колело(-а).

При динамометър с един вал тази част се изчислява от проектното спирачно разпределение при моторни превозни средства, когато закъснение отговаря на съответната стойност, посочена в т. 2.1.1.1.1 от приложение № 2. При ремаркета стойността M отговаря на натоварването върху пътната повърхност за съответното колело, когато превозното средство е неподвижно и натоварено до максималната си маса.

3.2. Началната честота на въртене на инерционния динамометър трябва да съответства на линейната скорост на превозното средство, както е посочено в приложение № 2, и да се основава на радиуса на търкаляне на гумата.

3.3. Спирачните накладки не трябва да са износени повече от 80 % и температурата им по време на изпитвателната процедура не трябва да превишава 180°C, или алтернативно, по искане на производителя на превозното средство, изпитването може да бъде съгласно неговите препоръки.

3.4. Може да се използва охлаждащ въздух, който преминава през спирачката по посока на перпендикуляра на оста й на въртене. Скоростта на охлаждащия въздух, който преминава през спирачката, да бъде не по-голяма от 10 km/h. Охлаждащият въздух е с температурата на околната среда.

4. Изпитване

4.1. На сравнително изпитване се подлагат пет комплекта образци на спирачни накладки. Предоставените образци на спирачни накладки, предназначени за целите на сравнителното изпитване, се сравняват с пет комплекта накладки, които съответстват на оригиналните компоненти, посочени в списъка с данни, във връзка с първото одобряване на съответния тип превозно средство.

4.2. Съответствието между спирачни накладки се основава на сравнения на постигнатите резултати с помощта на изпитвателните процедури съгласно това приложение:

4.3. Изпитване тип О за ефективност в състояние на ниска температура

4.3.1. Спирачката се прилага три пъти, когато началната температура е под 100°C. Температурата се измерва в съответствие с разпоредбите на т. 2.1.4.4.

4.3.2. При спирачни накладки, предназначени за употреба при превозни средства от категории M и N, спирачките се задействат от начална ъглова скорост, равна на посочената в т. 2.1.1.1.1 от приложение № 2, и до постигане на среден спирачен момент, равен на предписаното в същата точка закъснение. В допълнение се провеждат изпитвания при различни ъглови скорости, като най-ниската е равна на 30 % от максималната скорост на превозното средство, а най-високата е равна на 80 % от тази скорост.

4.3.3. При спирачни накладки, предназначени за употреба при превозни средства от категория О, спирачките се задействат от начална ъглова скорост, равна на 60 km/h, и спирачката се прилага до постигане на среден спирачен момент, равен на предписания в т. 2.2.1 от приложение № 2. За сравнение с резултата от изпитване тип I се провежда допълнително изпитване за ефективност в състояние на ниска температура, както е описано в т. 2.2.1.2.1 от приложение № 2 от начална ъглова скорост, равна на 40 km/h.

4.3.4. За сравняване на накладки средният спирачен момент по време на изпитването по т. 4.3.3 за ефективност в състояние на ниска температура да бъдат изпитвани при ± 15 % от средния спирачен момент, отчетен за спирачните накладки, посочени в съответното заявление за одобряване типа на превозно средство.

4.4. Изпитване тип I

4.4.1. С неколкократно задействане на спирачното усилие

4.4.1.1. Спирачните накладки за превозни средства от категории M и N се изпитват съгласно процедурата, описана в т. 1.3.1 от приложение № 2.

4.4.2. С непрекъснато прилагане на спирачно усилие (непрекъснато спиране)

4.4.2.1. Спирачните накладки за влекачи от категория О се изпитват в съответствие с т. 1.3.2 от приложение № 2.

4.4.3. Ефективност в състояние на висока температура

4.4.3.1. След завършване на изпитванията по т. 4.4.1 и 4.4.2 се провежда посоченото в т. 1.3.3 от приложение № 2 изпитване за спирачна ефективност в състояние на висока температура.

4.4.3.2. Средният спирачен въртящ момент по време на посочените изпитвания за ефективност в състояние на висока температура на накладки, с цел извършване на сравнение (за същото входящо измерване), трябва да бъде в рамките на изпитвателните граници ± 15 % от средния спирачен момент, отчетен със спирачните накладки, съответстващи на компонента, посочен в съответното заявление за одобряване типа на превозно средство.

4.5. Изпитване тип II

4.5.1. Това изпитване е необходимо само ако за изпитване тип II на въпросния тип превозно средство се използват фрикционни спирачки.

4.5.2. Спирачните накладки на моторни превозни средства от категории M3 и N3 (с изключение на тези, за които съгласно т. 2.2.1.19 от приложение № 1 се изисква да преминат изпитване тип IIA) се изпитват съгласно процедурата, определена в т. 1.4.1 от приложение № 2. Ремаркета от категория О4 се изпитват съгласно процедурата, определена в т. 1.6 от приложение № 2.

4.5.3. Ефективност в състояние на висока температура

4.5.3.1. След завършване на изпитванията по т. 4.5.2 се провежда посоченото в т. 1.4.3 от приложение № 2 изпитване за ефективност в състояние на висока температура.

4.5.3.2. Средният спирачен момент по време на тези изпитвания за ефективност в състояние на висока температура на накладки, с цел извършване на сравнение (за същото входящо измерване), трябва да бъде в рамките на изпитвателните граници ± 15 % от средния спирачен момент, отчетен със спирачните накладки, съответстващи на компонента, посочен в съответното заявление за одобряване типа на превозно средство.

4.6. Изпитвания за постепенно понижаване на спирачната ефективност (изпитване тип III)

4.6.1. Изпитване с неколкократно задействане на спирачното усилие

4.6.1.1. Спирачните накладки на ремаркета от категория О4 се изпитват съгласно процедурата, определена в т. 1.6 от приложение № 2.

4.6.3. Ефективност в състояние на висока температура

4.6.3.1. След завършване на изпитванията по т. 4.6 се провежда посоченото в т. 1.6.2 от приложение № 2 изпитване за ефективност в състояние на висока температура.

4.6.3.2. Средният спирачен момент по време на изпитванията за ефективност в състояние на висока температура на накладки, с цел извършване на сравнение (за същото входящо измерване), трябва да бъде в рамките на изпитвателните граници ± 15 % от средния спирачен момент, отчетен със спирачните накладки, съответстващи на компонента, посочен в съответното заявление за одобряване типа на превозно средство.

5. Проверка на спирачни накладки

5.1. След приключване на описаните по-горе изпитвания се извършва визуална проверка на спирачните накладки, за да се провери дали се намират в задоволително състояние за продължително използване при нормална работа.

Приложение № 13 към чл. 14

(Изм. - ДВ, бр. 64 от 2006 г.)

Изпитване за спиране и отклонение от зададена посока на движение на превозни средства с резервни колела/гуми за временно ползване

1. Изпитвателни условия

1.1. Изпитвателният полигон (площадка) трябва да бъде сравнително равен, а повърхността му да позволява добро сцепление.

1.2. Изпитването трябва да се провежда, когато няма вятър, който може да повлияе на резултатите.

1.3. Превозното средство трябва да бъде натоварено до максималната му маса, както е определено в т. 1.14 от приложение № 1.

1.4. Осовите натоварвания в резултат на товарните условия, в съответствие с т. 1.3, трябва да бъдат пропорционални на максималните осови натоварвания, както е определено в т. 1.2.1.2.1 от приложение № 2.

1.5. Гумите се напомпват до препоръчаното от производителя за типа превозно средство налягане.

2. Изпитване за спиране и отклонение от зададена посока на движение

2.1. Изпитването се провежда с резервното колело/гумата за временно ползване, което/която един път се монтира на мястото на предно колело и един път - на мястото на задно колело. Ако употребата на резервното колело/гума за временно ползване се ограничава до определена ос, изпитването се провежда, като резервното колело/гума за временно ползване се монтира само на тази ос.

2.2. Изпитването се провежда, като се използва работната спирачна уредба при начална скорост 80 km/h с разединен двигател.

2.3. Спирачното разстояние не надвишава получената по следната формула стойност

s Ј 0,1 n + n2/150 ,

където:

s е спирачният път в m;

n - началната скорост от 80 km/h.

Тази формула съответства на предписаната в т. 2.1.1.1.1 от приложение № 2 формула за ефективност на работната спирачна уредба на превозни средства от категория M1.

Прилаганата върху органа за управление сила трябва да бъде не по-голяма от 500 N.

Средното пълно закъснение по време на изпитването трябва да бъде не по-малко от 5,8 m/s2.

2.4. Изпитвания се провеждат за всички посочени в т. 2.1 условия за монтаж на резервни колела/гуми за временно ползване.

2.5. Предписаната спирачна ефективност трябва да се постига без блокиране на колелата, без отклонение на превозното средство от предвидената траектория на движение, без необичайни вибрации, без необичайно износване на гумите по време на изпитването и без прекалени корекции в управлението.

Приложение № 14 към чл. 15

(Изм. - ДВ, бр. 64 от 2006 г.)

Алтернативна процедура за изпитване на антиблокираща спирачна система (ABS) на ремаркета

1. Въведение

1.1. Изпитването на ремарке в съответствие с приложение № 10 може да бъде отменено по време на одобряване типа на ремарке при условие, че антиблокиращата спирачна система (ABS) отговаря на изискванията на настоящото приложение.

2. Списък с данни

2.1. Производителят на антиблокиращата спирачна система предоставя на техническата служба списък с данни за системата(-ите), за която(които) се иска одобряване. Този документ съдържа най-малко следната информация:

2.1.1. Обща информация

2.1.1.1. наименование на производителя

2.1.1.2. наименование на системата

2.1.1.3. варианти на системата

2.1.1.4. системни конфигурации (напр. 2S/1M, 2S/2M и т.н.)

2.1.1.5. описание на основната функция и/или принцип на системата

2.1.2. Приложения

2.1.2.1. списък на типовете ремаркета и ABS конфигурации, за които се иска одобряване;

2.1.2.2. схеми на системните конфигурации, които са инсталирани на определените в т. 2.1.2.1 ремаркета, като се обръща внимание на следните параметри:

местоположение на датчиците (сензорите)

местоположение на модулаторите

повдигащи се оси

управляващи оси

вътрешна гума: тип - вътрешен диаметър(-и) и дължина(-и)

2.1.2.3. отношение на периферията на гумата към броя на зъбите на импулсния източник, включително допуските по отношение на тях;

2.1.2.4. допуск по отношение на периферията на гумата на една ос и на друга, която е оборудвана със същия импулсен източник;

2.1.2.5. обхват на приложение по отношение на типа окачване, т.е. механично изравнявано и т.н., с посочване на производител и модел/тип;

2.1.2.6. препоръки за входящата разлика на въртящия момент на диференциалната спирачка (когато има такава) по отношение на ABS конфигурацията и окачването на ремаркето;

2.1.2.7. предоставят се данни от изпитването, за да се определи най-неблагоприятният случай на осово натоварване за целите на изпитването за потреблението на енергия; това се определя чрез провеждане на серия от изпитвания с повишаване на осовите натоварвания; като се работи в рамките на осово натоварване в обхвата ± 10 000 N от максималната стойност на потребление на енергия, са необходими най-малко 5 резултата в този обхват; предоставят се допълнителни резултати, които показват тенденциите извън обхвата на максималното потребление. Въз основа на тези данни изпитваното(-ите) ремарке(-ета) се натоварва, за да се представи определеният най-тежък случай;

2.1.2.8. допълнителна информация (когато е приложима) към приложението на антиблокиращата спирачна система.

2.1.3. Описание на компонентите

2.1.3.1. Датчик(-ци)

- функция;

- идентификация (напр. номер(-а) на частта).

2.1.3.2. Контролер(-и):

- общо описание и функция;

- идентификация (напр. номер(а) на частта);

- режими при неизправност, както са определени в т. 4.1 от приложение № 10;

- допълнителни свойства (напр. управление на забавителя, автоматична конфигурация, променливи параметри, диагностика).

2.1.3.3. Модулатор(-и):

- общо описание и функция;

- идентификация (напр. номер(а) на частта);

- ограничения (напр. максимален управляем дебит на захранване).

2.1.3.4. Електрическо оборудване:

- диаграма(-и) на веригите;

- начини на захранване;

- последователност на сигналните лампи.

2.1.3.5. Пневматични вериги:

- спирачни схеми, включващи ABS конфигурациите, според приложението им в посочените в т. 2.1.2.1 типове ремаркета;

- ограничения в размерите на тръбопроводите и свързаните с тях дължини, които влияят на работата на системата (напр. между модулатора и спирачната камера)

2.1.4. Електромагнитна съвместимост (EMC)

2.1.4.1. (изм. - ДВ, бр. 64 от 2006 г., в сила от 01.01.2007 г.) Изискванията по т. 4.6 от приложение № 10 относно EMC по отношение на податливост и емисии ще бъдат изпълнени при представяне на техническо досие или одобрение спрямо признат стандарт. Това се извършва чрез спазване на техническите изисквания, които са определени в Наредба № 91/2004 г. за одобряване типа на нови моторни превозни средства и техните ремаркета по отношение на електромагнитната съвместимост и за одобряване типа на електрически/електронен монтажен възел по отношение на електромагнитната съвместимост (обн., ДВ, бр. 28 от 2004 г.; изм. и доп., бр. 52 от 2006 г.). Досието или ЕО сертификатът за одобряване включват данни за метода на изпитване, изпитваната(-ите) конфигурация(-и) и получените резултати.

3. Изпитвано(-и) превозно(-и) средство(-а)

3.1. Въз основа на предоставената в списъка с данни информация от приложенията, свързани с определеното ремарке (виж т. 2.1.2.1), техническата служба провежда изпитвания върху представителни ремаркета с до три оси и оборудвани със съответната антиблокираща спирачна система/конфигурация, за която се иска одобрение - както е определено в т. 2.1.2.1. При избора на подлежащи на оценяване ремаркета се обръща внимание на параметрите, които са посочени в следващите точки.

3.1.1. Тип окачване

Методът за оценка на ефективността на антиблокиращата спирачна система по отношение на типа окачване се подбира по следния начин:

полуремаркета - за всяка група окачване, напр. механично изравнявано и т.н., се оценява едно представително ремарке.

ремаркета - извършва се оценка на едно представително ремарке с какъвто и да е тип окачване.

3.1.2. Междуосие

При полуремаркета междуосието не представлява ограничителен фактор, но при ремаркетата междуосието се оценява.

3.1.3. Тип спирачка

Одобряването се ограничава до гърбични спирачки, но при поява на други типове спирачки може да се изисква сравнително изпитване.

3.1.4. Сензорно устройство за товар

Оползотворяването на сцеплението се определя със сензорното устройство за товар, което се регулира за натоварени и ненатоварени условия. За да се осигури привеждане на антиблокиращата спирачна система в работен режим, сензорното устройство за товар трябва да може да се регулира така, че статичното налягане в спирачната камера да е с 1 bar по-високо от максималното налягане в условията на задействана антиблокираща спирачна система.

3.1.5. Задействане на спирачката

При изпитванията за определяне на оползотворяването на сцеплението се отчитат различията в нивото на задействане. Получените резултати от изпитванията върху едно ремарке могат да се прилагат за други ремаркета от същия тип.

3.1.6. Потребление на енергия

Избраното(-ите) за оценяване на антиблокираща спирачна система ремарке(-ета) позволява(-т) натоварване на осите до най-неблагоприятния случай на натоварване съгласно т. 2.1.2.7.

3.2. За да се удостовери съответствието на всеки изпитван тип ремарке, се представя документацията по част 2 от приложение № 2 (фиг. 2 и 4), показваща съвместимостта на спирачките.

3.3. За целите на одобряването полуремаркетата и ремаркетата с централно разположена ос се считат за еднакъв тип превозно средство.

4. Списък от изпитвания

4.1. (изм. - ДВ, бр. 64 от 2006 г., в сила от 01.01.2007 г.) Техническата служба провежда следните изпитвания на определеното(-ите) в т. 3 от това приложение превозно(-и) средство(-а) за всяка ABS конфигурация (виж т. 2.1.4), като се вземе предвид посоченият в т. 2.1.2.1 списък с приложения. Сравняването на най-неблагоприятните случаи обаче може да премахне определени изпитания. В протокола, ЕО сертификата или доклада от изпитване се отбелязва действително използваното изпитване за най-лошия случай.

4.1.1. Оползотворяване на сцеплението

Изпитванията се провеждат съгласно процедурата, определена в т. 6.2 от приложение № 10, за всяка ABS конфигурация на система и тип ремарке, както е определено в списъка с данни (т. 2.1.2.1).

4.1.2. Потребление на енергията

4.1.2.1. Осово натоварване

Оценяваните осови натоварвания на ремаркето трябва да бъдат такива, че да представляват условията за най-неблагоприятен случай по отношение на потреблението на енергия (т. 2.1.2.7).

4.1.2.2. Изпитване за потребление на енергия

Провежда се съгласно процедурата, определена в т. 6 от приложение № 10 за всяка ABS конфигурация.

4.1.2.3. За да могат представените за одобряване ремаркета да бъдат проверени за съответствие с изискванията за потребление на енергия от антиблокиращата спирачна система (виж т. 6.1, приложение № 10), се провеждат следните проверки:

4.1.2.3.1. Преди изпитването за потребление на енергия (т. 4.1.2.2) отношението (R1) на хода на повдигача на спирачната камера (sr) спрямо дължината на лоста на спирачката (lT) се определя при налягане в спирачната камера от 6,5 bar.

R1 = sT / lT .

4.1.2.3.2. Когато сензорното устройство за натоварване е настроено на натоварено състояние и началното ниво на енергия е регулирано съгласно т. 6.1.2 към приложение № 10, устройството(-ата) за съхранение на енергия са изолирани от допълнително захранване с въздух. Спирачките се задействат при контролно налягане 6,5 bar при съединението и след това се освобождават; допълнително се задейства спирачката, докато налягането в спирачните камери стане същото като полученото след определената в т. 4.1.2.1 и 4.1.2.2 процедура за изпитване. Отбелязва се броят на равнозначните задействания (ne) на спирачката.

4.1.3. Изпитване върху повърхност с различен коефициент на сцепление.

При определяне на антиблокираща спирачна система като система от категория A всички ABS конфигурации са предмет на изискванията за ефективност по т. 6.3.2 от приложение № 10.

4.1.4. Ефективност при ниска и висока скорост

4.1.4.1. Проверката на ефективността при ниска и висока скорост се извършва съгласно т. 6.3.1 от приложение № 10, като ремаркето е регулирано за оценка на оползотворяването на сцеплението.

4.1.4.2. При наличие на допуск между броя на зъбите на импулсния източник и периферията на гумата се провеждат функционални проверки при крайните точки на допуска съгласно т. 6.3 от приложение № 10. Това може да се постигне чрез използване на различен размер гуми или чрез особени импулсни източници, които да симулират граничните честоти.

4.1.5. Допълнителни проверки

Извършват се следните допълнителни проверки с теглещо превозно средство, без задействане на спирачката и с ненатоварено ремарке:

4.1.5.1. Когато оста/независимото окачване преминава от повърхност с високо сцепление (kH) към повърхност с ниско сцепление (kL), където kHі 0,5 и kH/kLі 2, с контролно налягане при съединителната глава 6,5 bar, пряко контролираните колела не трябва да блокират. Скоростта на движение и моментът на прилагане на спирачките на ремаркето трябва да бъдат така избрани, че когато антиблокиращата спирачна система работи в условията на пълно натоварване върху повърхност с високо сцепление, преминаването от една повърхност към друга се извършва със скорост приблизително 80 и 40 km/h.

4.1.5.2. Когато ремаркето преминава от повърхност с ниско сцепление (kL) към повърхност с високо сцепление (kH), където kHі 0,5 и kH/kLі 2, с контролно налягане при съединителната глава 6,5 bar, налягането в спирачните камери трябва да се повишава до подходящо високо ниво в приемливо време и ремаркето да не се отклонява от първоначалната си траектория на движение. Скоростта на движение и моментът на задействане на спирачката трябва да бъдат изчислени така, че върху повърхности с ниско сцепление при напълно работеща антиблокираща спирачна система преминаването от една повърхност към друга да се извършва със скорост приблизително 50 km/h.

4.1.6. Симулиране на неизправен режим

Изпитваното превозно средство или симулиращото устройство се проверяват по отношение на външната кабелна система и спазването на изискванията по т. 4.1 от приложение № 10.

5. Протокол за одобряване

5.1. Представя се протокол за одобряване, чието съдържание е определено в част 1 към настоящото приложение.

6. Проверка

6.1. Проверка на компонентите и монтажа

Спецификацията на монтираната на ремаркето ABS-система, която подлежи на одобряване, се проверява за удовлетворяване на следните критерии:

		Компонент	Критерии
6.1.1.	(а)	Датчик(-ци)	Не се допуска промяна
	(б)	Контролер(-и)	Не се допуска промяна
	(в)	Модулатор(-и)	Не се допуска промяна
6.1.2.		Размер(-и) и дължи-
		ни на тръбата(-ите)
	(а)	Захранване на моду-
		латора(-ите) от ре-
		зервоар
		Минимален вътре-	Може да се увеличава
		шен диаметър
		Максимална обща	Може да се намалява
		дължина
	(б)	Захранване на спи-
		рачните цилиндри от
		модулатора
		Вътрешен диаметър	Не се допуска промяна
		Максимална обща	Може да се намалява
		дължина
6.1.3.		Последователност	Не се допуска промяна
		на предупредител-
		ния сигнал
6.1.4.		Разлики във входя-	Допускат се само одоб-
		щия спирачен вър-	рени разлики (ако има
		тящ момент при не-	такива)
		зависимо окачване
6.1.5.		За други ограничения	Инсталацията трябва да
		виж т. 4 на протоко-	бъде в рамките на опре-
		ла от изпитване, как-	делените ограничения.
		то е описано в част 1	Не се допускат откло-
			нения

6.2. Проверка на вместимостта на резервоара

6.2.1. Тъй като обхватът на използваните в едно ремарке спирачни системи и спомагателно оборудване е различен, не е възможно да се представи таблица за препоръчителна вместимост на резервоарите. За да се провери дали е инсталирана достатъчна складова вместимост, може да се проведе изпитване съгласно т. 6 от приложение № 10 или:

6.2.1.1. Регулирането на спирачката е представително за условията, при които върху изпитвателното(-ите) ремарке(-ета), антиблокиращата(-ите) спирачна(-и) система(-и) е(са) одобрена(-и). При подлежащото на одобряване ремарке ходът на повдигача на спирачния цилиндър при налягане 6,5 bar се изчислява и настройва съгласно следната формула:

Sv = lv x 1,2 x Rl

Забележка. За да се осигури ниво на сигурност по отношение на вместимостта за съхранение на енергията, е включен коефициент на безопасност + 20 %.

6.2.1.2. Със спирачки, които са регулирани съгласно т. 6.2.1.1, когато ремаркето е оборудвано с устройство за автоматично регулиране за компенсиране на износването, механизмът за автоматично регулиране се дезактивира за целите на изпитването или се инсталира равностойно устройство за ръчно регулиране - и сензорното устройство за натоварване се поставя в натоварено положение, а началното ниво на енергията се задава съгласно т. 6.1.2 от приложение № 10, устройството(-ата) за съхранение на енергия се изолира(-т) от допълнително захранване. Спирачките се задействат при контролно налягане от 6,5 bar при съединителната глава, след което се освобождават напълно.

Следващото задействане/освобождаване се извършва до броя ne, определен от проведеното съгласно т. 4.1.2.3.2 изпитване. По време на това задействане налягането в работната верига трябва да бъде достатъчно, за да осигури обща спирачна сила при периферията на колелата, равна на не по-малко от 22,5 % от максималното натоварване на колелата в неподвижно състояние, без да се предизвиква автоматично задействане на която и да е спирачна уредба, която не се контролира от антиблокиращата спирачна система.

6.3. Проверка на функционирането:

6.3.1. Състои се в проверка на динамичната функционалност на антиблокиращата спирачна система. За да се осигури пълен работен режим, е необходимо да се регулира сензорното устройство за натоварване или да се използва повърхност с ниско сцепление между гума и път.

Част 1

Протокол от изпитване за одобряване на антиблокираща спирачна система на ремарке № ....................................................................................................................

1.	Идентификация
1.1.	Производител на антиблоки-
	ращата спирачна система
	(наименование и адрес):	...................................
1.2.	Наименование/модел на
	системата:	..............................................
2.	Одобрена(-и) система(-и) и
	инсталация(-и)
2.1.	Одобрена(-и) ABS конфигура-
	ция(-и) (напр. 2S/1M, 2S/2M
	и т.н.):	..............................................
2.2.	Обсег на приложение (тип ре-
	марке и брой оси):	..............................................
2.3.	Методи на захранване: БДС
	ISO 7638-1, БДС ISO 7638-2,
	БДС ISO 1185 и т.н.	..............................................
2.4.	Данни за одобрен(-и) дат-
	чик(-ци), контролер(-и) и
	модулатор(-и):	..............................................
2.5.	Потребление на енергия - ра-
	вен брой статични задействания на
	спирачката и съотношението между хода
	на спирачния цилиндър и дължината на
	спирачния лост:	..............................................
2.6.	Допълнителни характеристи-
	ки, напр. управление на забави-
	теля, конфигурация на осовия
	повдигач и т.н.:	..............................................
3.	Данни и резултати от изпит-
	ването:	..............................................
3.1.	Данни за изпитваното превоз-
	но средство:	..............................................
3.2.	Данни за изпитваната
	повърхност:	..............................................
3.3.	Резултати от изпитването:	..............................................
3.3.1.	Оползотворяване на сцеп-
	лението:	..............................................
3.3.2.	Потребление на енергия:	..............................................
3.3.3.	Изпитване върху повърхност
	с различен коефициент на
	сцепление:	..............................................
3.3.4.	Ефективност при ниска
	скорост:	..............................................
3.3.5.	Ефективност при висока
	скорост:	..............................................
3.3.6.	Допълнителни проверки:	..............................................
3.3.6.1.	Преход от повърхности с висо-
	ко сцепление към повърхности
	с ниско сцепление:	..............................................
3.3.6.2.	Преход от повърхности с нис-
	ко сцепление към повърхнос-
	ти с високо сцепление:	..............................................
3.3.7.	Симулиране на режим на
	неизправност:	..............................................
3.3.8.	Функционални проверки на из-
	бираеми захранващи връзки:	..............................................
3.3.9.	Електромагнитна съвмес-
	тимост:	..............................................
4.	Ограничения при монтиране	..............................................
4.1.	Отношение на периферията
	на гумата към броя на зъбите
	на импулсния източник:	..............................................
4.2.	Допуск на периферията на гу-
	мата между една ос и друга,
	която е оборудвана със съ-
	щия импулсен източник:	..............................................
4.3.	Тип окачване:	..............................................
4.4.	Разлика(-и) във входящия спи-
	рачен въртящ момент при неза-
	висимо окачване на ремарке:	..............................................
4.5.	Междуосие на ремарке:	..............................................
4.6.	Тип спирачка:	..............................................
4.7.	Размери и дължини на
	тръбите:	..............................................
4.8.	Приложение на сензорното
	устройство за натоварване:	..............................................
4.9.	Последователност на преду-
	предителните лампи:	..............................................
4.10.	Други препоръки/ограничения
	(напр. местоположение на
	датчиците, модулатора(-ите),
	повдигащата(-ите) се ос(-и),
	управляващи оси):	..............................................
5.	Дата на провеждане на
	изпитването	..............................................
	Описаната антиблокираща спи-
	рачна система отговаря на изискванията на
	Наредба № 71 за одобряване типа на нови
	моторни превозни средства и техните ремаркета
	по отношение на спирачните уредби и за
	добряване типа на резервни комплекти
	спирачни накладки.	..............................................
	Техническа служба, провела
	изпитването:	..............................................
	....................................................................................................................................................	...................................
	Подпис	Дата
	Одобряващ орган, когато е
	различен от техническата
	служба:	..............................................
	....................................................................................................................................................	...................................
	Подпис	Дата

Приложение:

(Списък с данни от производителя).

Част 2

Символи

Символ	Забележки
sT	Ход на лоста на буталото към хода на спирач-
	ния цилиндър на контролното изпитвателно
	ремарке, в mm
lT	Дължина на спирачния лост на контролното
	изпитвателно ремарке, в mm
Re	Съотношение sT/lT
ne	Брой еднакви статични задействания на спи-
	рачката
lv	Дължина на спирачния лост на подлежащото
	на одобряване ремарке, в mm
sv	Ход на лоста на буталото към хода на спирач-
	ния цилиндър на подлежащото на одобряване
	ремарке, в mm