Държавен вестник, брой 7 от 24.I

Приложение № 1 към чл. 6, ал. 1

(Изм. - ДВ, бр. 85 от 2014 г., изм. - ДВ, бр. 36 от 2016 г.)

Елементи на системата на ЕС за държавни пристанищни проверки (Загл. изм. - ДВ, бр. 36 от 2016 г.)

(изм. - ДВ, бр. 36 от 2016 г.) Системата на ЕС за държавни пристанищни проверки включва следните елементи:

Част I

Рисков профил на корабите

Рисковият профил на кораб се определя чрез съчетаването на следните общи параметри и параметри, свързани с историята на кораба:

1. Общи параметри

а) Вид кораб

Пътнически кораби, нефтени танкери, химикаловози, газовози и кораби за насипни товари представляват повишен риск.

б) Възраст на кораба

Корабите на повече от дванадесет години представляват повишен риск.

в) Показатели на държавата на знамето

- (изм. - ДВ, бр. 36 от 2016 г.) Корабите, плаващи под знамето на държава с голям брой задържания в рамките на ЕС и в региона на ПМР ДПК, представляват повишен риск.

- (изм. - ДВ, бр. 36 от 2016 г.) Корабите, плаващи под знамето на държава с малък брой задържания в рамките на ЕС и в региона на ПМР ДПК, представляват понижен риск.

- (доп. - ДВ, бр. 36 от 2016 г.) Корабите, плаващи под знамето на държава, която е била подложена на одит и за която според случая е предаден план за коригиращи действия съгласно рамката и процедурите на доброволната система за одит на държавите - членки на ИМО, представляват понижен риск. Веднага след като са приети мерките по чл. 11, държавата на знамето на такъв кораб демонстрира, че спазва изискванията на Кодекса за прилагане на задължителните актове на ИМО 2011, приет с Резолюция А.1070 (28) на Асамблеята на ИМО.

г) Признати организации

- (изм. - ДВ, бр. 36 от 2016 г.) Корабите, на които са издадени свидетелства от признати организации с ниски или много ниски показатели за брой задържания в рамките на ЕС и в региона на ПМР ДПК, представляват повишен риск.

- (изм. - ДВ, бр. 36 от 2016 г.) Корабите, на които са издадени свидетелства от признати организации с високи показатели за брой задържания в рамките на ЕС и в региона на ПМР ДПК, представляват понижен риск.

- Корабите, на които са издадени свидетелства от организации, признати съгласно условията на Регламент (ЕО) № 391/2009, представляват понижен риск.

д) Показатели на компанията

- (изм. - ДВ, бр. 36 от 2016 г.) Корабите на компания с ниски или много ниски показатели, обусловени от броя неизправности и задържания на нейните кораби в рамките на ЕС и в региона на ПМР ДПК, представляват повишен риск.

- (изм. - ДВ, бр. 36 от 2016 г.) Компания с високи показатели, обусловени от броя неизправности и задържания на нейните кораби в рамките на ЕС и в региона на ПМР ДПК, представляват понижен риск.

2. Параметри, свързани с историята на кораба

- Корабите, които са били задържани повече от един път, представляват повишен риск.

- Корабите, които по време на проверка(и), извършена(и) през периода, посочен в приложение II, са имали по-малко на брой неизправности от посоченото в приложение II, представляват понижен риск.

- Корабите, които не са били задържани през периода, посочен в приложение № 2, представляват понижен риск.

Параметрите на риска се съчетават, като се използва скала за оценка, която отразява относителното влияние на всеки параметър върху цялостния риск на кораба, с цел да се определят следните рискови профили на кораба:

- повишен риск,

- стандартен риск,

- понижен риск.

При определянето на тези рискови профили се отдава по-голямо значение на параметрите, които се отнасят до вида кораб, показателите на държавата на знамето и показателите на признатите организации и на компаниите.

Част II

Проверки на корабите

1. Периодични проверки

Периодичните проверки се провеждат на предварително определени интервали от време. Тяхната честота се определя от рисковия профил на корабите. Интервалът между периодичните проверки на корабите с повишен риск не надвишава шест месеца. Интервалът между периодичните проверки на кораби с други рискови профили се увеличава с намаляването на риска.

Изпълнителна агенция "Морска администрация" извършва периодична проверка на:

- (изм. - ДВ, бр. 36 от 2016 г.) Всеки кораб с високорисков профил, който не е бил проверяван в пристанище или на рейд в ЕС или в региона на ПМР ДПК, през последните шест месеца. Корабите с повишен риск започват да отговарят на условията за проверка от петия месец.

- (изм. - ДВ, бр. 36 от 2016 г.) Всеки кораб със стандартен рисков профил, който не е бил проверяван в пристанище или на рейд в ЕС или в региона на ПМР ДПК, през последните 12 месеца. Корабите със стандартен риск започват да отговарят на условията за проверка от 10-ия месец.

- (изм. - ДВ, бр. 36 от 2016 г.) Всеки кораб с нискорисков профил, който не е бил проверяван в пристанище или на рейд на ЕС или в региона на ПМР ДПК, през последните 36 месеца. Корабите с понижен риск започват да отговарят на условията за проверка от 24-тия месец.

2. Допълнителни проверки

Корабите, за които се прилагат изброените по-долу първостепенни или непредвидени фактори, се подлагат на проверка независимо от времето, изтекло след последната им периодична проверка. Необходимостта от предприемане на допълнителна проверка въз основа на непредвидени фактори зависи от професионалната преценка на инспектора.

2A. Първостепенни фактори

Корабите, за които се прилагат изброените по-долу първостепенни фактори, се подлагат на проверка независимо от времето, изтекло след последната им периодична проверка:

- (изм. - ДВ, бр. 36 от 2016 г.) Корабите, които са с прекратен или отнет клас поради съображения за безопасност след последната извършена проверка в ЕС или в региона на ПМР ДПК.

- Корабите, които са предмет на доклад или уведомление от страна на друга държава членка.

- Корабите, които не фигурират в базата данни за проверките.

- Корабите, които:

- са участвали в сблъскване или засядане по пътя си към пристанището;

- са обвинени в предполагаемо нарушение на разпоредбите за изхвърляне на вредни вещества или отпадъчни води, или

- са извършили опасно маневриране, без да спазват мерките за организация на трафика, приети от ИМО, или практиките и процедурите за безопасно корабоплаване.

2Б. Непредвидени фактори

Корабите, за които се прилагат следните непредвидени фактори, могат да се подлагат на проверка независимо от времето, изтекло след последната им периодична проверка. Решението за извършване на допълнителна проверка зависи от професионалната преценка на компетентния орган.

- Корабите, които не са спазили съответната приложима версия на Препоръката на ИМО за корабоплаване при влизане в Балтийско море.

- (изм. - ДВ, бр. 36 от 2016 г.) Корабите, притежаващи свидетелства, издадени от призната преди това организация, чието признаване е било оттеглено след последната проверка в ЕС или в региона на ПМР ДПК.

- Корабите, за които съгласно чл. 26 от тази наредба е съобщено от пилотите или от пристанищните власти или органи, че имат явни недостатъци, които могат да застрашат безопасността на корабоплаването или да представляват заплаха за околната среда.

- (изм. - ДВ, бр. 36 от 2016 г.) Корабите, които не отговарят на изискванията, свързани със съответните уведомления, посочени в чл. 20 от тази наредба, в Директива 2000/59/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 27 ноември 2000 г. относно пристанищните приемни съоръжения за отпадъци от експлоатацията на корабите и на остатъци от товари (ОВ, L 332 от 28 декември 2000 г.), в Директива 2002/59/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 27 юни 2002 г. за създаване на система на ЕС за контрол на движението на корабите и за информация и отменяща Директива 93/75/ЕИО на Съвета (ОВ, L 208 от 5 август 2002 г.) и ако е уместно - в Регламент (ЕО) № 725/2004 на Европейския парламент и на Съвета от 31 март 2004 г. относно подобряване на сигурността на корабите и на пристанищните съоръжения (ОВ, L 129 от 29 април 2004 г.).

- (изм. - ДВ, бр. 85 от 2014 г.) Корабите, които са били предмет на доклад или жалба, включително подадена на сушата жалба, от капитана, член на екипажа или друго лице или организация, имащи законен интерес от безопасната експлоатация на кораба, условията на живот и работа на борда или предпазването от замърсяване, освен ако Изпълнителна агенция "Морска администрация" не определи доклада или жалбата като явно неоснователни;

- Кораби, които са били задържани преди повече от три месеца.

- Кораби с неотстранени неизправности или за неизправности, които са със срок на отстраняване преди отплаване, с изключение на кораби, чиито неизправности са със срок на отстраняване до 14 дни след отплаване.

- Кораби, за които е получено съобщение за проблеми с товара и по-специално за вредни и опасни товари.

- Кораби, които са били експлоатирани по начин, създаващ опасност за лицата на борда, имуществото или околната среда.

- Кораби, за които има информация от сигурен източник, че рисковите им параметри са по-високи от записаните.

- (ново - ДВ, бр. 85 от 2014 г.) Корабите, за които е одобрен план за действие за отстраняване на нередности по член 22, ал. 17, но чието изпълнение не е проверено от инспектор.

3. Схема за подбор

3A. Корабите с приоритет I се проверяват, както следва:

а) Разширена проверка се извършва на:

- всеки кораб с високорисков профил, който не е преминал проверка през последните шест месеца,

- всеки пътнически кораб, нефтен танкер, газовоз, химикаловоз или кораб за насипни товари, на повече от 12 години, със стандартен рисков профил, който не е преминал проверка през последните 12 месеца.

б) Първоначална или задълбочена проверка се извършва на:

- всеки кораб, различен от пътнически кораб, нефтен танкер, газовоз, химикаловоз или кораб за насипни товари, на повече от 12 години, със стандартен рисков профил, който не е преминал проверка през последните 12 месеца.

в) В случай на първостепенен фактор:

- задълбочена или разширена проверка в зависимост от професионалната преценка на инспектора по ДПК се извършва на всеки кораб с високорисков профил и на всеки пътнически кораб, нефтен танкер, газовоз, химикаловоз или кораб за насипни товари на повече от 12 години,

- задълбочена проверка се извършва на всеки кораб, различен от пътнически кораб, нефтен танкер, газовоз, химикаловоз или кораб за насипни товари, на повече от 12 години.

3Б. Изпълнителна агенция "Морска администрация" проверява кораб с приоритет II, както следва:

а) Разширена проверка се извършва на:

- всеки кораб с високорисков профил, на който не е извършвана проверка през последните пет месеца,

- всеки пътнически кораб, нефтен танкер, газовоз, химикаловоз или кораб за насипни товари на повече от 12 години със стандартен рисков профил, на който не е извършвана проверка през последните 10 месеца, или

- всеки пътнически кораб, нефтен танкер, газовоз, химикаловоз или кораб за насипни товари на повече от 12 години с нискорисков профил, на който не е извършвана проверка през последните 24 месеца.

б) Първоначална или задълбочена проверка се извършва на:

- всеки кораб, различен от пътнически кораб, нефтен танкер, газовоз, химикаловоз или кораб за насипни товари на повече от 12 години със стандартен рисков профил, на който не е извършвана проверка през последните 10 месеца, или

- всеки кораб, различен от пътнически кораб, нефтен танкер, газовоз, химикаловоз или кораб за насипни товари на повече от 12 години с нискорисков профил, на който не е извършвана проверка през последните 24 месеца.

в) В случай на непредвиден фактор:

- задълбочена или разширена проверка в зависимост от професионалната преценка на инспектора по ДПК се извършва на всеки кораб с високорисков профил и на всеки пътнически кораб, нефтен танкер, газовоз, химикаловоз или кораб за насипни товари на повече от 12 години,

- задълбочена проверка се извършва на всеки кораб, различен от пътнически кораб, нефтен танкер, газовоз, химикаловоз или кораб за насипни товари, на повече от 12 години.

Приложение № 2 към чл. 7, ал. 1, т. 1

Структура на рисков профил на кораб

Профил

	кораб с високорисков	кораб със	кораб с нискорисков
	профил (КВРП)	стандартен	профил (КНРП)
		рисков
		профил
		(КСРП)

Общи параметри	Критерии	Оценка в	Критерии	Критерии
		точки

1	Тип на кораба	Химикаловоз	2	Кораб, който	Всички
		Газовоз		не	типове
		Нефтен танкер		представлява
		Кораб за насипни		повишен или
		товари		понижен риск
		Пътнически кораб
2	Възраст на кораба	Всички типове > 12 г.	1		На всякаква възраст

3а	Знаме	Черен, сив и бял списък	Черен - силно	2		Бял
			повишен риск,
			повишен риск.
			Среден до
			повишен риск.
			Черен - среден	1
			риск
3б		ИМО одит	-	-		Да

4а	Призната	Показатели	Висок	-	-		Висок
	организация		Среден	-	-		-
			Нисък	Нисък	1		-
			Много нисък	Много нисък			-

4б

Признати от ЕС

-

-

Да

5	Компания	Показатели	Висок	-	-		Висок
			Среден	-	-		-
			Нисък	Нисък	2		-
			Много нисък	Много нисък			-

Параметри, свързани с историята на кораба

6	Брой регистрирани	Забележки	Неотговарящ	-		<= 5 (и поне една
	забележки при всяка		на условията			извършена проверка
	проверка през					през предходните 36
	предходните 36 месеца					месеца)
7	Брой задържания през	Задържания	>= 2 задържания	1		Няма задържания
	предходните 36 месеца

КВРП са кораби, които отговарят на критериите за общ сбор от 5 или повече точки по скалата за оценка.

КНРП са кораби, които отговарят на всички критерии за нискорискови параметри.

КСРП са кораби, които не са нито КВРП, нито КНРП.

Приложение № 3 към чл. 15, ал. 1, т. 1

(Изм. и доп. - ДВ, бр. 49 от 2013 г., в сила от 20.08.2013 г., изм. и доп. - ДВ, бр. 36 от 2016 г., доп. - ДВ, бр. 7 от 2020 г.)

Списък на свидетелства и документи

1. Международно свидетелство за тонаж (1969 г.)

2. Свидетелства:

- Свидетелство за сигурност на пътнически кораб;

- Свидетелство за сигурност на конструкцията на товарен кораб;

- Свидетелство за сигурност на оборудването и снабдяването на товарен кораб;

- Свидетелство за сигурност на радиосредствата на товарен кораб;

- Свидетелство за освобождаване;

- Свидетелство за сигурност на товарен кораб.

3. Международно свидетелство за сигурност на кораба (ISSC).

4. Документ за непрекъснат документален запис на историята на кораба.

5. Международно свидетелство за годност за превозване на втечнени газове в наливно състояние.

- Свидетелство за годност за превозване на втечнени газове в наливно състояние.

6. Международно свидетелство за годност за превоз на опасни химически товари наливно.

- Свидетелство за годност за превоз на опасни химически товари наливно.

7. Международно свидетелство за предотвратяване на замърсяване с нефт.

8. Международно свидетелство за предотвратяване на замърсяване при превозване на вредни течни вещества в наливно състояние.

9. Международно свидетелство за товарните водолинии (1966 г.)

- Международно свидетелство за освобождаване по товарните водолинии.

10. Дневник за нефтените операции, части I и II.

11. Регистър на товара.

12. Документ за надеждно комплектуване на кораба с екипаж.

13. Свидетелства и всички други документи, издавани в съответствие с разпоредбите на STCW 78/95.

14. (изм. - ДВ, бр. 49 от 2013 г., в сила от 20.08.2013 г.) Медицински свидетелства (Морска трудова конвенция от 2006 г.).

15. (изм. - ДВ, бр. 49 от 2013 г., в сила от 20.08.2013 г.) Таблица с условията за работа на борда на кораба (Морска трудова конвенция от 2006 г. и STCW 78/95).

16. (изм. - ДВ, бр. 49 от 2013 г., в сила от 20.08.2013 г.) Записи с работното време и времето за почивка на моряците (Морска трудова конвенция от 2006 г.).

17. Информация за устойчивост.

18. Копие от Документа за съответствие на компанията и Свидетелството за безопасна експлоатация, издадени в съответствие с Международния кодекс за безопасна експлоатация на корабите и предотвратяване на замърсяване (SOLAS 74, глава IХ).

19. Свидетелства за здравината на корпуса и машинното оборудване на кораба, издадени от съответната призната организация (изискват се само ако корабът поддържа своя клас при призната организация).

20. Свидетелство за съответствие със специалните изисквания към кораби, превозващи опасни товари.

21. Свидетелство за сигурност на високоскоростен кораб и разрешително за експлоатация на високоскоростен кораб.

22. Манифест за опасни товари или товарен план за опасни товари.

23. Дневник със записите за проведени учебни тревоги и на записите за проверка и поддръжка на спасителните средства и противопожарните средства.

24. Свидетелство за сигурност на кораб със специално предназначение.

25. Свидетелство за безопасност на морска платформа.

26. За нефтени танкери записът от системата за наблюдение и контрол на разтоварване на нефт за последния преход с баласт.

27. Екипажен списък, противопожарен план, а за пътнически кораби - план за борба с авариите.

28. Авариен план за замърсяване с нефт.

29. Доклади от извършени прегледи (за кораби за насипни товари и нефтени танкери).

30. Доклади за предишни проверки по реда на държавен пристанищен контрол.

31. За ро-ро пътнически кораби информация за максималното съотношение А/А.

32. Документ за разрешение за превоз на зърно.

33. Ръководство за укрепване на товара.

34. План за управление на отпадъците и дневник за отпадъци.

35. Система за подпомагане на капитани на пътнически кораби при вземане на решения.

36. План за взаимодействие при спасителни операции за пътнически кораби, които плават по редовни линии.

37. Списък на ограниченията в оперирането за пътнически кораби.

38. Наръчник на кораб за насипни товари.

39. План за товарене и разтоварване за кораби за насипни товари.

40. Свидетелство за наличието на застраховка или друго финансово обезпечаване на гражданската отговорност за щети от замърсяване с нефт (Международна конвенция за гражданската отговорност за щети при замърсяване с нефт, 1992 г.).

41. (изм. - ДВ, бр. 36 от 2016 г.) Свидетелства, които се изискват съгласно Директива 2009/20/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 23 април 2009 г. относно застраховката на корабособствениците за морски искове (ОВ, L 131 от 28 май 2009 г.).

42. (изм. и доп. - ДВ, бр. 36 от 2016 г.) Свидетелство, което се изисква съгласно Регламент (ЕО) № 392/2009 на Европейския парламент и на Съвета от 23 април 2009 г. относно отговорността на превозвачите на пътници по море в случай на произшествие (ОВ, L 131 от 28 май 2009 г.).

43. Международно свидетелство за предотвратяване замърсяването на въздуха.

44. Международно свидетелство за предотвратяване на замърсяване с отпадъчни води.

45. (нова - ДВ, бр. 49 от 2013 г., в сила от 20.08.2013 г.) Морско трудово свидетелство съгласно Морската трудова конвенция от 2006 г.

46. (нова - ДВ, бр. 49 от 2013 г., в сила от 20.08.2013 г.) Декларация за спазване на морските трудови норми съгласно Морската трудова конвенция от 2006 г.

47. (нова - ДВ, бр. 36 от 2016 г.) Международен сертификат за противообрастващи системи.

48. (нова - ДВ, бр. 36 от 2016 г.) Свидетелство за наличието на застраховка или друго финансово обезпечаване на гражданската отговорност за щети от замърсяване с корабно гориво.

49. (нова - ДВ, бр. 36 от 2016 г.) Свидетелство за инвентарния опис на опасни материали или свидетелство за съответствие съгласно Регламент (ЕС) № 1257/2013 на Европейския парламент и на Съвета от 20 ноември 2013 г. относно рециклирането на кораби и за изменение на Регламент (ЕО) № 1013/2006 и Директива 2009/16/ЕО.

50. (нова - ДВ, бр. 36 от 2016 г.) Документ за съответствие, издаден съгласно Регламент (ЕС) 2015/757 на Европейския парламент и на Съвета от 29 април 2015 г. относно мониторинга, докладването и проверката на емисиите на въглероден диоксид от морския транспорт и за изменение на Директива 2009/16/ЕО.

51. (нова - ДВ, бр. 7 от 2020 г.) Международно свидетелство за управление на баластните води.

Приложение № 4 към чл. 16, ал. 1

(Изм. и доп. - ДВ, бр. 36 от 2016 г.)

Примери за "Явни основания"

A. Примери за явни основания за задълбочена проверка:

1. Кораби, определени в приложение I, част II, точки 2A и 2Б.

2. Дневникът за нефтените операции не е бил воден правилно.

3. Установени несъответствия в корабната документация.

4. (изм. и доп. - ДВ, бр. 36 от 2016 г.) Индикации, че членовете на екипажа не са в състояние да покрият изискванията, свързани с комуникацията на борда съгласно член 18 от Директива 2008/106/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 19 ноември 2008 г. относно минималното ниво на обучение на морските лица (ОВ, L 323 от 3 декември 2008 г.).

5. (изм. и доп. - ДВ, бр. 36 от 2016 г.) Установено неистинско, подправено или с невярно съдържание свидетелство на член на екипажа, в т.ч. когато член на екипажа не е лицето, на което е било издадено свидетелството.

6. Капитан на кораб, офицер или моряк притежава свидетелство, издадено от страна, която не е ратифицирала STCW 78/95.

7. Налице са доказателства, че товарни или други операции не са извършени безопасно или в съответствие с указанията на ИМО, например съдържанието на кислород в системата за пълнене на товарните танкове надхвърля допустимото.

8. Капитанът на нефтен танкер не е извършил запис за разтоварванията съгласно системата за наблюдение и контрол за последния преход под баласт.

9. Екипажният списък не е актуален или членовете на екипажа не познават задълженията си при борба с пожари или при заповед за напускане на кораба.

10. Излъчването на фалшив сигнал за бедствие не е последвано от утвърдената процедура за отмяна.

11. Липса на основно оборудване или снабдяване, изисквани от конвенциите.

12. Изключително нехигиенични условия на борда на кораба.

13. Общото впечатление и наблюденията на инспектора са, че структурата и корпусът на кораба са в лошо състояние, което може да подложи на риск здравината на корпуса, неговата водонепроницаемост или устойчивостта му на атмосферни влияния.

14. Получени информация или доказателство за това, че капитанът или екипажът не са запознати със съществени операции на борда на кораба, свързани с неговата безопасност или с предотвратяване на замърсяване, или че тези операции не са били изпълнени.

15. Липсва таблица с правилата за работа на борда на кораба или записи за часовете за работа и почивка от моряците.

16. (нова - ДВ, бр. 36 от 2016 г.) Документите, изискуеми съгласно Морската трудова конвенция от 2006 г., не са налични, не се водят редовно, водят се неправилно, не съдържат необходимата съгласно същата конвенция информация или са невалидни по други причини.

17. (нова - ДВ, бр. 36 от 2016 г.) Условията на живот и труд на кораба не съответстват на изискванията на Морската трудова конвенция от 2006 г.

18. (нова - ДВ, бр. 36 от 2016 г.) Налице са достатъчно основания да се счита, че смяната на знамето, под което плава корабът, е извършена с цел избягване спазването на Морската трудова конвенция от 2006 г.

19. (нова - ДВ, бр. 36 от 2016 г.) Подадена е жалба относно несъответствието на конкретни условия на живот и труд на кораба с изискванията на Морската трудова конвенция от 2006 г.

Б. Примери за явни основания за контрол върху сигурността на кораба:

1. Инспекторът по ДПК може да реши, че са налице явни основания за допълнителни мерки за контрол върху сигурността по време на първоначалната проверка, както следва:

1.1. Международното свидетелство за сигурност (ISSC) на кораба е невалидно или е с изтекъл срок на валидност.

1.2. Нивото на сигурност на кораба е по-ниско от това на пристанището.

1.3. Не са проведени тренировки, свързани със сигурността на кораба.

1.4. Записите от последните 10 случая на взаимодействие кораб/пристанище или кораб/кораб са непълни.

1.5. Доказателство или наблюдение за това, че основни членове от екипажа на кораба не могат да комуникират помежду си.

1.6. Доказателство в резултат на наблюдения за това, че съществуват сериозни неизправности в съоръженията за сигурност.

1.7. Информация или жалба от трети страни, свързана със сигурността на кораба.

1.8. (изм. - ДВ, бр. 36 от 2016 г.) Корабът има издадено впоследствие временно международно свидетелство за сигурност на кораба и, според професионалната преценка на инспектора, с искането за такова свидетелство една от целите на кораба или компанията е да избегне цялостното спазване на SOLAS 74, глава XI-2 и част А от Международния кодекс за сигурност на корабите и пристанищните съоръжения (ISPS Code) след изтичане на срока на валидност на първоначалното временно свидетелство.

2. (изм. и доп. - ДВ, бр. 36 от 2016 г.) В случай че са налице описаните по-горе явни основания, инспекторът по ДПК незабавно информира офицера по сигурността на пристанището (освен ако инспекторът по ДПК не е също така надлежно упълномощен служител по сигурността), след което същият решава какви допълнителни мерки за контрол са необходими, като взема предвид нивото на сигурност в съответствие с правило № 9 от SOLAS 74, глава XI-2.

3. Явните основания, различни от посочените, са от компетенцията на офицера по сигурността на пристанището.

Приложение № 4а към чл. 16

(Ново - ДВ, бр. 49 от 2013 г., в сила от 20.08.2013 г., изм. - ДВ, бр. 36 от 2016 г.)

Области, обект на задълбочена проверка от страна на инспектора по ДПК в съответствие с чл. 16 (Загл. изм. - ДВ, бр. 36 от 2016 г.)

Минимална възраст

Медицинско свидетелство

Квалификации на моряците

Моряшки трудови договори

Ползване на услугите на лицензирани или сертифицирани, или регулирани частни служби за набиране и настаняване на моряците

Работно време и почивки

Окомплектоване на кораба с екипаж

Жилищно настаняване

Съоръжения за отдих и възстановяване на борда

Храна и сервиране

Безопасност на труда и предотвратяване на злополуки

Медицинско обслужване на борда

Процедури за разглеждане на жалби на борда

Изплащане на трудови възнаграждения.

Приложение № 5 към чл. 17, ал. 5

Разширени проверки на кораби

Разширената проверка се отнася до цялостното състояние, свързано със следните рискови области:

- Документация.

- Състояние на структурата на корпуса.

- Устойчивост на атмосферни влияния.

- Аварийни системи.

- Радиосвръзки.

- Товарно-разтоварни операции.

- Пожарна безопасност.

- Аларми.

- Условията на живот и работа.

- Навигационно оборудване.

- Спасителни средства.

- Опасни товари.

- Главни и спомагателни двигатели.

- Предотвратяване на замърсяване.

Освен това според тяхната практическа осъществимост или евентуални ограничения, свързани с безопасността на хората, кораба или пристанището, разширената проверка включва проверката на специфични елементи на рисковите области в зависимост от типа на проверявания кораб съгласно чл. 17, ал. 4.

Приложение № 6 към чл. 18

(Доп. - ДВ, бр. 36 от 2016 г.)

Доклад за извършена проверка

Докладът за извършена проверка трябва да включва най-малко следните елементи:

I. Общи положения:

1. (доп. - ДВ, бр. 36 от 2016 г.) име на инспектора по ДПК, изготвил доклада;

2. дата и място на извършената проверка;

3. име на проверения кораб;

4. знаме;

5. тип на кораба (съгласно посоченото в свидетелството за управление на безопасната експлоатация на кораба и предотвратяване на замърсяването);

6. ИМО идентификационен номер;

7. позивни;

8. бруто тонаж (GT);

9. дедуейт (където е приложимо);

10. година на построяване, определена според датата, фигурираща в свидетелствата за безопасност на кораба;

11. класификационна организация или класификационни организации, както и всяка друга организация според случая, коя(и)то е(са) издала(и) свидетелства за клас на този кораб, ако има такива;

12. признатата организация или организации и/или всяка друга страна, издала(и) свидетелства за клас на този кораб в съответствие с приложимите конвенции от името на държавата на знамето;

13. име и адрес на компанията или оператора;

14. име и адрес на наемателя, наел кораба, и вида на договора за корабите, превозващи наливни или насипни товари;

15. крайна дата на изготвяне на доклада за извършена проверка;

16. забележка, че подробната информация относно проверка или задържане може да бъде публикувана.

II. Информация, отнасяща се до проверката:

1. свидетелства, издадени в изпълнение на съответните конвенции, орган или организация, който/която е издал(а) съответното(ите) свидетелство(а), с посочване на датите на издаване и изтичане на валидността;

2. места или оборудване на кораба, които са били проверявани при задълбочена или разширена проверка;

3. пристанище и дата на последния междинен, годишен или подновителен преглед и име на организацията, която е извършила прегледа;

4. вид проверка (проверка, задълбочена проверка, разширена проверка);

5. характер на забележките;

6. предприети мерки.

III. Допълнителна информация в случай на задържане:

1. дата на заповедта за задържане;

2. дата на отмяна на заповедта за задържане;

3. характер на забележките, служещи като основание за заповедта за задържане (позоваване на конвенции, ако е приложимо);

4. посочване, ако е приложимо, дали е налице отговорност на признатата организация или на всеки друг частен субект, извършил прегледа по отношение на забележките, които самостоятелно или взети заедно са довели до задържане;

5. взети мерки.

Приложение № 7 към чл. 19, ал. 1

Процедури за контрол на корабите

"Процедури по държавен пристанищен контрол" към ПМР ДПК и следните инструкции в последната им версия:

1. Инструкция 33/2000/02: Оперативен контрол на фериботи и пътнически кораби.

2. Инструкция 35/2002/02: Указания за инспекторите по държавен пристанищен контрол относно електронните карти.

3. Инструкция 36/2003/08: Ръководство за проверка на условията на работа и живот.

4. Инструкция 37/2004/02: Указания за съответствие с Конвенция STCW 78/95, както е изменена.

5. Инструкция 37/2004/05: Указания за проверка на работното време/времето за почивка.

6. Инструкция 37/2004/10: Указания за инспекторите по държавен пристанищен контрол по въпросите на сигурността.

7. Инструкция 38/2005/02: Указания за инспекторите по държавен пристанищен контрол за проверка на устройството за записване на данните от пътуването (VDR).

8. Инструкция 38/2005/05: Указания за MARPOL 73/78 приложение I;

9. Инструкция 38/2005/07: Указания за контрола на схемата за оценяване на състоянието на еднокорпусни нефтени танкери.

10. Инструкция 39/2006/01: Указания за инспектора по държавен пристанищен контрол във връзка с Кодекс - ISM.

11. Инструкция 39/2006/02: Указания за инспектора по държавен пристанищен контрол по контрола на GMDSS.

12. Инструкция 39/2006/03: Оптимизация на контролния лист за забрана за достъп до пристанище и уведомяване.

13. Инструкция 39/2006/10: Указания за инспектора по държавен пристанищен контрол за проверка на баластни танкове и симулация на авария на основното захранване (тестване с прекъсване на захранването).

14. Инструкция 39/2006/11: Ръководство за проверка на структурата на корабите за насипни товари.

15. Инструкция 39/2006/12: Кодекс за добрата практика на инспекторите по държавен пристанищен контрол.

16. Инструкция 40/2007/04: Критерии за оценка на отговорността на признати организации (R/O).

17. Инструкция 40/2007/09: Указания за инспектора по държавен пристанищен контрол за прилагане на приложение VI на MARPOL 73/78.

Приложение № 8 към чл. 20, ал. 3

(Отм. - ДВ, бр. 36 от 2016 г.)

Приложение № 9 към чл. 21, ал. 4, т. 2

(Изм. и доп. - ДВ, бр. 36 от 2016 г.)

Процедури относно забраната за посещение на пристанище (Загл. изм. - ДВ, бр. 36 от 2016 г.)

1. (изм. и доп. - ДВ, бр. 36 от 2016 г.) Ако е налице някоя от хипотезите на чл. 21, ал. 1 и третото задържане на кораб се извърши в българско пристанище, инспекторът по ДПК уведомява писмено капитана на кораба, че ще бъде издадена заповед за забрана за посещение на пристанище, която ще се приложи в момента, в който корабът напусне пристанището или рейда след отстраняване на забележките, довели до задържането.

2. (изм. - ДВ, бр. 36 от 2016 г.) Копие от заповедта за забрана за посещение на пристанище се изпраща до администрацията на държавата на знамето, съответната призната организация, останалите държави членки, както и до останалите страни, подписали ПМР ДПК, до Комисията и секретариата на ПМР ДПК. Националният координатор по ДПК незабавно актуализира базата данни за проверките с информация относно постановената забрана за посещение на пристанище.

3. (изм. и доп. - ДВ, бр. 36 от 2016 г.) За да бъде отменена заповедта за забрана за посещение на пристанище, корабопритежателят трябва да отправи официално искане до изпълнителния директор на ИА "МА". Към искането се прилага документ от администрацията на държавата на знамето, издаден след извършване на преглед и удостоверяващ, че корабът напълно съответства на приложимите разпоредби на конвенциите.

4. (изм. - ДВ, бр. 36 от 2016 г.) Когато е необходимо, искането за отмяна на заповедта за забрана за посещение на пристанище трябва да бъде придружено и от документ на класификационната организация, дала клас на кораба, след извършване на преглед, удостоверяващ, че корабът е в съответствие със стандартите за клас, утвърдени от въпросната организация.

5. (изм. - ДВ, бр. 36 от 2016 г.) Заповедта за забрана за посещение на пристанище може да бъде отменена само след като изтече съответният срок по чл. 21, ал. 4 или 5 от тази наредба и след извършване от инспекторите по ДПК на повторна проверка на кораба в одобрено пристанище.

Ако одобреното пристанище се намира в държава - членка на ЕС, националният координатор по ДПК може да поиска компетентните власти на тази държава - членка на ЕС да разрешат на кораба да влезе в това пристанище, за да осъществи повторната проверка. В такива случаи до отмяната на заповедта за забрана за посещение на пристанище корабът не може да извършва никакви товарно-разтоварни операции.

6. (изм. - ДВ, бр. 36 от 2016 г.) Ако причините за задържането, довели до издаване на заповед за забрана за посещение на пристанище, включват структурни дефекти на кораба, инспекторите по ДПК може да изискат някои пространства, включително товарни пространства и танкове, да бъдат подготвени и на разположение за проверка по време на повторната проверка.

7. (изм. - ДВ, бр. 36 от 2016 г.) Повторната проверка се извършва от инспекторите по ДПК или от компетентния орган на крайното пристанище със съгласието на ИА "МА". За извършване на повторната проверка се представят доказателства, установяващи по безспорен начин, че корабът отговаря напълно на приложимите изисквания на конвенциите и може да бъде изискано предизвестие до 14 дни.

8. Повторната проверка е разширена проверка, която трябва да обхване най-малко елементите, посочени в приложение № 5.

9. Всички разходи за тази разширена проверка се поемат от корабопритежателя.

10. (изм. - ДВ, бр. 36 от 2016 г.) Ако резултатите от разширената проверка удовлетворяват ИА "МА", се постановява отмяна на заповедта за забрана за посещение на пристанище. За постановената отмяна писмено се уведомява компанията.

11. (изм. - ДВ, бр. 36 от 2016 г.) Националният координатор по ДПК уведомява в писмена форма и администрацията на държавата на знамето, съответната класификационна организация, останалите държави членки, страните по ПМР ДПК, Европейската комисия и секретариата на ПМР ДПК. Националният координатор по ДПК незабавно актуализира базата данни за проверките относно постановената отмяна на заповедта за забрана за посещение на пристанище.

Приложение № 10 към чл. 22, ал. 3

(Изм. и доп. - ДВ, бр. 85 от 2014 г., изм. и доп. - ДВ, бр. 36 от 2016 г.)

Критерии за задържане на кораб

Въведение

(доп. - ДВ, бр. 36 от 2016 г.) Преди да реши да задържи кораб, инспекторът по ДПК е длъжен да приложи критериите, посочени в точки 1 и 2 по-долу.

Ако основанието за задържане е следствие от повреди, настъпили по време на плаването към българско пристанище, корабът не се задържа, при условие че:

а) са спазени изискванията на правило I/11, буква в) от Конвенция SOLAS 74 относно уведомяването на администрацията на държавата на знамето, на определения сървейър или на признатата организация, която отговаря за издаването на съответното свидетелство;

б) преди влизането в пристанище капитанът или корабопритежателят е предал на органа за държавен пристанищен контрол в българското пристанище подробна информация за обстоятелствата около произшествието и за претърпяната повреда, както и информация относно уведомяването на администрацията на държавата на знамето;

в) повредите са отстранени и удовлетворяват администрацията на държавата на знамето (признатата организация); и

г) администрацията на държавата на знамето (признатата организация) е гарантирала, че неизправностите, които представляват ясна заплаха за безопасността, здравето или околната среда, са отстранени.

1. Основни критерии

Времеви режим

Кораб, който не е годен да излезе в открито море, трябва да бъдат задържан, без да се взема предвид очакваната продължителност на престоя на кораба в пристанището.

Критерий:

Корабът се задържа, ако недостатъците са толкова сериозни, че налагат връщане на инспектор по ДПК на кораба, за да се убеди, че те са отстранени, преди корабът да отплава.

Необходимостта инспекторът по ДПК да се върне на кораба е мярка, която зависи от сериозността на недостатъците и е за предпочитане. Това обаче не налага такова задължение във всички случаи. В конкретни случаи инспекторът може да се увери, че недостатъците са отстранени, по други начини.

2. Прилагане на основните критерии

Преди да реши да задържи кораб, инспекторът по ДПК е длъжен да провери дали:

1. корабът разполага със съответните валидни документи;

2. екипажът съответства на документа за надеждно комплектуване на кораба с екипаж.

По време на проверката инспекторът по ДПК е длъжен да прецени способността на кораба и/или екипажа за извършване на предстоящия рейс:

3. да го извърши безопасно;

4. безопасно да обработва, превозва и следи за състоянието на товара;

5. безопасно да експлоатира машинното отделение;

6. да поддържа задвижването и управлението на кораба в съответствие с изискванията;

7. да води ефективна борба с пожари във всяка част на кораба, ако това се окаже необходимо;

8. да напусне кораба бързо и безопасно и да проведе спасителни работи, ако това се окаже необходимо;

9. да предотврати замърсяване на околната среда;

10. да поддържа адекватна устойчивост на кораба;

11. да поддържа адекватна водонепроницаемост на кораба;

12. да съобщи за бедствие, ако това се окаже необходимо;

13. да осигури безопасни и здравословни условия на борда;

14. да предостави възможно най-изчерпателна информация в случай на произшествие.

Ако отговорът на една от тези оценки е отрицателен, при отчитане на всички установени несъответствия, корабът трябва категорично да бъде задържан. Съчетание от по-малко сериозни несъответствия може също да бъде основание за задържането на кораба.

3. Примерен списък на несъответствия, които могат сами по себе си поради своята сериозност да са основание за задържане на кораб:

3.1. Общи положения

Липсата на валидни свидетелства и документи, изисквани според съответните правни инструменти. За кораб, плаващ под знамето на държава, която не е страна по съответна конвенция или която не прилага друг международноправен акт, се прилага клаузата "не по-благоприятно третиране", т.е. корабът не може да отплава, преди да изпълни предписанията в рапорта за инспекция.

3.2. Несъответствия, попадащи в обхвата на Конвенция SOLAS 74

1. Неизправности в работата и поддържането на главен двигател и спомагателни механизми, както и на електрическите инсталации.

2. Недостатъчна чистота на машинното отделение, непочистени сантини, нарушена изолация на тръбопроводи, замърсени с нефтопродукти изпускателни тръбопроводи, неизправност на сантинните помпи.

3. Неизправности на аварийния генератор, осветлението, акумулаторите и превключвателите.

4. Неизправности в основното или аварийно управление на руля.

5. Липса, недостатъчен капацитет или лошо състояние на личните спасителни средства, спасителните лодки и устройствата за спускането им на вода.

6. Липса, несъответствие с изискванията или лоша пожароизвестителна система, пожарни аларми, противопожарно оборудване, стационарна система за гасене на пожари, вентилационни клапани, противопожарни клапани, устройства за бързо затваряне до степен, която не им позволява ефективно използване.

7. Липса, лошо състояние или неизправност на противопожарната система на товарната палуба на танкерите.

8. Липса, несъответствие или лошо състояние на светлини, фигури или звукови сигнали.

9. Липса или неизправност на радиооборудването за комуникация при бедствие и за безопасност.

10. Липса или неизправност на навигационно оборудване в съответствие с изискванията на правило V/16.2 от Конвенция SOLAS 74.

11. Липса на коригирани навигационни карти и/или подходящи навигационни публикации, необходими за предстоящия рейс, освен ако се разполага с одобрен тип система за изобразяване на електронни карти и информация (ECDIS), функционираща въз основа на официални данни.

12. Липса на искроуловителна вентилация за помпените помещения.

13. (изм. - ДВ, бр. 36 от 2016 г.) Сериозни нарушения на изискванията за експлоатация, описани в раздел 5.5 от приложение 1 към ПМР ДПК.

14. Числеността, съставът или сертифицирането на екипажа не съответстват на документа за надеждно комплектуване на кораба с екипаж.

15. Невъзможност за изпълнение на програмата за задълбочен преглед в съответствие с Конвенция SOLAS 74, глава XI, правило 2.

3.3. Области, попадащи в обхвата на Кодекс IBC

1. Превоз на вещество, което не е вписано в свидетелството за годност (Certificate of Fitness) или липса на информация за товара.

2. Липсващи или повредени предпазни устройства за високо налягане.

3. Електрически инсталации, които не са конструктивно безопасни или не са съобразени с изискванията на Кодекса.

4. Източници на възпламеняване в опасни участъци.

5. Нарушаване на специалните изисквания.

6. Превишаване на максимално допустимото количество товар за танк.

7. Недостатъчна термична защита за чувствителни продукти.

3.4. Области, попадащи в обхвата на Кодекс IGC

1. Превоз на вещество, което не е вписано в свидетелството за годност, или липса на информация за товара.

2. Липсващи затварящи механизми за жилищни или служебни помещения.

3. Газопропусклива преграда.

4. Дефектна задрайка на въздушен люк.

5. Липсващи или повредени бързо затварящи се клапани.

6. Липсващи или повредени предпазни клапани.

7. Електрически инсталации, които не са конструктивно безопасни или не са съобразени с изискванията на Кодекса.

8. Неработещи вентилатори в района на товарните помещения.

9. Неработещи аларми за налягане в товарните танкове.

10. Повредени система за откриване на газ и/или система за откриване на токсични газове.

11. Превоз на вещества, които трябва да са химически стабилизирани и за които няма валидно свидетелство за инхибитор.

3.5. Области, попадащи в обхвата на LL 66

1. Обширни повредени или корозирали участъци, дупки по палубата или корпуса, влияещи на мореходността или устойчивостта на локални натоварвания, освен ако не са предприети временни ремонтни работи, позволяващи на кораба да извърши преход до пристанище, където да бъде извършен окончателен ремонт.

2. Установена недостатъчна устойчивост.

3. Липса на достатъчна и надеждна информация в одобрен вид, позволяваща на капитана бързо и лесно да организира товаренето и баластирането на кораба така, че да поддържа достатъчен запас от устойчивост на всеки етап и при различни условия на плаването и да се избегне формирането на недопустимо натоварване на конструкцията на кораба.

4. Липса, лошо състояние или неизправности на затварящи устройства за люковете и водонепроницаеми врати.

5. Претоварване.

6. Липса на товарна марка или невъзможност тя да бъде разчетена.

3.6. Области, попадащи в обхвата на MARPOL 73/78, приложение I

1. Липса, значително износване или неизправност на съоръженията за филтриране на нефто-водните смеси, системата за следене и контрол на изхвърлянето на нефтени продукти или алармената система с праг от 15 ррm.

2. Недостатъчна остатъчна вместимост за предстоящия рейс на слоп и/или слъдж танковете.

3. Липсва дневник за нефтените операции.

4. Монтирано непозволено отклонение за изхвърляне на отпадъци.

5. Липсваща или несъответстваща на правило 13G(3)(б) от MARPOL 73/78 папка с докладите за извършени прегледи.

3.7. Области, попадащи в обхвата на MARPOL 73/78, приложение II

1. Липса на наръчника P&A.

2. Товарът не е категоризиран.

3. Няма регистърна книга за товара.

4. Превоз на нефтоподобни вещества, без да са спазени изискванията или без съответно изменено свидетелство.

5. Монтирано непозволено отклонение за изхвърляне на отпадъци.

3.8. Области, попадащи в обхвата на MARPOL 73/78, приложение V

1. Липса на план за управление на отпадъците.

2. Няма дневник за отпадъците.

3. Екипажът на кораба не е запознат с изискванията относно изхвърлянето/унищожаването на отпадъците от плана за управление на отпадъците.

3.9. (изм. - ДВ, бр. 36 от 2016 г.) Области, попадащи в обхвата на STCW 78/95 и Директива 2008/106/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 19 ноември 2008 г. относно минималното ниво на обучение на морските лица

1. Членове на екипажа не притежават свидетелство, не притежават подходящо свидетелство, не притежават валидно разрешение или не могат да представят документно доказателство за това, че са подали молба за потвърждение от администрацията на държавата на знамето.

2. Доказателство за това, че дадено свидетелство е било получено чрез измама или лицето, което притежава това свидетелство, не е същото, на което това свидетелство първоначално е било издадено.

3. Неспазване на приложимите предписания за безопасно комплектуване на кораба с екипаж, определени от администрацията на държавата на знамето.

4. Несъответствие на организирането на навигационна или машинна вахта с изискванията, определени за кораба от администрацията на държавата на знамето.

5. Липса в състава на вахтата на лице със съответната квалификация за работа с оборудването, което е от съществено значение за безопасното корабоплаване, радиокомуникациите, свързани с безопасността или предотвратяването на замърсяване на морската среда.

6. Непредставяне на доказателство за професионална квалификация за изпълнение на задълженията, възложени на членовете на екипажа във връзка с безопасността на кораба и предотвратяването на замърсяване.

7. Невъзможност да бъдат осигурени за първата вахта в началото на плаването и за последващите вахти лица, които са достатъчно отпочинали и по всякакъв друг начин годни за вахта.

3.10. Области, попадащи в обхвата на Морската трудова конвенция от 2006 г. (Загл. изм. - ДВ, бр. 85 от 2014 г.)

1. Недостатъчно количество храна за прехода до следващото пристанище.

2. Недостатъчно количество питейна вода за прехода до следващото пристанище.

3. Силно занижени хигиенни условия на борда.

4. Липса на отопление в жилищните помещения на кораб, опериращ в райони, където температурите могат да бъдат изключително ниски.

5. Недостатъчна вентилация в жилищните помещения на кораба.

6. Прекомерно количество отпадъци, блокиране на коридори или жилищни помещения с оборудване или товар или други небезопасни условия в тях.

7. Явно доказателство за това, че членовете на екипажа, които са на вахта или друго дежурство за първата вахта или последващите вахти, са изморени.

8. (нова - ДВ, бр. 85 от 2014 г.) Условията на борда представляват явна заплаха за безопасността, здравето или сигурността на морските лица.

9. (нова - ДВ, бр. 85 от 2014 г.) Нередността представлява тежко или многократно нарушение на изискванията на Морската трудова конвенция от 2006 г. (включително на правата на морските лица) по отношение на условията на живот и труд на морските лица на кораба, предвидени в морското трудово свидетелство и декларацията за спазване на морските трудови норми на кораба.

3.11. Области, неизискващи задържане, но изискващи например спиране на товарно-разтоварните операции

Отклонение от правилното функциониране (или поддръжка) на инерт газ системата, механизмите или оборудването, свързани с товара, се оценява като достатъчно основание за спиране на товарно-разтоварните операции.

Приложение № 11 към чл. 27, ал. 1

(Доп. - ДВ, бр. 36 от 2016 г.)

Минимални критерии за инспекторите по ДПК (Загл. доп. - ДВ, бр. 36 от 2016 г.)

1. (доп. - ДВ, бр. 36 от 2016 г.) Инспекторите по ДПК трябва да имат подходящи теоретични знания и практически опит с кораби и тяхната експлоатация. Те трябва да са компетентни по отношение прилагането на конвенциите и съответните процедури при държавен пристанищен контрол. Тези знания и компетентност по отношение на изпълнението на международните изисквания и изискванията на ЕС трябва да се придобиват чрез документирани програми за обучение.

2. (доп. - ДВ, бр. 36 от 2016 г.) Инспекторите по ДПК трябва най-малко:

а) да имат подходяща квалификация, получена в морска институция, и подходящ плавателен стаж като сертифициран офицер, който притежава или е притежавал валидно свидетелство за професионална квалификация STCW II/2 или III/2 без ограничение относно района на плаване, мощността на КСУ или тонажа; или

б) да са издържали одобрен от компетентен български държавен орган изпит за инженер-корабостроител, инженер-механик или инженер в морската област и да имат стаж не по-малко от пет години като такива; или

в) да имат съответната университетска степен или еквивалентна на нея и да са подходящо обучени и получили квалификация за инспектори по безопасност на корабите.

3. (доп. - ДВ, бр. 36 от 2016 г.) Инспекторът по ДПК трябва:

- да е изпълнявал в продължение на поне една година функциите на инспектор на държавата на знамето, свързани с прегледи и сертифициране съобразно конвенциите, или да е бил ангажиран с мониторинга на дейностите на признатите организации, с които ИА "МА" има подписани договори, или

- да е придобил еквивалентно ниво на компетентност чрез провеждането на обучение на място с продължителност от поне една година чрез участие в проверките по реда на държавния пристанищен контрол под ръководството на опитни служители в държавния пристанищен контрол.

4. Инспекторите, посочени в т. 2, буква "а", трябва да имат не по-малко от 5 години стаж, включващ плавателен стаж като офицер от палубна или машинна команда или като инспектор на държавата на знамето или като помощник-инспектор по държавен пристанищен контрол. Този стаж трябва да включва най-малко две години плавателен стаж като офицер от палубна или машинна команда.

5. (доп. - ДВ, бр. 36 от 2016 г.) Инспекторите по ДПК трябва да могат да общуват устно и писмено с членовете на екипажите на английски език.

6. (доп. - ДВ, бр. 36 от 2016 г.) Инспекторите по ДПК, които не отговарят на изброените по-горе критерии, но работят като такива преди влизането в сила на Директива 2009/16 ЕС, запазват правата си.

7. (доп. - ДВ, бр. 36 от 2016 г.) Инспекторите по ДПК, извършващи проверките по чл. 19, ал. 1 и 2, трябва да притежават необходимата квалификация, която включва достатъчен теоретически и практически опит в областта на морската сигурност, като:

а) добро разбиране на морската сигурност и начина, по който тя се прилага за операциите, които се подлагат на преглед;

б) добро познаване на работно ниво на технологиите и техниките за сигурност;

в) познаване на принципите, процедурите и техниките за извършване на проверки;

г) познаване на работно ниво на операциите, които се подлагат на преглед.

Приложение № 12 към чл. 31

(Изм. - ДВ, бр. 36 от 2016 г.)

Данни, които се предоставят в рамките на мониторинг на изпълнението

1. Изпълнителна агенция "Морска администрация" предоставя на ЕК данните по таблица 1, отнасящи се за изтеклата година.

1.1. (изм. - ДВ, бр. 36 от 2016 г.) Брой инспектори по ДПК в следната таблична форма, при спазване съответно на буква "а" и буква "б".

Таблица 1

Пристанище/район	Брой инспектори	Брой	Прехвърляне	Общо (A+В)
	на пълно работно	инспектори на	на (Б) към
	време	непълно	пълно работно
	(А)	работно време	време
		(Б)	(В)
Пристанище Х/или
район Х …
Пристанище Y/или
район Y …
ОБЩО

а) Когато проверките, извършвани в рамките на държавния пристанищен контрол, представляват само част от работата на инспекторите, общият брой инспектори трябва да бъде превърнат в брой, равен на броя на инспекторите на пълно работно време. Когато един и същи инспектор работи на повече от едно пристанище или в повече от един географски район, приложимото съответствие в непълно работно време трябва да се отчита във всяко пристанище.

б) Тази информация трябва да бъде предоставена на национално равнище и за всяко българско пристанище. За целите на това приложение под пристанище трябва да се разбира индивидуално пристанище или географския район, обслужван от един инспектор или екип от инспектори, обхващащ по целесъобразност повече от едно индивидуално пристанище.

1.2. Общ брой индивидуални кораби, посетили пристанища на национално равнище. Този брой представлява броят на корабите, които попадат в обхвата на тази наредба и са влезли в български пристанища, отчетен еднократно.

2. Изпълнителна агенция "Морска администрация" предоставя на Европейската комисия следните списъци:

2.1. (изм. - ДВ, бр. 36 от 2016 г.) Списък с посещенията на индивидуални кораби, различни от редовни пътнически и товарни фериботни линии, влезли в български пристанища или уведомили на рейд, като за всяко движение на кораба се посочват неговият ИМО номер, датата на пристигането му и пристанището. Списъкът се представя под формата на електронен формуляр на всяко шестмесечие, позволяващ автоматично извеждане и обработване на посочената информация. Списъкът се предава в срок четири месеца след края на периода, за който се отнасят данните.

2.2. Отделни списъци с редовните пътнически и товарни фериботни линии, посочени в параграф "Б", т. 1, не по-късно от шест месеца след влизане в сила на тази наредба и впоследствие всеки път, когато настъпят промени в тези линии. За всеки кораб в списъка се посочват неговият ИМО номер, името му и маршрутът, по който се движи. Списъкът се представя под формата на електронен формуляр, позволяващ автоматично извеждане и обработване на посочената информация.

Приложение № 13 към чл. 3, ал. 2

(Изм. и доп. - ДВ, бр. 85 от 2014 г., изм. - ДВ, бр. 36 от 2016 г.)

"Конвенции" по смисъла на тази наредба са:

1. Международната конвенция за товарните водолинии - 1966 г., подписана в Лондон на 5 април 1966 г., ратифицирана с Указ № 960 от 1968 г. - ДВ, бр. 94 от 1968 г., в сила за Република България от 30 март 1969 г. (ДВ, бр. 81 от 2003 г.) (LL 66).

2. Международната конвенция за безопасност на човешкия живот на море от 1974 г., изготвена в Лондон на 1 ноември 1974 г., ратифицирана с Указ № 2250 от 1983 г. - ДВ, бр. 61 от 1983 г., в сила за Република България от 2 февруари 1984 г. (ДВ, бр. 12 от 2005 г.) (SOLAS 74).

3. Международната конвенция за предотвратяване на замърсяването от кораби, 1973 г., съставена в Лондон на 2 ноември 1973 г., изменена с Протокол от 1978 г., съставен в Лондон на 17 февруари 1978 г. (MARPOL 73/78), ратифицирана със закон - ДВ, бр. 94 от 2004 г., в сила за Република България от 12 март 1985 г. (ДВ, бр. 12 от 2005 г.).

4. Международната конвенция за вахтената служба и нормите за подготовка и освидетелстване на моряците, 1978 г., съставена в Лондон на 7 юли 1978 г., утвърдена с Решение № 192 на Бюрото на Министерския съвет от 1981 г., в сила за Република България от 28 април 1984 г. (обн., ДВ, бр. 31 от 2005 г.; попр., бр. 86 и 91 от 2009 г.) (STCW 78/95).

5. Конвенцията за международните правила за предпазване от сблъскване на море, 1972 г., подписана в Лондон на 20 октомври 1972 г., ратифицирана с Указ № 461 от 1975 г. - ДВ, бр. 22 от 1975 г., в сила за Република България от 15 юни 1977 г. (ДВ, бр. 17 от 2003 г.) (COLREG 72);

6. Международната конвенция за тонажно измерване на корабите - 1969 г., подписана в Лондон на 23 юни 1969 г., ратифицирана с Указ № 2337 от 1982 г. - ДВ, бр. 70 от 1982 г., в сила за Република България от 14 януари 1983 г. (ДВ, бр. 15 от 2003 г.) (ITC 69).

7. Международната конвенция за гражданска отговорност за щети от замърсяване с нефт, 1992 г., съставена в Лондон на 27 ноември 1992 г., ратифицирана със закон - ДВ, бр. 91 от 2003 г., в сила за Република България от 28 ноември 2004 г. (ДВ, бр. 105 от 2004 г.) (CLC 92).

8. Морската трудова конвенция от 2006 г. (МТК от 2006 г.).

9. Международната конвенция за контрол на вредните противообрастващи системи на корабите, 2001 г., изготвена в Лондон на 5 октомври 2001 г., ратифицирана със закон - ДВ, бр. 94 от 2004 г., в сила за Република България от 17 септември 2008 г. (ДВ., бр. 49 от 2009 г.) (AFS 2001).

10. Международната конвенция относно гражданската отговорност за щети, причинени от замърсяване с корабно гориво, 2001 г., съставена в Лондон на 23 март 2001 г., ратифицирана със закон - ДВ, бр. 38 от 2007 г., в сила за Република България от 21 ноември 2008 г. (ДВ., бр. 38 от 2008 г.) (Конвенцията за корабното гориво от 2001 г.).

11. Протоколите и измененията на конвенциите по т. 1 - 10, както и свързаните с тях кодекси със задължителен характер, които са в сила за Република България.

Приложение № 14 към чл. 17а, ал. 1

(Ново - ДВ, бр. 7 от 2020 г.)

Проверка на ро-ро пътническите кораби и високоскоростните пътнически плавателни съдове по редовни линии

1.1. Преди да започне експлоатацията на ро-ро пътнически кораб или високоскоростен пътнически плавателен съд по редовна линия, Изпълнителна агенция "Морска администрация" извършва проверки съгласно чл. 35, ал. 1 от Наредба № 11 от 2004 г. за прегледите на корабите и корабопритежателите (ДВ, бр. 52 от 2004 г.) (Наредба № 11), за да провери дали ро-ро пътническият кораб или високоскоростният пътнически плавателен съд отговаря на изискванията на приложение № 5 "Специфични изисквания към плавателните съдове по редовни линии" от Наредба № 11.

1.2. Когато ро-ро пътнически кораб или високоскоростен пътнически плавателен съд ще се експлоатира по редовна линия, Изпълнителна агенция "Морска администрация" може да вземе предвид извършените от друга държава - членка на ЕС или Европейското икономическо пространство, в рамките на предходните осем месеца проверки по отношение на този ро-ро пътнически кораб или високоскоростен пътнически плавателен съд при експлоатацията по друга редовна линия, при условие че във всеки случай Изпълнителна агенция "Морска администрация" е установила, че предишните проверки са приложими към новите условия на експлоатация и че по време на проверките е установено, че пътническият кораб или високоскоростният пътнически плавателен съд отговаря на изискванията на приложение № 5 "Специфични изисквания към плавателните съдове по редовни линии" от Наредба № 11. Предвидените в т. 1.1 проверки не е необходимо да се извършват, преди да започне експлоатацията на ро-ро пътническия кораб или високоскоростния пътнически плавателен съд по новата редовна линия.

1.3. Когато вследствие на непредвидени обстоятелства има спешна необходимост от бързо въвеждане на заместващ ро-ро пътнически кораб или високоскоростен пътнически плавателен съд, за да не се прекъсва линията, а т. 1.2 не е приложима, Изпълнителна агенция "Морска администрация" може да разреши пътническият кораб или високоскоростният пътнически плавателен съд да започне да се експлоатира, ако са спазени следните условия:

а) визуалната проверка на кораба или съда и проверката на документите му не пораждат съмнение, че ро-ро пътническият кораб или високоскоростният пътнически плавателен съд отговаря на изискванията на приложение № 5 от Наредба № 11; и

б) Изпълнителна агенция "Морска администрация" извърши проверката по чл. 35, ал. 1 от Наредба № 11 в срок до един месец.

2. Веднъж годишно, но не по-рано от четири месеца и не по-късно от осем месеца след предишната проверка Изпълнителна агенция "Морска администрация" извършва:

а) проверка в съответствие с приложение № 6 на Наредба № 11; и

б) проверка при експлоатация по редовна линия; тази проверка се извършва съгласно приложение № 7 към Наредба № 11 и според професионалната преценка на инспектора - съгласно приложимите разпоредби на приложение № 5 и приложение № 6 към Наредба № 11, за да се гарантира, че ро-ро пътническият кораб или високоскоростният пътнически плавателен съд продължава да отговаря на изискванията за безопасна експлоатация.

3. Когато ро-ро пътническият кораб или високоскоростният пътнически плавателен съд не е преминал проверка в съответствие с т. 2, ро-ро пътническият кораб или високоскоростният пътнически плавателен съд се считат за приоритет I.

4. Проверка в съответствие с точка 1.1 се счита за проверка за целите на т. 2, буква "а".