НАРЕДБА № 70 ОТ 26 АВГУСТ 2003 Г. ЗА ОДОБРЯВАНЕ ТИПА НА НОВИ МОТОРНИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА ПО ОТНОШЕНИЕ НА УСТРОЙСТВА ЗА ОГРАНИЧАВАНЕ НА СКОРОСТТА ИЛИ НА БОРДОВИ СИСТЕМИ ЗА ОГРАНИЧАВАНЕ НА СКОРОСТТА И ЗА ОДОБРЯВАНЕ ТИПА НА УСТРОЙСТВАТА ЗА ОГРАНИЧАВАНЕ НА

Приложение № 1 към чл. 5, ал. 2

(Изм. - ДВ, бр. 63 от 2006 г., в сила от 01.01.2007 г.)

____________________

(1) Номерацията и забележките в списъка с данни съответстват на използваните в приложение № 2 на Наредба № 60 от 2003 г. за одобряване типа на нови моторни превозни средства и техните ремаркета (Приложение I на Директива 70/156/ЕИО, последно изменена и допълнена с Директива 2005/49/ЕО). Точките, които не се отнасят за целите на тази наредба са премахнати.

(*) Безстепенно изменение.

Приложение № 2 към чл. 8, ал. 2

(Изм. - ДВ, бр. 63 от 2006 г., в сила от 01.01.2007 г.)

Приложение № 3 към чл. 15, ал. 2

(Изм. - ДВ, бр. 63 от 2006 г., в сила от 01.01.2007 г.)

____________________

(*) Номерацията и забележките в списъка с данни съответстват на използваните в приложение № 2 на Наредба № 60 от 2003 г. за одобряване типа на нови моторни превозни средства и техните ремаркета (Приложение I на Директива 70/156/ЕИО, последно изменена и допълнена с Директива 2005/49/ЕО). Точките, които не се отнасят за целите на тази наредба, са премахнати.

Приложение № 4 към чл. 17, ал. 2

(Изм. - ДВ, бр. 63 от 2006 г., в сила от 01.01.2007 г.)

Приложение № 5 към чл. 23, ал. 4

(Изм. - ДВ, бр. 63 от 2006 г.)

Технически изисквания по отношение ограничаването на скоростта и към устройството за ограничаване на скоростта (Загл. изм. - ДВ, бр. 63 от 2006 г.)

1. (изм. - ДВ, бр. 63 от 2006 г.) Всички компоненти, осигуряващи функцията за ограничаване на скоростта (ФОС), УОС и необходимите за работата му връзки, с изключение на тези от съществено значение за задвижването на ПС, трябва да са защитени срещу неразрешено регулиране или прекъсване на енергийното подаване чрез поставянето на пломби и/или чрез необходимостта от използване на специални инструменти.

2. (изм. - ДВ, бр. 63 от 2006 г.) ФОС и УОС не задействат работната спирачна система на превозното средство. Вградената постоянна спирачка (например забавител) се задейства само след като устройството за ограничаване на скоростта е ограничило подаването на гориво до минималното ниво.

3. (изм. - ДВ, бр. 63 от 2006 г.) ФОС или УОС трябва да са такива, че да не оказват влияние върху скоростта на ПС при прилагане на положително въздействие върху педала на газта, когато то се движи при зададената скорост.

4. Компонентите, осигуряващи ФОС или УОС, следва да позволяват обичайното управление на педала на газта с цел смяна на предавките.

5. Никаква повреда или намеса не трябва да води до увеличаване на мощността на двигателя над тази, която се изисква от положението на педала на газта.

6. Ограничаването на скоростта следва да се постига независимо от управлението на педала на газта с едно или повече устройства, които могат да се задействат от мястото на водача.

7. Компонентите, осигуряващи ФОС или УОС, трябва да работят задоволително в електромагнитната среда, без да създават неприемливи електромагнитни смущения в нея.

8. (изм. - ДВ, бр. 63 от 2006 г.) Всички компоненти, необходими за нормалното функциониране на ограничаването на скоростта или на устройството за ограничаване на скоростта, трябва да се захранват с енергия при всяко привеждане в движение на превозното средство.

Приложение № 6 към чл. 24, ал. 1

(Изм. - ДВ, бр. 63 от 2006 г.)

Изпитвания и характеристики

1. Измервания на изпитвателен полигон:

1.1. Предварителна подготовка на превозното средство:

1.1.1. (изм. - ДВ, бр. 63 от 2006 г.) В зависимост от заявлението за одобряване на типа на техническата служба се предоставя ПС, УОС, представителни за подлежащия на одобряване тип.

1.1.2. Центровките на двигателя на изпитваното ПС, по-специално подаването на гориво (карбуратор или инжекционна система), трябва да отговарят на спецификациите на производителя на ПС.

1.1.3. Гумите трябва да са балансирани, а налягането да съответства на посоченото от производителя на ПС.

1.1.4. Масата на ПС трябва да съответства на заявената от производителя в ненатоварено състояние.

1.2. Характеристики на изпитвателния полигон:

1.2.1. (изм. - ДВ, бр. 63 от 2006 г.) Изпитвателната повърхност трябва да е без неравни участъци и да дава възможност за поддържане на стабилизирана скорост. Наклоните не трябва да превишават 2 % ± 1 %, като се изключи ефектът на кривините.

1.2.2. Не се допуска наличието на вода, сняг или лед на изпитвателната повърхност.

1.3. Атмосферни условия

Изпитванията се провеждат при средна скорост на вятъра максимум 6 m/s, измерена на височина най-малко 1 m над земята, а поривите на вятъра не трябва да надвишават 10 m/s.

1.4. Метод за изпитване на ускорението:

1.4.1. (изм. - ДВ, бр. 63 от 2006 г.) Превозното средство, което се движи със скорост 10 km/h под зададената скорост, се ускорява възможно най-много чрез пълно задействане на педала за газта. Това въздействие се поддържа най-малко 30 s след стабилизиране на скоростта на превозното средство. За да се установи кривата на скоростта спрямо времето, се отчита моментната скорост на превозното средство по време на изпитването и по време на действието на функцията за ограничаване на скоростта или устройството за ограничаване на скоростта, в зависимост от случая. Точността на измерване на скоростта е ± 1%. Точността на измерване на времето е в рамките на 0,1 s.

1.4.2. (изм. - ДВ, бр. 63 от 2006 г.) Критерии за приемане на изпитването за ускорение

Изпитването се счита за задоволително, ако са спазени следните условия:

1.4.2.1. достигнатата от превозното средство стабилизирана скорост Vstab е по-ниска или равна на зададената скорост Vset; приема се допуск от 5 % от стойността на Vset или 5 km/h в зависимост от това, коя от двете стойности е по-голяма;

1.4.2.2. кратковременна реакция (виж фигурата);

Крива на осцилация

Vmax е максималната скорост, достигната от превозното средство през първия полупериод на кривата на чувствителността.

Vstab е стабилизираната скорост на превозното средство. Тя представлява средната скорост, изчислена по време на минимален период от 20 s, който започва да се отчита 10 s след достигане на стабилизираната скорост.

след първото достигане на стабилизираната скорост:

а) (изм. - ДВ, бр. 63 от 2006 г.) максималната скорост не трябва да надвишава стабилизираната скорост Vstab с повече от 5 %;

б) (изм. - ДВ, бр. 63 от 2006 г.) нормата на промяна на скоростта не трябва да надвишава 0,5 m/s2, измерена в продължение на повече от 0,1 s; и

в) посочените в т. 1.4.2.3 условия за стабилизираната скорост се постигат в рамките на 10 s след първото достигане на Vstab;

1.4.2.3. (изм. - ДВ, бр. 63 от 2006 г.) стабилизирана скорост (виж фигурата); след постигане на стабилно управление на скоростта:

а) скоростта не трябва да се променя с повече от 4 % от стабилизираната скорост Vstab или с 2 km/h в зависимост от това, коя от двете стойности е по-голяма;

б) нормата на промяна на скоростта не трябва да надвишава 0,2 m/s2, измерена в продължение на повече от 0,1 s;

в) стабилизираната скорост (Vstab) е средната скорост, изчислявана през минимален период от 20 s, като се започва 10 s след достигане на стабилизираната скорост.

1.4.2.4. (изм. - ДВ, бр. 63 от 2006 г.) За всяко предавателно число, което теоретично позволява превишаване на ограничението на скоростта, се провеждат изпитвания по т. 1.4 и се проверяват критериите по т. 1.4.2

1.5. Метод за изпитване при постоянна скорост:

1.5.1. (изм. - ДВ, бр. 63 от 2006 г.) Превозното средство се управлява при пълно ускорение до достигане на постоянна скорост, след което тази скорост се поддържа без никакви промени по изпитвателния участък на разстояние най-малко 400 m. След това се повтаря измерването на средната скорост на превозното средство на същия изпитвателен участък, но управлявано в обратна посока и при следване на същите процедури. Стабилизираната скорост за цялото изпитване е средноаритметичната стойност от двете средни скорости, измерени по време на движението в двете посоки на изпитвателния участък. Цялото изпитване, включително и изчисляването на стабилизираната скорост, се провежда 5 пъти. Измерванията на скоростта са с точност до ± 1 %, а измерванията на времето са с точност 0,1 s.

1.5.2. (изм. - ДВ, бр. 63 от 2006 г.) Критерии за приемане на изпитването за постоянна скорост

Изпитването се счита за задоволително, ако са спазени следните условия:

1.5.2.1. достигнатите от превозното средство стабилизирани скорости Vstab са равни или по-ниски от зададената скорост Vset; приема се допуск от 5% от стойността на Vset или 5 km/h в зависимост от това, коя от двете стойности е по-голяма;

1.5.2.2. (изм. - ДВ, бр. 63 от 2006 г.) Разликите между крайните стабилизирани скорости, получени по време на изпитванията, не трябва да надвишават 3 km/h.

1.5.2.3. (нова - ДВ, бр. 63 от 2006 г.) За всяко предавателно число, което теоретично позволява превишаване на ограничението на скоростта, се провеждат изпитвания по т. 1.5 и се проверяват критериите по т. 1.5.2

1.5.3. За всяко предавателно число, което теоретично позволява превишаване на ограничението на скоростта, се провеждат изпитвания по т. 1.5 и се проверяват условията по т. 1.5.2.

2. Изпитвания на динамометричен стенд:

2.1. Характеристики на динамометричния стенд.

На динамометричния стенд с точност ± 10 % се възпроизвежда инерция, еквивалентна на масата на превозното средство. Скоростта на превозното средство се измерва с точност ± 1 %. Времето се измерва с точност 0,1 s.

2.2. Метод за изпитване на ускорението:

2.2.1. Консумираната от спирачката мощност на динамометричния стенд по време на изпитването се задава така, че да съответства на съпротивлението на превозното средство при движение с изпитвателната(ите) скорост(и). Тази мощност може да се установи с изчисления и се регулира с точност ± 10 %. По искане на заявителя и със съгласието на изпълнителния директор на ИА "АА" консумираната мощност може алтернативно да се зададе равна на 40 % от максималната мощност на двигателя. Превозното средство, движещо се със скорост с 10 km/h под зададената, се ускорява чрез използване на максималните възможности на двигателя и при пълен натиск върху педала на газта. Този натиск се поддържа най-малко 20 s след стабилизиране на скоростта на превозното средство. За да се определи кривата на динамиката на скоростта, се отчита моментната скорост на превозното средство по време на изпитването и по време на действието на устройството за ограничаване на скоростта.

2.2.2. (изм. - ДВ, бр. 63 от 2006 г.) Критерии за приемане на изпитването за ускорение

Изпитването се счита за задоволително, ако са спазени условията по т. 1.4.2

2.3. Метод за изпитване при постоянна скорост

2.3.1. Превозното средство се инсталира на динамометричния стенд. За консумираната от динамометричния стенд мощност, която прогресивно се променя от максималната мощност до стойност, равна на 20 % от нея, се спазват условията по т. 2.3.2. Скоростта на превозното средство се отчита за целия диапазон на посочената мощност. Максималната скорост на превозното средство се определя в този диапазон. Изпитването и отчитането се извършва 5 пъти.

2.3.2. (изм. - ДВ, бр. 63 от 2006 г.) Критерии за приемане на изпитването за постоянна скорост

Изпитването се счита за задоволително, ако са спазени условията по т. 1.5.2.

3. (изм. - ДВ, бр. 63 от 2006 г.) Изпитване върху изпитвателен стенд за двигател

Тази изпитвателна процедура може да се използва само ако заявителят може да докаже на техническата служба, че този метод е еквивалентен на измерването върху изпитвателен полигон.

Приложение № 7 към чл. 24, ал. 2

(Изм. - ДВ, бр. 63 от 2006 г.)

Изпитване за надеждност

1. (изм. - ДВ, бр. 63 от 2006 г.) Устройството се подлага на циклично изпитване на стенд, симулиращ поведението и влиянието му при движението на превозното средство.

2. (изм. и доп. - ДВ, бр. 63 от 2006 г.) Работният цикъл се поддържа чрез система за управление, предоставена от производителя. Схемата на цикъла е:

t0 - t1 - t2 - t3 - t4 - t5 - t6 - t7: време, необходимо за извършване на тази операция

t1 - t2 = 2 s; t3 - t4 = 1 s; t5 - t6 = 2 s; t7 - t8 = 1 s

Образците от представения за одобряване тип УОС се подлагат на 5 вида условия на изпитване съгласно таблицата:

2.1. Условие 1 се дефинира с изпитвания при:

2.1.1. температура на околната среда (293 ± 2 К);

2.1.2. брой на циклите 50 000.

2.2. Условие 2 се дефинира с изпитвания при високи температури, както следва:

2.2.1. електронните компоненти преминават през циклично изпитване в климатична камера; по време на цялата процедура се поддържа температура от 338 ± 5 К; броят на циклите е 12 500;

2.2.2. механичните компоненти преминават през циклично изпитване в климатична камера; по време на цялата процедура се поддържа температура от 373 ± 5 К; броят на циклите е 12 500.

2.3. Условие 3 се дефинира с изпитвания при ниска температура. По време на цялата процедура в климатичната камера, която се използва при условие 2, се поддържа температура от 253 ± 5 К. Броят на циклите е 12 500.

2.4. (изм. - ДВ, бр. 63 от 2006 г.) Условие 4 се дефинира с изпитване в солена среда (прилага се само за компоненти, които са изложени на пътните условия на околната среда). Устройството за ограничаване на скоростта преминава през циклично изпитване в камера със солена среда. Концентрацията на натриев хлорид е 5 %, а вътрешната температура на климатичната камера е 308 ± 2 К. Броят на циклите е 12 500.

2.5. Условие 5 се дефинира с вибрационно изпитване:

2.5.1. устройството за ограничаване на скоростта се монтира подобно на начина на монтирането му на превозното средство;

2.5.2. синусоидалните трептения се прилагат във всичките три повърхнини; логаритмичната развивка (обсег) е една октава в минута:

2.5.2.1. първо изпитване: честотен обхват 10 - 24 Hz, амплитуда ± 2 mm;

2.5.2.2. (изм. - ДВ, бр. 63 от 2006 г.) второ изпитване: честотен обхват 24 - 1000 Hz; за технически възли, които се монтират на шасито и в кабината, входящо въздействие - 2,5 g; за технически възли, които се монтират на двигателя, входящо въздействие - 5 g.

3. Критерии за приемане на резултатите от изпитването за надеждност:

3.1. В края на изпитването не трябва да се наблюдават изменения в характеристиките на устройството по отношение на зададената скорост.

3.2. (изм. - ДВ, бр. 63 от 2006 г.) В случай на повреда в устройството за ограничаване на скоростта по време на изпитванията за надеждност по искане на производителя може да бъде представено второ устройство за изпитване.

Приложение № 8 към чл. 19, ал. 3

(Ново - ДВ, бр. 63 от 2006 г., в сила от 01.01.2007 г.)

Пример ЕО маркировка за одобряване на типа

Посочената ЕО маркировка за типово одобрение на технически възел, закрепена на устройство за ограничаване на скоростта, показва, че техническият възел е одобрен в България (е34) съгласно Директива 92/24/ЕО под номер на типовото одобрение 001241. Първите две цифри показват, че устройството за ограничаване на скоростта е одобрено в съответствие с първоначалния вариант на Директива 92/24/ЕО.