ЕВРОПЕЙСКО СПОРАЗУМЕНИЕ ЗА НАЙ-ВАЖНИТЕ ЛИНИИ ЗА МЕЖДУНАРОДНИ КОМБИНИРАНИ ПРЕВОЗИ И СВЪРЗАНИТЕ С ТЯХ ОБЕКТИ (АGТC) (РАТИФИЦИРАНО СЪС ЗАКОН, ПРИЕТ ОТ 36-О НАРОДНО СЪБРАНИЕ НА 29 ЮНИ 1994 Г. - ДВ, БР. 55 ОТ 1994 Г. В СИЛА ОТ 8 ОКТОМВРИ 1994 Г
ЕВРОПЕЙСКО СПОРАЗУМЕНИЕ ЗА НАЙ-ВАЖНИТЕ ЛИНИИ ЗА МЕЖДУНАРОДНИ КОМБИНИРАНИ ПРЕВОЗИ И СВЪРЗАНИТЕ С ТЯХ ОБЕКТИ (АGТC)
(Ратифицирано със закон, приет от 36-о Народно събрание на 29 юни 1994 г. - ДВ, бр. 55 от 1994 г. В сила от 8 октомври 1994 г.)
Обн. ДВ. бр.35 от 16 Април 2003г.
Договарящите страни,
желаейки да съдействат за облекчаване на международните превози на товари,
разбирайки, че очакваният ръст на международните превози се явява следствие на разширяване на международната търговия,
съзнавайки неблагоприятните последствия от такова развитие за околната среда,
подчертавайки важната роля на комбинираните превози за намаляване напрежението в мрежата на европейските автомобилни пътища и в частност за трансалпийския трафик и за намаляване на вредите, нанасяни на околната среда,
бъдейки убедени, че за повишаване ефективността на международните комбинирани превози в Европа и тяхната привлекателност за потребителите съществено значение има установяването на правови норми, определящи съгласуван план за развитие на комбинираните превози и инфраструктурата, необходима за тяхното осъществяване, на основата на съгласувани международни параметри и стандарти,
се договориха следното:
Глава първа.
ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ
Определения
Член 1
За целите на това споразумение:
а. терминът "комбиниран превоз" означава превоз на товар в една и съща транспортна единица с използването на повече от един вид транспорт;
б. терминът "мрежа на най-важните линии за международни комбинирани превози" обхваща всички железопътни линии, които се смятат важни за международните комбинирани превози, ако:
- в този момент те се използват за редовни международни комбинирани превози (например: смяна на каросерии, контейнери, полуремаркета);
- те се използват като спомагателни линии за международни комбинирани превози;
- се очаква, че те ще станат в близко бъдеще най-важни линии за комбинирани превози, както е определено по-горе;
в. терминът "съответните обекти" обхваща използвани за комбинирани превози терминали, гранични преходи, гари за размяна на групи от вагони, железопътно-фериботни връзки/пристанища, имащи важно значение за международните комбинирани превози.
Определяне на мрежата от най-важни линии за международни комбинирани превози
Член 2
Договарящите страни приемат разпоредбите на това споразумение като съгласуван международен план за развитието и функционирането на мрежата от най-важните линии за международни комбинирани превози и съответните обекти, наричана по-долу "мрежа на международните комбинирани превози", който те имат намерение да осъществяват в рамките на националните си програми. Мрежата за международни комбинирани превози включва железопътните линии, определени в приложение I на това споразумение, и използваните за комбинираните превози терминали, гранични преходи, гари за смяна на талиги и железопътно-фериботни връзки/пристанища, които имат важно значение за международните комбинирани превози, определени в приложение II към това споразумение.
Технически характеристики на мрежата от най-важните линии за международните комбинирани превози
Член 3
Железопътните линии от мрежата за международни комбинирани превози трябва да съответстват на характеристиките, определени в приложение III на това споразумение, или ще бъдат приведени в съответствие с разпоредбите на това приложение в хода на по-нататъшно усъвършенстване, което ще се провежда в рамките на националните програми.
Цели в областта на превозите
Член 4
С цел облекчаване на международните комбинирани превози, осъществявани по мрежата за международни комбинирани превози, договарящите страни ще предприемат съответни мерки за постигане на експлоатационните характеристики и минималните стандарти за влаковете, използвани при комбинираните превози и съответните обекти, посочени в приложение IV към това споразумение.
Приложения
Член 5
Приложенията към това споразумение са негова неразделна част. Нови приложения, обхващащи други аспекти на комбинираните превози, могат да се добавят към споразумението в съответствие с процедурата за внасяне на поправки по чл. 12.
Глава втора.
ЗАКЛЮЧИТЕЛНИ РАЗПОРЕДБИ
Определяне на депозитар
Член 6
Депозитар по това споразумение е Генералният секретар на Организацията на обединените нации.
Подписване
Член 7
1. Това споразумение е открито за подписване от 1 април 1991 г. до 31 март 1992 г. в Организацията на обединените нации в Женева от държави, които са членове на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации или са допуснати за участие в работата на Комисията със съвещателен глас в съответствие с ал. 8 и 11 на Вътрешните правила за дейността на Комисията.
2. Подписването подлежи на ратификация, приемане или утвърждаване.
Ратификация, приемане или утвърждаване
Член 8
1. Това споразумение подлежи на ратификация, приемане или утвърждаване в съответствие с ал. 2 на чл. 7.
2. Ратификацията, приемането или утвърждаването се осъществяват чрез депозиране при Генералния секретар на Организацията на обединените нации на съответния документ.
Присъединяване
Член 9
Това споразумение ще бъде открито за присъединяване от всяка държава от 1 април 1991 г. в съответствие с ал. 1 на чл. 7.
Присъединяването ще се осъществи чрез депозиране при Генералния секретар на Организацията на обединените нации на съответния документ.
Влизане в сила
Член 10
1. Това споразумение ще влезе в сила 90 дни след датата, на която правителствата на осем държави депозират съответните документи за ратификация, приемане, утвърждаване или присъединяване, при условие че една или няколко линии от мрежата за международни комбинирани превози свързват последователно територията на най-малко четири държави, депозирали такъв документ.
2. В случай на неизпълнение на посоченото по-горе условие споразумението ще влезе в сила 90 дни след датата на депозиране на съответния документ за ратификация, приемане, утвърждаване или присъединяване, при наличие на което това условие ще бъде изпълнено.
3. По отношение на всяка държава, която депозира документ за ратификация, приемане, утвърждаване или присъединяване след датата, от която се изчислява срокът от 90 дни, посочен в ал. 1 и 2 на този член, споразумението ще влезе в сила 90 дни от датата на депозиране на този документ.
Ограничения в прилагането на споразумението
Член 11
1. Разпоредбите на това споразумение няма да ограничават правата на която и да е договаряща страна да предприеме съвместими мерки с Устава на Организацията на обединените нации и спешността на създалата се ситуация, които тя счита за необходими за своята външна и вътрешна сигурност.
2. Тези мерки, които трябва да имат временен характер, незабавно се нотифицират при депозитаря с посочване на същността им.
Уреждане на споровете
Член 12
1. Всеки спор между две или повече договарящи страни относно тълкуването или прилагането на това споразумение, който страните по спора не могат да разрешат чрез преговори или други средства, ще бъде предаден на арбитраж по заявление на една от договарящите страни по спора, като арбитражът бъде съставен от един или няколко арбитри, определени по споразумение, по общо съгласие на страните по спора. Ако в срок от три месеца от датата на представяне на молбата за арбитраж страните по спора не постигнат съгласие относно избора на арбитър или арбитри, всяка една от тези страни може да се обърне към Генералния секретар на Организацията на обединените нации с молба за назначаване на един арбитър, на който да се предаде спорът за разрешаване.
2. Решението на арбитъра или арбитрите, назначени в съответствие с ал. 1 на този член, има задължителна сила за договарящите страни по спора.
Резерви
Член 13
Всяка държава може при подписването на това споразумение или при депозиране на съответния документ за ратификация, приемане, утвърждаване или присъединяване да уведоми депозитаря, че тя не се счита обвързана от чл. 12 на това споразумение.
Внасяне на поправки в споразумението
Член 14
1. В това споразумение могат да се внасят поправки в съответствие с процедурата, предвидена в този член, с изключение на случаите по чл. 15 и 16.
2. По молба на всяка от договарящите страни всяко нейно предложение за внасяне на поправки в това споразумение ще се разглежда от Работната група по комбинирани превози на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации.
3. В случай че поправката бъде приета с мнозинство от две трети от присъствалите и участвали в гласуването договарящи страни, Генералният секретар на Организацията на обединените нации ще представи поправката за приемане от всички договарящи страни.
4. Всяка предложена поправка, приета в съответствие с ал. 3 на този член, влиза в сила по отношение на всички договарящи страни три месеца след изтичане на срок от 12 месеца считано от датата на изпращане, при условие че в рамките на този срок пред Генералния секретар на Организацията на обединените нации не бъде направено възражение срещу предлаганата поправка от договаряща страна.
5. Ако срещу предлаганата поправка е било направено възражение в съответствие с ал. 4 от този член, поправката ще се счита за неприета и без всякакво действие.
Внасяне на поправки в приложения I и II
Член 15
1. В приложения I и II към това споразумение могат да се внасят поправки в съответствие с процедурата, предвидена в този член.
2. По молба на всяка от договарящите страни всяко нейно предложение за внасяне на поправки в приложения I и II ще се разгледа от Работната група по комбинираните превози към Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации.
3. В случай че поправката бъде приета с мнозинство от присъствалите и участвали в гласуването договарящи страни, Генералният секретар на Организацията на обединените нации представя предлаганата поправка за приемане от непосредствено заинтересованите договарящи страни. За целите на този член договаряща страна ще се счита за непосредствено заинтересована, ако в случай на включване на нова линия, важен терминал, граничен преход, гара за смяна на талиги или железопътно-фериботна връзка/пристанище или в случай на тяхно съответно изменение, нейната територия се пресича от тази линия или непосредствено се съединява с този важен терминал или ако определеният важен терминал, граничен преход, гара за смяна на талиги или железопътно-фериботна връзка/пристанище са разположени на нейна територия.
4. Всяка предложена поправка, изпратена в съответствие с ал. 2 и 3 на този член, ще се счита за приета, ако в срок от шест месеца считано от датата на нейното изпращане от депозитаря нито една от непосредствено заинтересованите договарящи страни не уведоми Генералния секретар на Организацията на обединените нации за своето възражение против предложената поправка.
5. Генералният секретар на Организацията на обединените нации съобщава на всички договарящи страни за всяка приета по този ред поправка, която ще влезе в сила три месеца след датата на нейното съобщаване от депозитаря.
6. Ако против предлаганата поправка е било направено възражение в съответствие с ал. 4 на този член, поправката ще се счита за неприета и без всякакво действие.
7. Секретариатът на Икономическата комисия за Европа ще информира незабавно депозитаря за договарящите страни, които непосредствено са заинтересовани от предложената поправка.
Внасяне на поправки в приложения III и IV
Член 16
1. В приложения III и IV на това споразумение могат да се внасят поправки в съответствие с процедурата, предвидена в този член.
2. По молба на всяка договаряща страна всяко нейно предложение за внасяне на поправки в приложения III и IV ще се разглежда от Работната група по комбинираните превози на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации.
3. В случай че поправката бъде одобрена с мнозинство от две трети от присъствалите и участвали в гласуването договарящи страни, Генералният секретар на Организацията на обединените нации представя поправката за приемане от всички договарящи страни.
4. Всяка предложена поправка, изпратена в съответствие с ал. 3 на този член, ще влезе в сила в срок от шест месеца считано от датата на нейното изпращане, ако една пета от договарящите страни не уведоми Генералния секретар на Организацията на обединените нации за своето възражение против тази поправка. В противен случай поправката ще влезе в сила по отношение на всички договарящи страни, с изключение на тези, които до датата на влизането й в сила са уведомили Генералния секретар за това, че те не приемат предложената поправка.
5. Генералният секретар съобщава на всички договарящи страни за всяка приета по този ред поправка, която ще влезе в сила три месеца считано от датата на това съобщение.
6. Ако против предлаганата поправка е било направено възражение в съответствие с ал. 4 на този член, поправката ще се счита неприета и без всякакво действие.
Защитна клауза
Член 17
Разпоредбите на това споразумение не могат да имат по-голяма сила от тези, които някои държави могат да бъдат задължени да прилагат в отношенията помежду си в съответствие с други многостранни договори, такива като Римския договор за създаване на Европейската икономическа общност от 1957 г.
Денонсиране
Член 18
1. Всяка от договарящите страни може да денонсира това споразумение чрез писмено уведомление, адресирано до Генералния секретар на Организацията на обединените нации.
2. Денонсирането ще влезе в сила след датата на получаване на посоченото уведомление от Генералния секретар.
Прекратяване на действието
Член 19
Ако след влизане в сила на това споразумение броят на договарящите страни е по-малко от осем в продължение на срок от последователни дванадесет месеца, споразумението се прекратява дванадесет месеца след датата, когато осмата държава е престанала да бъде договаряща страна.
Уведомления и съобщения на депозитаря
Член 20
Освен такива уведомления и съобщения, които са определени от това споразумение, функциите на Генералния секретар на ООН като депозитар ще се определят от част VII на Виенската конвенция за правото на международните договори, съставена във Виена на 23 май 1969 г.
Оригинален текст
Член 21
Оригиналът на това споразумение, текстовете на което на английски, руски и френски език имат еднаква сила, се предава за съхранение на Генералния секретар на Организацията на обединените нации.
В удостоверение на което долуподписаните, надлежно упълномощени за това, подписаха това споразумение.
Съставено в Женева на 1 февруари 1991 г.
В този документ са включени всички промени, влезли в сила до 18 декември 2001 г. вкл.
Приложение I
Железопътни линии, имащи важно значение за международните комбинирани превози
| ----------------------------------------------------------------------- |
| (1) Португалия * |
| С-Е 05 | (Фуентес де Оноро - ) Вилар Формосо - |
| Пампильоза - Коимбра - Лисабон | |
| Порто | |
| С-Е 90 | Лисабон - Ентрокаменту - Марван |
| ( - Валенсия де Алкантара) |
| ----------------------------------------------------------------------- |
| (2) Испания * |
| С-Е 05 | (Андай - ) Ирун - Бургос - Медина дел |
| Кампо - Фуентес де Оноро ( - Вилар | |
| Формосо) | |
| С-Е 07 | (Андай - ) Ирун - Бургос - Авила - Мадрид |
| Аранда де Дуеро | |
| С-Е 053 | Мадрид - Кордоба - Бобадилия - |
| Алхесирас | |
| С-Е 90 | (Марван - ) Валенсия де Алкантара - |
| Мадрид - Барселона - Порт Боу | |
| ( - Сербер) | |
| С 90/1 | Валенсия - Барселона |
| ----------------------------------------------------------------------- |
| (3) Ирландия * |
| С-Е 03 | (Ларн - Белфаст) - Дъблин |
| ------------------------------------------------------------------------ |
| (4) Обединено кралство * |
| С-Е 03 | Глазгоу - Странрар - Ларн - Белфаст |
| ( - Дъблин) - Холихед - Кру - | |
| Карлайл | |
| Лондон - Фолкстон - Дувър ( - Кале) | |
| С 03/1 | Лондон - Кардиф |
| С 03/2 | Кливланд - Донкастер - Лондон |
| Лиидс | |
| С-Е 16 | Лондон - Харуидж ( - Зеебрюге) |
| ----------------------------------------------------------------------- |
| (5) Франция * |
| С-Е 05) | Париж - Бордо - Андай ( - Ирун) |
| С-Е 07) | |
| С 07 | Париж - Тулуза |
| Общи забележки и пояснения към номерата |
| на линиите |
"С-Е" - означава железопътни линии, основно иден- |
| тични със съответните линии, обозначени с буква "Е" |
| в Европейското съглашение за международните магистрал- |
| ни железопътни линии (AGC) от 1985 г. |
"С" - означава други важни линии за международ- |
| ните комбинирани превози. Номерата на линиите, обоз- |
| начени с буквата "С", са идентични с номерата на най- |
| близката линия, обозначена с буквата "Е", и в някои |
| случаи тези номера представляват сериен номер. |
Номерът с буквата "Е" се използва за опростяване |
| и съпоставяне с линиите, включени в AGC. Той по ни- |
| какъв начин не показва, че държавите са или имат на- |
| мерение да станат договарящи страни на AGC. |
*/ Използвани обозначения |
| ( ) | - | гара, разположена извън пределите на съот- |
| ветната страна [например (Андай-)] | ||
| _ _ _ _ | - | алтернативен маршрут |
| (например Авила ) | ||
| Арандо де Дуеро | ||
| -------- | - | участък от линиите на AGC, имащ важно |
| значение за международните комбинирани | ||
| превози (отнася се само за линиите С-Е) | ||
| - | участък от най-важна линия за комбинира- | |
| ни превози, който не е част от съответната | ||
| линия на AGC (отнася се само за линиите С-Е) |
| С-Е 15 | (Кеви - ) Фени - Олнуа - Париж - |
| (Еркелин - ) Жюмон | |
| Дижон - Лион - Авиньон - | |
| Ле Крезо | |
| Тараскон - Марсилия | |
| С 20 | Лил - Туркуен ( - Мускрон) |
| С-Е 23 | Дюнкерк - Олнуа - Тьонвил - Мец - Фруар - |
| Тул - Кюлмон - Шалендре - Дижон | |
| ( - Валлорб) | |
| --------------------------------------------------------- | |
| С-Е 25 | (Бетамбург - ) Тьонвил - Мец - Страсбург - |
| Мюлуз - ( - Базел ) | |
| Белфор - Безансон - Дижон | |
| С 25 | Тьонвил - Апак ( - Перл) |
| С-Е 40 | Хавър - Париж - Лерувил - Онвил - Мец - |
| Ремий - Форбах ( - Саарбрюкен) | |
| С 40 | Париж - Ле Ман - Нант |
| Рени | |
| С-Е 42 | Париж - Лерувил - Нанси - Саребург - |
| Рединг - Страсбург ( - Кел) | |
| С 51 | (Дувър - ) Кале - Лил - Париж |
| С-Е 70 | Париж - Макон - Амбере - Кюлоз - Модан |
| ( - Торино) | |
| С-Е 700 | Лион - Амбере |
| С-Е 90 | (Порт Боу - ) Сербер - Нарбон - Тараскон - |
| Марсилия - Ментона ( - Вентимиля) | |
| С 90/2 | Бордо - Тулуза - Нарбон |
| ----------------------------------------------------------------------- |
| (6) Холандия * |
| С-Е 15 | Амстердам - Хага - Ротердам - Розендал |
| ( - Антверпен) ------------------------- | |
| С-Е 35 | Амстердам - Утрехт - Арнем ( - Емерих) |
| ----------- |
| С-10/1 | Утрехт - Амерсфорт - Хенгело |
| ( - Бад Бентхайм) | |
| С-Е 16 | (Харидж - ) Хук ван Холанд - |
| Ротердам - Утрехт | |
| ---------------- | |
| С 16 | Ротердам - Тилбург - Венло ( - Кьолн) |
| ----------------------------------------------------------------------- |
| (7) Белгия * |
| С-Е 10) | (Дувър - ) Остенде - Брюксел - Лиеж |
| ( - Ахен) | |
| С-Е 20) | |
| С 20 | (Туркуен) Мускрон - Лиеж - Монзен |
| ( - Ахен) | |
| С-Е 15 | (Розендал - ) Антверпен - Брюксел - |
| Кеви ( - Фени) | |
| Шарлероа - Еркелин - ( - Жюмон) | |
| С 15 | Шарлероа - Намюр - Лиеж |
| С-Е 25 | Брюксел - Арлон - Стерпеник |
| ( - Клайнбетинген) | |
| С-Е 22 | (Харидж - ) Зеебрюге - Брюге |
| ----------------------------------------------------------------------- |
| (8) Люксембург * |
| С-Е 25 | (Стерпеник) - Клайнбетинген - |
| Люксембург - Батембург ( - Тьонвил) |
| ----------------------------------------------------------------------- |
| (9) Германия * |
| С 16 | (Венло - ) Мюнхенгладбах - Кьолн |
| С 25 | (Апак - ) Перл - Триер - Кобленц |
| С-Е 35 | (Арнем - ) Емерих - Дуйсбург - |
| Дюселдорф - Кьолн - Майнц - | |
| Дюселдорф - Нойс | |
| ---------------- | |
| Манхайм - Карлсруе ( - Базел) | |
| С-Е 43 | Франкфурт на Майн - Хайделберг - |
| Манхайм | |
| Брухзал - Щутгарт - Улм - Аугсбург - | |
| Мюнхен - Фрейласинг ( - Залцбург) | |
| С-Е 45 | (Редби - ) Путгарден - Хамбург - Хановер - |
| Вюрцбург - Нюрнберг - | |
| Инголщад - Мюнхен ( - Куфштейн) | |
| С-45/1 | (Фредерисия - ) Фленсбург - Хамбург |
| С-45/2 | Бременхафен - Бремен - Хановер |
| С 45/3 | Травемюнде - Любек |
| С-Е 451 | Нюрнберг - Пасау ( - Велс) |
| С-Е 51 | (Гедзер - ) Рощок - Берлин - Хале - |
| Лайпциг | |
| Ерфурт - Нюрнберг | |
| С-Е 55) | (Трелеборг - ) Засниц Хафен - Штралзунд - |
| С-Е 61) | Пазевалк - Берлин/Зедин - |
| Нойштрелиц | |
| Дрезден - Бад Шандау ( - Дечин) | |
| С-Е 10 | (Лиеж - )Ахен - Кьолн - Дюселдорф - |
| Дортмунд - Мюнстер - Оснабрюк - | |
| Бремен - Хамбург - Любек ( - Ханко) | |
| С 10/1 | (Хенгело - ) Бад Бентхайм - Оснабрюк |
| С-Е 18 | Хамбург - Бюхен - Берлин/Зедин |
| С-Е 20 | (Лиеж - ) Ахен - Кьолн - Дуйсбург - |
| Дортмунд - Хановер - Халмщад - | |
| Берлин/Зедин - Франкфурт на Одер | |
| ( - Куновице) | |
| С-Е 30 | Дрезден - Гьорлиц ( - Згоржелец) |
| С-Е 32 | Франкфурт на Майн - Ханау - Ерфурт - |
| Лайпциг - Дрезден | |
| С-Е 40 | (Форбах - ) Саарбрюкен - Людвигсхафен - |
| Манхайм - Франкфурт на Майн - | |
| Гемюнден - Нюрнберг - Ширндинг ( - Хеб) | |
| С-Е 42 | (Страсбург - ) Кел - Апенвейер - |
| Карлсруе - Мюлакер - Щутгарт | |
| Офенбург | |
| С-Е 46 | Майнц - Франкфурт на Майн |
| ----------------------------------------------------------------------- |
| (10) Швейцария * |
| С-Е 23 | (Дижон - ) Валлорб - Лозана - Бриг |
| ---------------------- | |
| С-Е 25 | (Мюлуз - ) Базел - Олтен - Берн - |
| Бриг ( - Домодосола) | |
| С-Е 35 | (Карлсруе - ) Базел - Олтен - Кясо ( - Милано) |
| С 35 | (Карлсруе - ) Базел - Бруг - Имензеe - |
| Белинзона - ( - Луино) | |
| Кясо ( - Милано) | |
| С-Е 50 | (Кюлоз - ) Женева - Лозана - Берн - |
| ---------------------- | |
| Цюрих - Бухс ( - Инсбрук) | |
| ------------------------- |
| ----------------------------------------------------------------------- |
| (11) Италия * |
| С-Е 25 | (Бриг - ) Домодосола - Новара - Милано - |
| Генуа | |
| С-Е 35 | (Кясо - ) Милано - Болоня - Флоренция - |
| ------------------------------------------------------- | |
| Рим - Неапол - Салерно - | |
| ----------------------- | |
| Вила Сан Джовани - Месина | |
| С 35 | (Белинзона - ) Луино - Галарате - |
| Ро - Милано | |
| С-Е 45 | (Инсбрук - ) Бренеро - Верона - Болоня - |
| Анкона - Фоджия - Бари - Бриндизи | |
| С-Е 55 | (Арнолдштайн - ) Тарвизио - Удине - |
| Венеция - Болоня | |
| Триест | |
| С-Е 70 | (Модан - ) Торино - Ро - Милано - Верона - |
| Триест - Вила Опичина ( - Сежана) | |
| С-Е 72 | Торино - Генуа |
| С-Е 90 | (Ментон - ) Вентимиля - Генуа - |
| ------------------------------- | |
| Пиза - Ливорно - Рим | |
| С 90/1 | Специа - Фиденца - Парма |
| С 90/2 | Ливорно - Пиза - Флоренция |
| ----------------------------------------------------------------------- |
| (12) Норвегия * |
| С-Е 45 | Осло - (Корншо) |
| С 61 | Осло ( - Шарлотенберг - Стокхолм) |
| ----------------------------------------------------------------------- |
| (13) Швеция * |
| С 10/2 | Стокхолм ( - Турку) |
| С-Е 45 | (Корншо - ) Гьотеборг - Хелсингборг |
| ( - Хелсингер) | |
| С 45/1 | Гьотеборг ( - Фредериксхавен) |
| С 45/3 | Малмьо ( - Травемюнде) |
| С-Е 53 | Хелсингборг - Хеслехолм |
| С-Е 55) | Стокхолм - Хеслехолм - Малмьо - |
| Трелеборг ( - Засниц Хафен) | |
| С-Е 61) | |
| С 55 | Халсберг - Гьотеборг |
| С-Е 59 | Малмьо - Истад ( - Шчечин) |
| С 61 | (Осло - ) Шарлотенбург - Карлщад - |
| Халсберг - Стокхолм |
| ----------------------------------------------------------------------- |
| (14) Дания * |
| С-Е 45 | (Хелсингборг - ) Хелсингор - Копенхаген - |
| Нюкобинг - Редби ( - Путгарден) | |
| С 45/1 | (Гьотеборг - ) Фредериксхавн - Архус - |
| Копенхаген | |
| Фредерисия ( - Фленсбург) | |
| С-Е 530 | Ньокобинг - Гедзер ( - Рощок) |
| ----------------------------------------------------------------------- |
| (15) Австрия * |
| С-Е 43 | (Фрайласинг - ) Залцбург |
| С-Е 45 | (Мюнхен - ) Куфщайн - Вьоргл - Инсбрук |
| ( - Бренер) | |
| С-Е 451 | (Пасау - ) Велс |
| С-Е 55 | Линц - Залцбург - Шварцах Санкт Файт - |
| Филах - Арнолдщаин | |
| ( - Тарвизио) | |
| С-Е 551 | (Хорни Дворище - ) Зумерау - Линц - |
| Зелцтал - Санкт Михаел | |
| С-Е 65 | (Брецлав - ) Бернхардщал - Виена - |
| Земеринг - Брук на Муре - Клагенфурт - | |
| Филах - Розенбах ( - Есенице) | |
| С-Е 67 | Брук на Муре - Грац - Шпилфелд Щрас |
| ( - Сентил) | |
| С-Е 50 | (Бухс - ) Инсбрук - Вергел - |
| Куфщайн ( - Розенхаим - Фрайласинг) - | |
| Шварцах Санкт Файт | |
| Залцбург - Велс - Линц - Виена - | |
| ( - Хегешхалом) 1/ | |
| Ебенфурт ( - Шопрон) 2/ | |
| 1/ МАV |
| 2/ GYSEV /МАV |
| С-Е 52 | Виена - Маршег ( - Девинска Нова Вес) |
| С-Е 63 | (Братислава - ) Китзее - Парндорф - Виена |
| ----------------------------------------------------------------------- |
| (16) Полша * |
| С-Е 59 | Швиноуйшче - Шчечин - |
| ---------------------- | |
| Костшин - Зелена Гура - | |
| Вроцлав - Ополе - Халупки ( - Бохумин) | |
| С 59/2 | Вроцлав - Миедзилези ( - Лихков) |
| С-Е 65 | Гдиня - Гданск - Тчев - Варшава - |
| --------------------------- Бидгошч | |
| Катовице - Зебжидовице - | |
| ------------------------ | |
| ( - Петровице у Карвина) | |
| С 59/1 | Нова Сул - Жаган - Венглинец - |
| Згоржелец - Завидув ( - Фридлан) | |
| С-Е 20 | (Франкфурт на Одер - ) |
| Куновице - Познан - Лович - Варшава - | |
| Скерневице | |
| С-Е 30 | (Гьорлиц - ) Згоржелец - Вроцлав - |
| --------------------------- | |
| Катовице - Краков - | |
| ---------------------- | |
| Пшемисл - Медика ( - Мостиска) | |
| С 65/1 | Здунска Воля Каршнице - Лодз Олехув - |
| Шкиернивице | |
| С 65/2 | Хожув Семяновице - Честохова - Заверце - |
| Явожно Щакова - Чеховице - Джеджице | |
| С 65/3 | Херби Нове - Пачина - |
| Кедзежин Козле Азоти | |
| С 30/1 | Краков - Нови Сонч - Мушина ( - Плавеч) |
| ----------------------------------------------------------------------- |
| (17 а )Чешка република * |
| С-Е 55 | (Бад Шандау - ) Дечин - Прага |
| С-Е 551 | Прага - Горни Дворище ( - Зумерау) |
| С-Е 59 | (Халупки - ) Бохумин - Острава |
| С 59/2 | (Миедзилези - ) Лишков - Ч. Требова |
| С-Е 61 | (Бад Шандау - ) Дечин - Нимбург - Колин - |
| Бърно - Бржеслав - Ланжхот | |
| ( - Кути) | |
| С-Е 65 | (Зебжидовице - ) Петровице у Карвине - |
| Острава - Бржеслав | |
| ( - Бернхардщал) | |
| С 59/1 | (Завидув - ) Фридлан - Турнов - Прага |
| С-Е 40 | (Ширндинг - ) Хеб - Пилзен - Прага - |
| Колин - Границе на Морава - | |
| Острава - Мости у Яблонкове ( - Чадца) | |
| Горни Лидеч ( - Луки под Макутой) | |
| ----------------------------------------------------------------------- |
| (17 б ) Словакия * |
| С-Е 61 | (Ланжхот - ) Кути - Братислава - |
| Комарно ( - Комаром) | |
| Русовце ( - Хегешхалом) | |
| С-Е 63 | Жилина - Леополдов - Братислава ( - Китзее) |
| Галанта | |
| С-Е 40 | (Мости у Яблонкове - ) Чадца - |
| (Горни Лидеч - ) Луки под Макутой - Пухов | |
| Жилина - Попрад - Татри - Кошице - | |
| Черна над Тиса ( - Чоп) | |
| С-Е 52 | (Маршег - ) Девинска Нова Вес - |
| Братислава - Нове Замки - Щурово ( - Соб) | |
| С 30/1 | (Мушина - ) Плавец - Прешов - Кисак - |
| Кошице - Чана - ( - Хидашнемети) |
| ----------------------------------------------------------------------- |
| (18) Унгария * |
| С-Е 61 | (Братислава - Комарно - ) Комаром - Будапеща |
| Хегешхалом | |
| С-Е 69 | Будапеща - Муракерестур ( - Коториба) |
| С-Е 71 | Будапеща - Домбовар - Гекенес ( - Ботово - |
| Копривница) | |
| С-Е 85 | Будапеща - Келебия ( - Суботица) |
| С-Е 50 | (Виена - ) Хегешхалом 1/ - Гьор - |
| (Ебенфурт - ) Шопрон 2/ | |
| Будапеща - Мишколц - Нирегихаза - | |
| Захони ( - Чоп) |
| 1/ МАV |
| 2/ GYSEV/МАV |
| С-Е 52 | (Щурово - ) Соб - Будапеща - Цеглед - |
| Волнок - Дебрецен - Нирегихаза | |
| С-Е 56 | Будапеща - Ракош - Уйсас - Солнок - |
| Локошхаза ( - Куртич) | |
| С 773 | Будапеща - Домбовар - Печ - Магярболи |
| ( - Бели манастир) | |
| С 30/1 | (Чана) - Хидашнемети - Мишколц |
| С 54/1 | (Епископия Бихор - ) Бихаркерестеш - |
| Беретьойфалу - Пуспокладни | |
| С-Е 691 | Муракерестур - Гекенес |
| ----------------------------------------------------------------------- |
| (19) Югославия * |
| С-Е 65 | (Розенбах - ) Есенице - Любляна - Пивка - |
| Риека | |
| С-Е 67 | (Шпилфелд Щрас - ) Сентил - Марибор - |
| Зидани мост | |
| С-Е 69 | (Муракерестур - ) Коториба - Прагерско - |
| Зидани мост - Любляна - | |
| Дивача - Копер | |
| С-Е 71 | (Гекенеш - ) Ботово - Копривница - Загреб - |
| Карловац - Риека | |
| С-Е 85 | (Келебия - ) Суботица - Белград - Ниш - |
| Кралево | |
| Скопие - Гевгелия ( - Идомени) | |
| С-Е 70 | (Вила Опичина - ) Сежана - Любляна - |
| Зидани мост - Загреб - Белград - Ниш - | |
| Димитровград ( - Драгоман) |
| ----------------------------------------------------------------------- |
| (20) Гърция * |
| С-Е 85 | (Гевгелия - ) Идомени - Солун - Атина |
| С-Е 855 | (Кулата - ) Промахон - Солун |
| С 85/1 | Солун - Флорина - Кристалопиги ( - .........) |
| С 85/2 | Лариса - Волос - [ Латакия (Сирийска |
| Арабска република)] | |
| С 85/3 | Игуменица - Калабака - Палайофарсалос - |
| Волос - [ Латакия (Сирийска | |
| Арабска република)] | |
| С 85/4 | Атина - Патра |
| С 70/2 | Стримонас - Александрополис - Дикеа |
| ( - Свиленград) |
| ----------------------------------------------------------------------- |
| (21) Румъния * |
| С-Е 95 | (Унгени - ) Яш - Пашкани - Бузеу - Плоещ - |
| Букурещ - Виделе - | |
| Гюргево ( - Русе) | |
| С 95 | Крайова - Калафат ( - Видин) |
| С-Е 54 | Арад - Дева - Тейюс - Винатори - Брашов - |
| Букурещ | |
| С-Е 56 | (Локошхаза - ) Куртич - Арад - Тимишоара - |
| Крайова - Букурещ | |
| С-Е 562 | Букурещ - Констанца |
| С 54 | (Дяково) Халмеу - Сату Маре - Деж - |
| Клуж - Кослариу | |
| С-E 66 | Халмеу - Сату Маре - Карей - Орадя - |
| Арад - Тимишоара - | |
| Стамора Моравица ( - Вршац) | |
| С-Е 851 | (Вадул Сирет - ) Викшани - Сучава - Пашкани |
| С 54/1 | Пашкани - Сучава - Салва Деж - |
| Клуж Напока - Орадя - Епископия | |
| Бихор ( - Бихаркерестеш) | |
| С-Е 95 | (Яш - ) Унгени - Кишинев - Бендери - |
| Новосоветск ( - Кучурган) |
| ----------------------------------------------------------------------- |
| (22) България * |
| С-Е 95 | (Гюргево - ) Русе - Горна Оряховица - |
| ------------------------------------- | |
| Димитровград | |
| С 95 | (Калафат - ) Видин - София |
| С-Е 680 | София - Мездра - Горна Оряховица - |
| Каспичан - Синдел - Варна | |
| С-Е 70 | (Димитровград - ) Драгоман - София - |
| Пловдив - Димитровград север - | |
| Свиленград ( - Капъкуле) | |
| С-Е 720 | Пловдив - Зимница - Карнобат - Бургас |
| ---------------------- | |
| С-Е 855 | София - Кулата ( - Промахон) |
| ----------------------------------------------------------------------- |
| (23) Финландия * |
| С-Е 10 | Ханко - Хелзинки - Рихимяки - Кувола - |
| Ваиникала ( - Лужайка ) | |
| С 10/2 | (Стокхолм - ) Турку - Хелзинки |
| ----------------------------------------------------------------------- |
| (24) Руска федерация * |
| С-Е 10 | (Вайникала - ) Бусловская - Санкт |
| Петербург - Москва | |
| С-Е 20 | (Орша - ) Красное - Смоленск - Москва - |
| Нижни Новгород - Екатеринбург | |
| С-Е 50 | (Зерново - ) Суземка - Брянск - Москва |
| С-Е 99 | Москва - Ростов на Дон - Новоросийск |
| С-Е 102 | Москва - Волгоград - Астрахан |
| ----------------------------------------------------------------------- |
| (25) Турция * |
| С-Е 70 | (Свиленград - ) Капъкуле - Истанбул - |
| Хайдарпаша - Анкара - | |
| Богазкюпрю - Калин - Малатья - | |
| Капикой [ - Рази (Ислямска република Иран)] | |
| Нузайбин [ - Камишли (Сирийска Арабска | |
| република)] | |
| С 70/2 | Пехливанкьой - Узункюпрю ( - Питион) |
| С-Е 97 | (Ахурян - ) Догукапи - Карс - Ерзурум - Четинкая |
| Самсун | |
| - Калин - Богазкюпрю - Улукишла - Йенице - | |
| Адана - Топракале - Февзипаша - | |
| Исляхие [ - Мейдан Екбес (Сирийска | |
| Арабска република)] | |
| С-Е 74 | Измир - Баликесир - Аляунт - Афион - |
| Бандирма Ескишехир | |
| Коня - Улукишла | |
| Усак - Маниса | |
| ----------------------------------------------------------------------- |
| (26) Хърватска * |
| С-Е 65 | (Илирска Бистрица - ) Шапяне - Риека |
| С-Е 69 | (Муракерестур - ) Коториба - Чаковец |
| ( - Средишче) | |
| С-Е 70 | (Добова - ) Савски Мароф - Загреб - |
| Стриживойна Врполе - Винковци - | |
| Товарник ( - Шид) | |
| С-Е 71 | (Гекенес - ) Ботово - Копривница - Загреб - |
| Карловац - Оштаре - Риека | |
| С-Е 771 | (Богоево - ) Ердут - Винковци - |
| Стриживойна Врполе - Славонски Шамац | |
| ( - Босански Шамац - Сараево - Чаплина - ) | |
| С-Е 751 | Загреб - Суня - Волиня ( - Добрлин - |
| Бихач - Рипач - ) Стрмица - Книн - | |
| Сплит | |
| Шибеник | |
| С-Е 753 | Загреб - Карловац - Оштаре - Госпич - |
| Кжлин - Задар | |
| С 710 | (Средишче - ) Чаковец - Вараждин - |
| Копривница - Осиек - Ердут | |
| ( - Суботица) | |
| С 773 | (Магярболи - ) Бели манастир - Осиек - |
| Стриживойна Врполе |
| ----------------------------------------------------------------------- |
| (27) Словения * |
| С-Е 65 | (Розенбах - ) Есенице - Любляна - Илирска |
| Бистрица ( - Шапане) | |
| С-Е 67 | (Шпилфелд Штрас - ) Шентил - Марибор - |
| Зидани мост | |
| С-Е 69 | (Чаковец - ) Средишче - Прагерско - |
| Зидани мост - Любляна - Дивача - Копер | |
| С-Е 70 | (Вила Опичина - ) Сежана - Любляна - |
| Зидани мост - Добова ( - Савски Мароф) |
| ----------------------------------------------------------------------- |
| (28) Босна и Херцеговина * |
| ----------------------------------------------------------------------- |
| (29) Албания * |
| ----------------------------------------------------------------------- |
| (30) Бивша Югославска Република Македония * |
| ----------------------------------------------------------------------- |
| (31) Беларус * |
| С-Е 20 | (Тераспол - ) Брест - Минск - Орша |
| ( - Красное) |
| ----------------------------------------------------------------------- |
| (32) Украйна * |
| С-Е 30 | (Медика - ) Мостиска 2 - Лвов |
| С-Е 40 | (Черна над Тиса - ) Чоп |
| С-Е 50 | (Захони - ) Чоп - Лвов - Киев - Хутор |
| Михайловски - Зерново ( - Суземка) | |
| С-Е 851 | Лвов - Вадул Сирет ( - Викшани) |
| С-Е 95 | (Бендери - ) Разделная - Казатин |
| С 54 | Чоп - Дяково (Халмеу) |
| ----------------------------------------------------------------------- |
| (33) Република Молдова * |
| С-Е 95 | (Яш - ) Унгени - Кишинев - Бендери |
| ( - Разделная) |
Приложение II
| Обекти, имащи важно значение за международните |
| комбинирани превози |
| А. Терминали, имащи важно значение за международните |
| комбинирани превози |
| Австрия | |
| Линц - Щадтхафен | Вилах южен |
| Месендорф | Велс разпределителна |
| Залцбург | Виена Нордвестбанхоф |
| Хауптбанхоф/Лиферинг | Виена Фройдинау Хафен |
| Белгия | |
| Антверпен | Генк (Хаселт) |
| Атюс | Мейзен (Мехелен) |
| Бресо - Ренори (Лиеж) | Зеебрюге |
| Брюксел | |
| България | |
| Бургас | Русе |
| Димитровград-север | София |
| Филипово | Стара Загора |
| Горна Оряховица | Варна |
| Хърватска | |
| Риека | Сплит |
| Славонски брод | Загреб |
| Чешка република | |
| Бърно | Острава |
| Ческе - Будеeвице | Пилзен |
| Хеб | Прага - Угржиневес |
| Ихлава | Прага - Жижков |
| Колин | Пршеров |
| Ловосице | |
| Дания | |
| Архус | Копенхаген |
| Глоструп | Падборг |
| Финландия | |
| Хелзинки - Пасила | |
| Франция | |
| Авиньон - Куртене | Париж - Нуази - Ле - Сек |
| Бордо - Бастид | Париж - Помпадур |
| Дюнкерк | Париж - Рунжи |
| Хендай | Париж - Велентон |
| Хавър | Перпинян |
| Лил - Сент Совер | Роуен - Сотевил |
| Лион - Венисие | Страсбург |
| Марсилия - Канет | Тулуза |
| Париж - Ла Шапел | |
| Германия | |
| Аугсбург - Оберхаузен | Карлсруе НBF |
| Базел Бад GBF | Кил HGBF |
| Берлин | Кьолн Ейфелтор |
| Билефелд Източен | Лайпциг |
| Бохум - Лангендрер | Любек HBF |
| Бремен - Гроланд Роланд | Людвигсбург |
| Бремерхафен - Нордхафен | Майнц Густавсбург |
| Дрезден | Манхайм RBF |
| Дуйсбург - Рурорт Хафен | Мюнхен HBF |
| Дюселдорф - Билк | Нойс |
| Франкфурт на | Ной - Улм |
| Майн - Източен | Нюрнберг HGBF |
| Фрайбург (Брайсгау) GBF | Офенбург |
| Хаген НBF | Регенсбург |
| Хамбург Ротенбургсорт | Рейн |
| Хамбург Южен | Рощок |
| Хамбург - Валтерсхоф | Сарбрюкен HGBF |
| Хамбург - Вилхелмсбург | Швайнфурт HBF |
| Хановър - Линден | Вупертал - Лангефелд |
| Инголщадт Северен | |
| Гърция | |
| Аги Анагури (Атина) | Патра |
| Александруполис | Солун |
| Игуменица | Волос |
| Унгария | |
| Будапеща - Йозефварош | Сегед - Кискундором |
| Дебрецен | Солнок |
| Мишколц - Гомори | Захони |
| Шопрон | |
| Ирландия | |
| Дъблин - Норт Уол | |
| Италия | |
| Бари - Ламасината | Неапол Тракия |
| Болоня - Интерпорто | Новара |
| Бриндизи | Падуа - Интерпорто |
| Бусто Арсицио | Пескара - P.N. |
| Ливорно | Помеция - S.P. |
| Милано - Греко Пирели | Ривалта Скривия |
| Милано - Роджоредо | Торино - Орбасано |
| Модена | Триест |
| Неапол - Гранили | Верона - Q.E. |
| Люксембург | |
| Бетамбург | |
| Холандия | |
| Еде | Ротердам - Норд |
| Ротердам - Хавен | Венло |
| Норвегия | |
| Осло - Алнабру | |
| Полша | |
| Гданск | Прушков |
| Гдиня | Сосновиц |
| Гливице | Швиноуйшче |
| Краков | Шчечин |
| Лодз | Варшава |
| Малашевице | Вроцлав |
| Познан | |
| Португалия | |
| Алкантара (Лисабон) | Лехос |
| Ешпиню | Лисабон - Бейролас |
| Румъния | |
| Букурещ | Крайова |
| Констанца | Орадеа |
| Руска федерация | |
| Москва - Киевская | |
| Москва - товарна - | |
| Октябърская | Костариха (Нижни |
| Москва - товарна - | Новгород) |
| Смоленская | Киров - Котлаский |
| Санкт Петербург - | (Киров) |
| товарна - Витебский | Блочная (Перм) |
| Санкт Петербург - порт | Свердловск - пътнически |
| Москва - товарна - | (Екатеринбург) |
| Павелецкая | Ростов - товарен |
| Кунцево II (Москва) | (Ростов на Дон) |
| Смоленск | Волжкий (Волгоград) |
| Брянск - Лговский | Кутум (Астрахан) |
| (Брянск) | Новоросийск - пристанище |
| Словакия | |
| Братислава | Кошице |
| Черна над Тиса | Жилина |
| Словения | |
| Копер | |
| Любляна | |
| Испания | |
| Алхесирас | Порт - Боу |
| Барселона | Тарагона |
| Ирун | Валенсия (- Силя) |
| Мадрид | |
| Швеция | |
| Гьотеборг | Малмьо |
| Хелсингборг | Стокхолм - Арста |
| Швейцария | |
| Арау - Бирфелд | Лугано - Ведегьо |
| Базел SBB | Люцерн |
| Берн | Ренан |
| Кясо | Цюрих |
| Женева | |
| Турция | |
| Бандирма | Измир |
| Деринсе | Мерсин |
| Искендерун | Самсун |
| Истанбул | |
| Украйна | |
| Чоп | |
| Киев | |
| Лвов | |
| Обединено кралство | |
| Белфаст | Ипсуич |
| Бирмингам | Лиидс |
| Бристол | Ливерпул - Гарстон |
| Кардиф | Лондон - Стратфорт |
| Кливланд | Лондон - Уилсден |
| Коутбридж (Глазгоу) | Манчестер - Трафорд |
| Глазгоу | Парк |
| Харидж | Саутхемптън |
| Холихед | Тилбери |
| Югославия | |
| Белград | Риека |
| Копер | Загреб |
| Любляна |
Б. Гранични пунктове, имащи важно значение за международните комбинирани превози (След наименованието на всеки граничен пункт се посочва в скоби съответната жп администрация, използваща тази гара. Ако е посочена само една гара, това значи, че тя се използва съвместно от двете жп администрации.)
Вилар Формозу (CP) - Фуентес де Оноро (RENFE)
Марван (CP) - Валенсия де Алкантара (RENFE)
Ирун (RENFE) - Андай (SNCF)
Порт Боу (RENFE) - Сербер (SNCF)
Дъблин (CIE) - Холихед (BR)
Дандолк (CIE) - Нюри (NIR)
Дувър (BR) - Кале (SNCF)
- Дюнкерк (SNCF)
- Остенде (SNCB)
Харидж (BR) - Зеебрюге (SNCB)
Ментона (SNCF) - Вентимилия (FS)
Модан (SNCF) - Бардонекия (FS)
Бриг (SBB - CFF) - Домодосола (FS)
Бал (SNCF) - Базел (SBB - CFF)
Страсбург (SNCF) - Кел (DB)
Форбах (SNCF) - Сарбрюкен (DB)
Апаш (SNCF) - Перл (DB)
Тьонвил (SNCF) - Бетамбур (CFL)
Фени (SNCF) - Кеви (SNCB)
Жюмон (SNCF) - Еркелин (SNCB)
Туркуен (SNCF) - Мускрон (SNCB)
Розендал (NS) - Есен (SNCB)
Емерих (DB/NS)
Венло (NS/DB)
Бад Бентхайм (DB/NS)
Монзен (SNCB) - Ахен (DB)
Стерпеник (SNCB) - Клайнбетинген (CFL)
Базел (DB/SBB - CFF)
Фленсбург (DB) - Падборг (DSB)
Путгарден (DB) - Редби (DSB)
Пасау (DB/OBB)
Залцбург (DB/OBB)
Куфщайн (DB/OBB)
Бухс (SBB - CFF/OBB)
Луино (SBB - CFF/FS)
Кясо (SBB - CFF/FS)
Бренеро (FS/OBB)
Тарвизио (FS) - Арнолдщайн (OBB)
Шарлотенберг (NSB/SJ)
Корншо (NSB/SJ)
Хелсингборг (SJ) - Копенхаген (DSB)
Трелеборг (SJ) - Засниц (DB)
Истад (SJ) - Швиноуйшце (PKP)
Гьотеборг (SJ) - Фредериксхавн (DSB)
Малмьо (SJ) - Травемюнде (DB)
Гедзер (DSB) - Рощок (DB)
Ебенфурт (OBB) - Шопрон (GYSEV/МАV)
Никелсдорф (OBB) - Хегешхалом (МАV)
Франкфурт на Одер (DB) - Куновице (PKP)
Гьорлиц (DB) - Згоржелец (PKP)
Гекенеш (МАV) - Ботово (JZ)
Келебия (МАV) - Суботица (JZ)
Локошхаза (МАV) - Куртич (CFR)
Димитровград (JZ) - Драгоман (BDZ)
Гевгелия (JZ) - Идомени (CH)
Гюргево (CFR) - Русе (BDZ)
Свиленград (BDZ) - Капъкуле (ТCDD)
Видин (BDZ) - Калафат (CFR)
Кулата (BDZ) - Промахон (CH)
Турку (VR) - Стокхолм (SJ)
Капикои (ТCDD) - Рази (RAI)
Нузайбин (ТCDD) - Камиши (CFS)
Маршег (OBB) - Девинска Нова Вес (ЮSR)
Китзее (OBB ) - Братислава (ЮSR)
Гдиня (PKP) - Истад, Стокхолм (SJ)/Хелзинки (VR)
Халупки (PKP) - Бохумин (ИD)
Ширндинг (DB) - Хеб (ИD)
Бернхардщал (OBB) - Бржецлав (ИD)
Зумерау (OBB) - Горни Дворище (ИD)
Бад Шандау (DR) - Дечин (ИD)
Вайникала (VR) - Бусловская (RZD)
Орша (BC) - Красное (RZD)
Зерново (UZ) - Суземка (RZD)
Зебжидовице (PKP) - Петровице-у-Карвине (ИD)
Завидув (PKP) - Фридлан (ИD)
Медзилези (PKP) - Лишков (ИD)
Чадца (ЮSR) - Мости у Яблункове (ИD)
Луки под Макутой (ЮSR ) - Горни Лидеч (ИD)
Кути (ЮSR) - Ланжхот (ИD)
Черна над Тиса (ЮSR) - Чоп (UZ)
Комарно (ЮSR) - Комаром (МАV)
Штурово (ЮSR) - Соб (МАV)
Рузовце (ЮSR) - Райка (МАV)
Чана (ЮSR ) - Хидашнемети (МАV)
Плавец (ЮSR) - Мушина (PKP)
Магярболи (МАV) - Бели Манастир (HZ)
Дикеа (CH) - Свиленград (BDZ)
Кристалопиги (CH) - ... (HSH)
Патра/Игуменица (CH) - Бриндизи (FS)
Патра/Игуменица (CH) - Триест (FS)
Патра/Игуменица (CH) - Анкона (FS)
Патра/Игуменица (CH) - Бари (FS)
Волос (CH) - Латакия (CFS)
Стамора Моравица (CFR) - Вршац (JZ)
Халмеу (CFR) - Дяково (UZ)
Викшани (CFR) - Вадул Сирет (UZ)
Узункюпрю (TCDD) - Питион (CH)
Исляхие (TCDD) - Мейдан Екбес (CFS)
Догукапи (TCDD) - Ахурян (АRМ)
Коториба (HZ) - Муракерестур (МАV)
Копривница (HZ) - Гекенес (МАV)
Чаковец (HZ) - Средишче (SZ)
Савски Мароф (HZ) - Добова (SZ)
Ердут (HZ) - Богоево (JZ)
Товарник (HZ) - Шид (JZ)
Словонски Шамац (HZ) - Босански Шамац (ZBH)
Меткович (HZ) - Чаплина (ZBH)
Волиня (HZ) - Добрлин (ZBH)
Стрмица (HZ) - Рипач (ZBH)
Шапяне (HZ) - Илирска Бистрица (SZ)
Липоглав (HZ) - Подворие (SZ)
Розенбах (OBB) - Есенице (SZ)
Шпилфелд Штрас (OBB) - Сентиля (SZ)
Шредишче (SZ) - Чаковец (HZ)
Вила Опичина (FS) - Сежана (SZ)
Савски Мароф (HZ) - Добова (SZ)
Тераспол (PKP) - Брест (BC)
Медика (PKP) - Мостиска (UZ)
Захони (МAV) - Чоп (UZ)
Унгени (SFM) - Яш (CFR)
Епископия Бихор (CFR) - Бихаркерестеш (MAV)
Новосоветск (CFM) - Кучурган (UZ)
В. Гари за смяна на талиги, имащи важно значение за международните комбинирани превози (Ако смяната на колосите или претоварването на товарните единици във вагони, предназначени за друго междурелсие, се извършва само на една гара, тогава тази гара е подчертана. Ако на отделни гари едновременно се извършва смяна на колосите и претоварване на товарите, в този случай се посочват две гари.)
| Гари, разпо- | Заинтере- | Използван метод за |
| ложени между | совани | преход от едно меж- |
| жп системи с | страни | дурелсие на друго |
| различна ши- | смяна на | претовар- | |
| рина на меж- | оси/талиги | ване на | |
| дурелсието | на вагони | товарни | |
| единици | |||
| с помощта | |||
| на кран/ | |||
| друго пре- | |||
| товарно | |||
| съоръжение |
| Ирун - | Испания - | х | х |
| Андай | Франция | ||
| Порт Боу - | Испания - | х | х |
| Сербер | Франция | ||
| Ханко | Финландия | x | |
| Черна над | |||
| Тиса - | Словакия - | х | |
| Чоп | Украйна | ||
| Захони - | Унгария - | x | x |
| Чоп | Украйна | x | x |
| Яш - | Румъния - | х | |
| Унгени | Република | ||
| Молдова | х | х | |
| Викшани - | Румъния - | х | х |
| Вадул Сирет | Украйна | х | х |
| Халмеу3 - | Румъния - | х | |
| Дяково | Украйна | х | х |
| Малазевице4 - | Полша - | х | |
| Брест | Беларус | х | x |
| Медика - | Полша - | х | х |
| Мостиска | Украйна | х | х |
Забележка. Гари за смяна на талигите се явяват също така и граничните пунктове.
3 - На участъка между Халмеу и Чоп (Украйна) по протежение приблизително на 70 км има нормална железопътна линия и линия с широко междурелсие. Поради това не е необходимо да се извършва нито смяна на вагони, нито смяна на колоси/талиги на вагони.
4 - Железопътни гари за претоварване на товари, а не гранични пунктове.
Г. Железопътно-фериботни пунктове/пристанища, влизащи в състава на мрежа за международни комбинирани превози
| Холихед | - Дъблин | (Обединено |
| кралство - Ирландия) | ||
| Кале | - Дувър | (Франция - |
| Обединено кралство) | ||
| Остенде | - Дувър | (Белгия - Обединено |
| кралство) | ||
| Дюнкерк | - Дувър | (Франция - |
| Обединено кралство) | ||
| Станрер | - Ларн | (Обединено кралство) |
| Зеебрюге | - Харидж | (Белгия - |
| Обединено кралство) | ||
| Зеебрюге | - Дувър | (Белгия - |
| Обединено кралство) | ||
| Путгарден | - Редби | (Германия - Дания) |
| Копенхаген | - Хелсингборг | (Дания - Швеция) |
| Любек - | - Ханко | (Германия - |
| Травемюнде | Финландия) | |
| Гедзер | - Рощок | (Дания - |
| (Варнемюнде) | Германия) | |
| Гьотеборг | - Фредериксхавн | (Швеция - Дания) |
| Малмьо | - Травемюнде | (Швеция - Германия) |
| Трелеборг | - Засниц | (Швеция - Германия) |
| Истад | - Швиноуйшче | (Швеция - Полша) |
| Хелзинки | - Гдиня | (Финландия - Полша) |
| Хелзинки | - Стокхолм | (Финландия - |
| Швеция) | ||
| Турку | - Стокхолм | (Финландия - |
| Швеция) | ||
| Самсун | - Констанца | (Турция - Румъния) |
| Мерсин | - Венеция | (Турция - Италия) |
| Гдиня | - Истад | (Полша - Швеция) |
| Гдиня | - Стокхолм | (Полша - Швеция) |
| Гдиня | - Хелзинки | (Полша - Финландия) |
| Патра/ | - Бриндизи | (Гърция - Италия) |
| Игуменица | ||
| Патра/ | - Триест | (Гърция - Италия) |
| Игуменица | ||
| Патра/ | - Анкона | (Гърция - Италия) |
| Игуменица | ||
| Патра/ | - Бари | (Гърция - Италия) |
| Игуменица | ||
| Волос | - Латакия | (Гърция - Сирийска |
| Арабска република) | ||
| Калафат | - Видин | (Румъния - България) |
Забележка. Железопътно-фериботните пунктове се явяват също така и като гранични такива, с изключение на пунктовете между градовете Станрер - Ларн и Месина - Вила Сан Джовани.
Приложение III
Технически характеристики на мрежата от най-важните линии за международни комбинирани превози
Предварителни бележки
Параметрите, дадени в таблицата, са показани по-долу.
Стойностите, посочени в колона А на таблицата, следва да се разглеждат като важни цели, които да бъдат приведени в съответствие с националните планове за развитие на железниците. Особените отклонения от тези стойности следва да се разглеждат като изключение.
Линиите са разделени на две основни категории:
а) съществуващи линии, които в случай на необходимост могат да бъдат реконструирани; в повечето случаи е трудно, а понякога и невъзможно да се изменят, например техните геометрични характеристики, поради което изискванията към тези линии трябва да бъдат по-малко строги;
б) нови линии, които ще се строят.
По аналогия спецификациите, посочени в приведената по-долу таблица, трябва така също в съответните случаи да се отнасят и за превозите с железопътни фериботи, които се явяват съставна част от железопътната мрежа.
| Параметри на инфраструктурата на мрежата от |
| най-важни линии за международни |
| комбинирани превози |
| А | В | |
| № | Съществуващи | Нови |
| линии, които | линии | |
| отговарят на | ||
| изискванията, | ||
| предявени към | ||
| инфраструкту- | ||
| рата, и линии, | ||
| подлежащи на | ||
| реконструкция | ||
| и модернизация |
| сегаш- | целеви | ||
| ни по- | пока- | ||
| каза- | затели | ||
| тели |
| 1. | Брой на коловозите | (не се посочва) | 2 |
| 2. | Габарит на натовар- | |||
| ване на подвижния | ||||
| състав | UIC B2 | UIC C2 | ||
| 3. | База 1 | 4,0 м | 4,2 м | |
| 4. | Минимална разчетна | 100 | 120 | 120 |
| скорост | км/ч3 | км/ч3 | км/ч3 | |
| 5. | Разрешено натовар- | |||
| ване на ос: | ||||
| Вагони I 100 км/ч | 20 т | 22,5 т | 22,5 т | |
| I 120 км/ч | 20 т | 20 т | 20 т |
| 6. | Максимални | (не се посочва) | 12,5 мм/м |
| наклони1 |
| 7. | Минимална полезна | |||
| дължина на колово- | ||||
| зите за надминаване | 600 м | 750 м | 750 м |
1 Особено значение за комбинираните превози няма, но се препоръчва за осъществяване на ефективни международни комбинирани превози.
2 UIC - Международен съюз на железниците.
3 Минимални параметри за влакове за комбинирани превози (виж приложение IV).
Пояснения за параметрите, съдържащи се в приведената по-горе таблица
Брой на коловозите
Линиите за международните комбинирани превози трябва да имат голяма пропускателна способност и да осигуряват точно спазване на графика за движението на влаковете.
По принцип тези изисквания могат да се изпълняват само при двупътните участъци; еднопътните участъци се допускат за използване, ако са изпълнени другите параметри, посочени в споразумението.
Габарит на натоварване на подвижния състав
Това е минималният габарит на натоварване за линиите за международни комбинирани превози.
Използването на големи габарити на натоварване на новите линии като правило не изисква големи капитални вложения и затова беше избран габарит UIC C.
Габаритът С в частност допуска:
- превоз на товарни автотранспортни средства и състави от автотранспортни средства (товарни автомобили с ремаркета, съчленено транспортно средство, влекач и полуремарке), съответстващи на европейския шосеен габарит (височина 4 м и ширина 2,5 м), на специални вагон-платформи, товарна площадка, която се намира на височина 60 см над глава релса;
- превоз на обикновени автомобилни полуремаркета с ширина 2,5 м и височина 4 м на вагон-платформи с джобове, съоръжени с обикновени талиги;
- превоз на контейнери ISO с ширина 2,44 м и височина 2,9 м на обикновени железопътни платформи;
- превоз на сменяеми каросерии с ширина 2,5 м на обикновени железопътни платформи;
- превоз на контейнери/сменяеми каросерии с ширина 2,6 м и височина 2,9 м в съответстващи вагони.
Съществуващите линии, които преминават през планински райони (например Пиренеите, Централния масив, Алпите, Юра, Апенините, Карпатите), имат многобройни тунели, които имат габарити, съответстващи на габарита на натоварване на техническите единици, или малко по-големи габарити по височина, по дължина на осевата линия на пътя. Практически във всички случаи тяхното увеличение до габарита UIC C не е възможно от икономическа и финансова гледна точка.
Затова за съществуващите линии беше избран габарит UIC B, който в частност допуска:
- превоз на контейнери ISO с ширина 2,44 м и височина 2,9 м на железопътни платформи, предназначени за превоз на контейнери, на които товарната площадка е разположена на височина 1,18 м над глава релса;
- превоз на сменяеми каросерии с ширина 2,5 м и височина 2,6 м с обикновени железопътни платформи (товарната площадка е разположена на височина 1,246 м);
- превоз на полуремаркета със специални вагони-платформи с джобове;
- превоз на контейнери/сменяеми каросерии с ширина 2,6 м и височина 2,9 м със специални вагони със спускащи се платформи.
Повечето от съществуващите линии за международни комбинирани превози имат в краен случай габарит UIC B. Осигуряването на такъв габарит на тези линии, които не съответстват на този стандарт, като правило не изисква големи капиталовложения.
Минимална разчетна скорост
Минималната разчетна скорост определя избора на геометричните характеристики на трасето (радиус на криви и наклони), устройствата за безопасност (спирачен път) и спирачния коефициент на подвижния състав.
Разрешено натоварване на ос
Това е разрешеното натоварване на ос, което трябва да издържат линиите за международни комбинирани превози.
Линиите за международни комбинирани превози трябва да издържат движението на най-съвременни съществуващи и бъдещи средства на подвижния състав, в частност:
- вагони, в които натоварването на ос съставлява 20 т, което съответства на натоварване от класа на UIC С; в съответствие с неотдавнашното решение на UIC е прието натоварване на ос на вагон 22,5 т при скорост до 100 км/ч; правилата на UIC установяват ограничение на натоварването на ос до 20 т при скорост 120 км/ч.
Съгласно правилата на UIC посоченото натоварване на ос е допустимо при диаметър на колелото не по-малък от 840 мм.
Минимална полезна дължина на коловозите за надминаване
Минималната полезна дължина на коловозите за надминаване на линиите за международни превози има значение само за влаковете за комбинирани превози (виж приложение IV).
Приложение IV
Експлоатационни характеристики на влаковете и минимални изисквания към инфраструктурата
А. Изисквания, предявявани за ефективна система на международните комбинирани превози
1. С цел да се осигури ефективност и бързина на движението на транспортните потоци, обуславяни от съвременните методи на производство и разпределение на стоките, международните комбинирани превози трябва в частност да отговарят на следните изисквания:
а) заминаване/пристигане в съответствие с изискванията на потребителите (в частност установяване на по-късни часове за спиране на натоварването и по-ранни часове за предаване на товарите), осъществяване на регулярни превози;
б) малка продължителност на превозите от врата до врата, голяма точност на спазване на графика, гарантирани срокове за доставка;
в) точна и своевременна информация за транспортните процедури, опростена документация, малък риск за нанасяне на щети;
г) способност да се осъществяват превози със стандартни контейнери от всички видове, а така също с всички товарни единици, които могат да се превозват с автомобилен транспорт в международно съобщение в Европа; в тази връзка следва да се отчитат поддаващите се на прогнозиране тенденции в областта на изменение на теглото, габаритите на товарните единици.
2. Тези изисквания трябва да се удовлетворяват по пътя на:
а) повишаване скоростта на превозите (от пункта на изпращане до пункта на назначение с отчитане на всички спирания), която трябва да съответства или да превишава скоростта на превозите с автомобилен транспорт от врата до врата;
б) използване на неработните часове на товарополучателите (например извършване на превозите нощно време), за да може товарите да се предават в сутрешните часове по желание на потребителя;
в) осигуряване на съответно оборудване в достатъчно количество и потенциал на инфраструктурата (например адекватни габарити на натоварване);
г) използване по възможност на директни влакове (т.е. изключване или съкращаване до минимум претоварването на други влакове в хода на превозите);
д) приемане на организационни мерки за усъвършенстване на транспортния поток по пътя на използване на съвременни системи за връзки.
3. За осигуряване съблюдаването на посочените по-горе изисквания влаковете и инфраструктурата трябва да осигуряват съответно ниво на ефективност, т.е. да отговарят на някои минимални изисквания, които за дадено направление на превозите трябва да се спазват от всички съответстващи компетентни органи.
4. Посочените по-долу параметри и изисквания са установени в частност за маршрути с голям обем на превозите, т.е. за направления, по които се извършват редовни превози с директни влакове или в краен случай с големи вагонни партиди. Превозът на единични вагони или специализирани пратки може както преди да се извършва с обикновени товарни влакове, ако това отговаря на потребностите на потребителите и съществуващите железници.
Б. Експлоатационни характеристики на влаковете
5. Влаковете, използвани за международни комбинирани превози, трябва да отговарят на следните минимални изисквания:
| Минимални | Съществу- | Целеви |
| изисквания | ващи | пока- |
| пока- | затели * | |
| затели |
| Минимална разчетна скорост | 100 км/ч | 120 км/ч |
| Дължина на влаковете | 600 м | 750 м |
| Тежина на влаковете | 1200 т | 1500 т |
| Натоварване на ос (вагони) | 20 т | 20 т |
| (22,5 т | ||
| при ско- | ||
| рост | ||
| 100 км/ч) |
* Тези показатели трябва да бъдат достигнати приблизително към 2000 г. По-високи показатели могат да се въвеждат по-рано от посочения срок, ако това не пречи за развитието на комбинираните превози.
Ако е невъзможно да се организира движение на директни влакове, то влаковете трябва по възможност да се състоят само от неголям брой вагони, при това вагоните от всяка група трябва да пътуват за един и същ краен пункт. Необходимо е също по възможност да се изключат спиранията по пътя по експлоатационни причини или заради граничен контрол.
6. Подвижният състав трябва да отговаря на указаните по-горе стандарти по отношение на скоростта и натоварването на ос, а така също да осигурява възможност за превози на всички товарни единици, които трябва да се имат предвид по отношение спазване теглото и габаритите.
7. Влаковете, използвани за комбинирани превози, трябва да се ползват с максимален приоритет. Графикът за движение трябва да се съставя по такъв начин, че да отговаря на изискванията на потребителите по отношение на надеждността и регулярността на превозите.
В. Минимални изисквания към железопътните линии
8. Денонощната пропускателна способност на железопътните линии, предназначени за комбинирани превози, трябва да бъде достатъчна, за да се избегнат престоите на влаковете, използвани за комбинирани превози. Такива влакове не трябва да стоят през неработните часове.
9. За усъвършенстване на железопътните линии са приложими параметрите, показани в приложение III.
Г. Минимални изисквания към терминалите
10. С цел ефективна обработка на пратките в терминалите трябва да се спазват следните изисквания:
а) осигуряване на минимално време между крайния срок за приемането на товара и изпращането на вагоните, а така също между пристигането на влаковете и готовността на вагоните за разтоварване на товарните единици, което не трябва да превишава един час, ако изискванията на потребителите относно последния час за приемане или предаване на товарите не могат да бъдат удовлетворени с други средства;
б) съкращаване до възможния минимум на престоите (не повече от 20 минути) на автотранспортните средства, осигуряващи доставката или събирането на товарните единици;
в) разположението на терминала трябва да се избира по такъв начин, че:
- към него да има бърз и лек достъп по шосетата от икономическия център;
- в границата на железопътната мрежа той да има добра връзка с магистралните железопътни линии, а в случаи на превоз на група вагони - добър достъп към скоростните влакове, използвани за комбинирани превози.
11. Посочените по-долу минимални изисквания към посредните гари се отнасят така също и за терминалите.
Д. Минимални изисквания към посредните гари
12. Спиранията по пътя на влаковете, използвани за комбинирани превози, по технически или експлоатационни причини, например на гарите за обмяна на група вагони или смяна на талигите, трябва едновременно да се използват за извършване на работа, която в противен случай би изисквала допълнителни спирания (т.е. за граничен контрол, смяна на локомотива). Инфраструктурата на такива посредни гари трябва да съответства на посочените по-долу условия:
- Индустриалните клонове трябва да имат достатъчна денонощна пропускателна способност за предотвратяване задържането на влаковете, използвани за комбинирани превози.
- Влизането в индустриалния клон и излизането от него трябва да осигуряват движение на влаковете без задържане в двете направления. Тяхната пропускателна способност трябва да е достатъчна, така че пристигащите и/или заминаващите влакове, използвани за комбинирани превози, да не се задържат.
- Различните видове коловози трябва да имат достатъчна пропускателна способност за осъществяване на конкретната работа на гарата, което в частност се отнася до приемно-отправните коловози, сортировъчни коловози и отклонения, товарно-разтоварни коловози и коловози за смяна на талигите.
- Габаритите за натоварване за посочените по-горе коловози трябва да съответстват на габаритите за натоварване на използваните железопътни линии (UIC В или UIC С).
- Дължината на коловозите трябва да е достатъчна за приемане на пълносъставни влакове, използвани за комбинирани превози.
- В случай на използване на електрическа тяга коловозите трябва да са достъпни за електровозите (на граничните гари за електровозите на съответната железница).
- Мощностите за претоварване, обмяна на група вагони, смяна на талигите, а така също средствата за провеждане на граничен контрол трябва да осигуряват минимална продължителност на необходимите престои.
а) Гари за обмен на групи вагони
13. Комбинираните превози между гарите за изпращане и получаване трябва по възможност да се извършват с директни вагони. В този случай, ако това е икономически нецелесъобразно вследствие на малкия обем на пратките и ако в тази връзка претоварването на комбинираните пратки е неизбежно, те трябва да се осъществяват в краен случай с група вагони. Продължителността на престоя за осъществяването на тези операции не трябва да превишава 30 минути във всеки случай. Това може да се постигне по пътя на съответно композиране на влакове (за които дължината на маршрута на пътуване трябва да бъде по възможност максимална, включително и пресичането на границите) заедно със създаването на съответна инфраструктура на гарите за обмен на групите вагони.
б) Гранични пунктове
14. Влаковете, използвани за комбинирани превози, по възможност трябва да пътуват по целия маршрут с пресичане на границите до гарата, на която трябва да се осъществява обмен на групите вагони, или до крайния пункт на пристигане без спирания по пътя. Спиранията на границите по възможност трябва да бъдат изключени, а ако те са неизбежни, то тяхната продължителност трябва да бъде твърде незначителна (не повече от 30 минути). Това трябва да се постига:
- по пътя на отказване от работи, които обикновено се извършват на границата, или ако това е невъзможно, по пътя на тяхното изпълнение във вътрешни пунктове, в които влаковете са принудени да спират във всеки случай по причини от технически и/или административен характер;
- по пътя на осъществяване само на едно спиране или по пътя на пълния отказ от спирания на общите гранични гари.
в) Гари за смяна на талигите
15. За удовлетворяване потребностите в бъдеще е необходимо да се разработят ефективни от гледна точка на времето и загубите процедури. По отношение на претоварването на товарните единици във вагони, предназначени за друга ширина на коловозите, трябва също да се прилагат посочените по-горе изисквания за претоварване в терминалите. Продължителността на престоите в такива гари за смяна на талигите трябва да бъде по възможност минимална. Наличните средства за смяна на талигите или претоварване трябва да бъдат достатъчни за осигуряване на малка продължителност на престоя.
г) Железопътно-фериботни връзки/пристанища
16. Общите условия за превозите трябва да съответстват на условията за превози с фериботи. Продължителността на престоите в пристанищата при комбинираните превози трябва да бъде по-възможност минимална (по възможност не повече от един час). Освен изграждането на съответстваща инфраструктура на гарата във фериботните пристанища и съответстващите фериботни съдове (виж т. 17 по-долу) това може да се постигне с помощта на следните мерки:
- прилагане на изискванията, споменати в т. 14, за необходимите мерки за граничния контрол;
- по пътя на съгласуване графиците за движение на фериботите и железниците и своевременно предоставяне на информация с цел да се ускори натоварването на корабите и/или композирането на съставите.
17. Фериботните кораби, използвани за комбинирани превози, трябва да съответстват на следните изисквания:
- размерът и типът на корабите трябва да съответстват на превозваните товарни единици и вагони;
- извършване на бързо натоварване и разтоварване на фериботните кораби, а така също запазване на товарните единици/вагони в съответствие с изискванията за последващите железопътни превози (разделяне в случай на необходимост на комбинираните превози и пътническите и/или автомобилните превози);
- ако в хода на превозите товарните единици остават във вагоните, то фериботните кораби трябва да бъдат лесно достъпни, при това да се изключва необходимостта за извършване на сортировъчни операции, изискващи големи загуби на време; габаритът на натоварване, натоварване на ос и други подобни трябва да съответстват на показателите за линии, посочени в приложение III;
- ако прехвърлянето на товарните единици е необходимо да се осъществява отделно от вагоните, то за осъществяване на възможния автомобилен превоз между фериботните и железопътните терминали трябва да има къси и надеждни автомобилни пътища.
