НАРЕДБА № 4 ОТ 5 АПРИЛ 1999 Г. ЗА ЗАЩИТА ОТ ШУМ НА ТЕРИТОРИЯТА НА НАСЕЛЕНИТЕ МЕСТА
НАРЕДБА № 4 ОТ 5 АПРИЛ 1999 Г. ЗА ЗАЩИТА ОТ ШУМ НА ТЕРИТОРИЯТА НА НАСЕЛЕНИТЕ МЕСТА
Обн. ДВ. бр.41 от 4 Май 1999г., отм. ДВ. бр.5 от 18 Януари 2007г.
Отменена с параграф единствен на Наредбата за отменяне на Наредба № 4 от 1999 г. за защита от шум на територията на населените места - ДВ, бр. 5 от 18 януари 2007 г.
Чл. 1. (1) С тази наредба се определят основните технически изисквания за защита от шум на територията на населените места, излъчван от автомобилен, релсов, железопътен и трамваен транспорт и от локални източници на шум.
(2) Максимално допустимите нива на авиационен шум са съгласно Наредба № 16 за авиационния шум и за газовите емисии на авиационните двигатели (ДВ, бр. 8 от 1999 г.).
(3) Наредбата се прилага за проектиране на защитата от шум на територията на населените места с цел осигуряване на допустимите нива на звуково налягане.
Чл. 2. Критерии за оценка на нивото на шум в местата на въздействие са еквивалентното ниво на шум за променливи шумове и нивото на шум за постоянни шумове.
Чл. 3. (1) Наредбата се прилага едновременно с Хигиенни норми № 0-64 за пределно допустимите нива на шум в жилищни и обществени сгради и жилищни райони (обн., ДВ, бр. 87 от 1972 г.; изм., бр. 16 от 1975 г.).
(2) Еквивалентното ниво на шум в местата на въздействие на шум за деня и за нощта не трябва да надвишава пределно допустимите стойности съгласно таблица 3 на нормите по ал. 1.
Чл. 4. Основните характеристики и факторите, въз основа на които се определя еквивалентното ниво на шум, излъчван от различните източници, са дадени в приложения № 1 - 3, които са неразделна част от наредбата, и се определят, както следва:
1. от автомобилен транспорт - по приложение № 1;
2. от релсов (железопътен и трамваен) транспорт - по приложение № 2;
3. от локални източници на шум - по приложение № 3.
Чл. 5. (1) Класификацията и характеристиките на улиците са съгласно Норми за планиране и проектиране на комуникационно-транспортните системи на населените места (публ., БСА, бр. 11 - 12 от 1989 г.; изм., бр. 6 от 1994 г. и бр. 1 от 1995 г.).
(2) Класификацията на пътищата е съгласно Закона за пътищата и правилника за неговото прилагане.
Чл. 6. Шумозащитните съоръжения се оразмеряват по утвърдени ведомствени методики и по съществуващите в техническата литература.
Преходни и Заключителни разпоредби
§ 1. Тази наредба се издава на основание чл. 201, ал. 1 от Закона за териториално и селищно устройство.
§ 2. Наредбата отменя глава седма "Защита от шум в населени места" от Норми за проектиране на защитата от шум (обн., ДВ, бр. 17 от 1987 г.; публ., БСА, кн. 5 от 1987 г.; изм. № 1, ДВ, бр. 105 от 1996 г.; публ., БСА, бр. 11 - 12 от 1996 г.; изм. № 2, ДВ, бр. 22 от 1998 г.).
§ 3. (1) Наредбата влиза в сила от 1 юли 1999 г.
(2) Наредбата се прилага задължително при проектиране на нови строежи.
§ 4. Наредбата и приложенията към нея да се отпечатат в Бюлетин "Строителство и архитектура".
§ 5. Указания по прилагането на наредбата дава министърът на регионалното развитие и благоустройството.
Приложение № 1 към чл. 4, т. 1
ОПРЕДЕЛЯНЕ НА ЕКВИВАЛЕНТНОТО НИВО НА ШУМ, ИЗЛЪЧВАН ОТ АВТОМОБИЛЕН ТРАНСПОРТЕН ПОТОК В МЕСТАТА НА ВЪЗДЕЙСТВИЕ
1. Еквивалентните нива на шум LАтер в децибели A [dB(A)] в местата на въздействие (изчислителна точка от територията на защитавания обект) за деня (от 6 до 22 ч.) и за нощта (от 22 до 6 ч.) за едно направление на движение се определят по формулата
Lд/н Атер = Lд/нАекв,25 + (делта)Lск + (делта)Lнаст + (делта)Lнакл + (делта)Lразст + (делта)Lрел + (делта)Lекр + (делта)Lк,
където:
Lд/нАекв,25 е изходното осреднено ниво на шум в dB(A) за деня или за нощта на разстояние 25 m от оста на крайната лента за движение, определено по формулата на фиг. 1
Lд/нАекв,25 = 37,3 + 10 lg[N (1 + 0,082 р)];
N - средната часова интензивност на движение за дневен или нощен период моторни превозни средства за час (МПС/час); определя се от средноденонощната годишна интензивност с коефициент за оразмерителна часова интензивност Кочи за съответния период от денонощието;
Интвнэиеност на движение N, МПС/час
Фиг. 1. Еквивалентно ниво на шум Lд/нАекв,25, dB(A),
р - структурата на транспортния поток - брой на товарните моторни превозни средства (вкл. автобуси), в % от общата интензивност N на движение; р и коефициентът за оразмерителна часова интензивност Кочи се определят въз основа на специални проучвания ежегодно на главните преброителни пунктове и през пет години - по уличната пътна мрежа; необходимите данни за транспортните потоци по съществуващи улици се набират и чрез директно преброяване, като се отчитат прогнозите за развитието им;
(делта)Lск - поправка в dB(A), отчитаща влиянието на максимално разрешената скорост на движение на леки (Vл) и товарни (Vт) коли, в зависимост от структурата на потока, определена по формулата или по графиката на фиг. 2
| (делта)Lск | = | L1 - 37,3 + 10 lg | 100 + (10(0,1L) - 1)p |
| [__________________________________], dB(A) | |||
| 100 + 8,23p |
L1 = 27,7 + 10 lg [1 + (0,02 Vл)(на 3-та степен)]
L2 = 23,1 + 12,5 lg Vт
L = L2 - L1
* 10(0,1L) e 10 на степен 0,1L
Фиг. 2. Поправка в dB(A) за различни разрешени максимални скорости, в зависимост от структурата р % на транспортния автомобилен поток
(делта)Lнаст - поправка в dB(A), отчитаща влиянието на вида на пътната настилка съгласно табл. 1:
| Таблица 1 |
| Вид на пътната настилка | Поправка (делта)Lнаст в dB(A) |
| Асфалтобетон или асфалт-сплит мастик | 0 |
| Бетон или грапав асфалтобетон | 2 |
| Паваж | 3 |
(делта)Lнакл - поправка в dB(A), отчитаща влиянието на надлъжния наклон съгласно табл. 2:
| Таблица 2 |
| Наклон - изкачване/спускане в % | Поправка (делта)Lнакл в dB(A) |
| <=5 | 0 |
| 6 | 0,6 |
| 7 | 1,2 |
| 8 | 1,8 |
| . | . |
| . | . |
| . | . |
| за всеки допълнителен процент | 0,6 |
| Забележка. Междинните стойности се интерпретират линейно. |
(делта)Lразст - намаляването на нивото на шума в dB(A) в зависимост от разстоянието между източника на шум (точката на емисия, разположена на височина 0,5 m в средата на разглежданото направление) и мястото на въздействие (изчислителната точка), определено по формулата или по графиката на фиг. 3 без отчитане влиянието на земната повърхност и атмосферните условия; изчислителната точка (ИТ) се избира в зависимост от конкретните условия:
- пред огради тя е на 2 m от ограждащите конструкции на височина 0,2 m над горния ръб на прозореца на защитаваното от шум помещение;
- на територии на дворове - на 2 m над средата на дворната площ;
(делта)Lразст = 15,8 -10 lg (r) - 0,0142 (r)(0,9), dB(А)
* (r)(0,9) e r на степен 0,9
Разстояние r, m
Фиг. 3. Намаляване нивото на шума (делта)Lразст в dB(A), в зависимост от разстоянието между източника на шум и изчислителната точка
(делта)Lрел - намаляването на нивото на шума в dB(A) от влиянието на земната повърхност и атмосферните условия, в зависимост от средната височина hm на разпространение на звука, определено по фиг. 4. Средната височина на разпространение е разстоянието от средата на линията, свързваща източника на шум, и изчислителната точка до терена;
Разстояние r, m
Фиг. 4. Намаляване нивото на шума (делта)Lрел в dB(A) от влиянието на земната повърхност и атмосферните условия, в зависимост от средиата височина hm
(делта)Lекр - намаляването на нивото на шума в dB(A) от екраниращи съоръжения и отражения, определено по съответни методики; в зависимост от конкретните условия екраниращите съоръжения могат да бъдат шумозащитни насипи и стени, естествени хълмове, зелени насаждения и др.;
(делта)Lк - поправка в dB(A), отчитаща влиянието на регулирани кръстовища; определя се по табл. 3:
| Таблица 3 |
| Разстояние от изчислителната точка до най-близката пресечна | Поправка (делта)Lк в dB(A) |
| точка на осите на две кръстосващи се или сливащи се платна в m | |
| От 0 до 40 | 3 |
| От 40 до 70 | 2 |
| От 70 до 100 | 1 |
1.1. С помощта на посочените формули по т. 1 се изчисляват еквивалентните нива на шумза оценка при дълги прави участъци на движение, които по цялата си дължина имат постоянно излъчване и непроменящи се условия на разпространение на шума.
1.2. В случай, че изискванията по т. 1.1 не са спазени, лентите за движение се разделят на участъци, отговарящи на изискванията по т. 1.1.
2. Нивата на шума от даете направления за движение в изчислителната точка се сумират съгласно табл. 4:
| Таблица 4 |
| Разлика между сумиращите се нива | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| Поправка към по-високото ниво за | 3 | 2,5 | 2 | 1,8 | 1,5 | 1,2 | 1 | 0,8 | 0,6 | 0,5 | 0,4 |
| получаване на сумарното ниво |
Сумарното ниво на шум се закръглява до цяло число децибели A [dB(A)].
Приложение № 2 към чл. 4, т. 2
Определяне на еквивалентното ниво на шум, излъчван от релсов железопътен и трамваен транспорт, в местата на въздействие
1. Еквивалентните нива на шум в депибели A [dB(A)] в местата на въздействие за деня (от 6 до 22 ч.) и за нощта (от 22 до 6 ч.) за един железен път (коловоз) се определят по формулата
Lд/нАтер = Lд/нАекв25 + (делта)LFz + (делта)Ll,v + (делта)LF,b + (делта)Lразст + (делта)Lрел + (делта)Lекр + S,
където:
Lд/нАекв25 е изходното осреднено ниво на шум в dB(A) за деня или за нощта на разстояние 25 m от оста на коловоза, определено по формулата или по графиката на фиг. 1
Lд/нАекв25 = 51 + 10 lg [n (5 - 0,04 р)] , dB(A)
Фиг. 1. Еквивалентно ниво на шум за ценя и за нощта в dB(A)
n - средният брой на влаковите композиции от една категория за час; определя се от броя на влаковете от съответната категория за периода на оценка;
р - броят на возилата с дискови спирачки (в %) в състава на влака от една категория. Влаковите композиции се разделят по категории, които имат:
а) един и същи вид вагони;
б) еднаква средна дължина (на целия влак) и скорост или
в) еднакъв дял на оборудваните с дискови спирачки вагони. Височината на точката на излъчване се приема на нивото на главата на релсата върху оста на железния път. Определените по фиг. 1 осреднени нива за различните категории се сумират по табл. 4.
(делта)LFz - поправка в dB(A), отчитаща вида на вагоните, определена по табл. 1:
| Таблица 1 |
| Вид на вагоните (возилата) в композицията | (делта)LFz в dB(A) |
| Вагони с дискови спирачки (бързи пътнически влакове, | |
| експреси и интерсити) | -2 |
| Вагони за улично-релсови пътища (трамвайни вагони) | |
| и градски железници | 3 |
| Всички други видове вагони (влакове за | |
| крайградски превози, товарни влакове) | 0 |
(делта)Ll,v - поправка в dB(A), отчитаща дължината 1 в m и скоростта V в km/h, определена по формулата или по графиката на фиг. 2.
(делта)Ll,v = 10 lg (1 V(2)) - 60, dB(a)
* V(2) е V на степен 2
Дължииа l, m
Фиг. 2. Поправка в dB(A) за различии дължини на композициите и скорости на движение
Забележка. Защрихованата част не се прилага при влакове за далечни разстояния, чиято най-ниска скорост е ограничена до 50 km/h.
В случай, че действителните дължини и скорости не са известии, стойностите за 1 и V се вземат от табл. 2.
| Таблица 2 |
| Вид на композицията | Максимална скорост V 1) | Средна дължина |
| в km/h | 1 в m | |
| Бърз влак (експрес, интерсити) | 100 | 270 2) - 300 2) |
| Влакове за крайградски превози | 100 | 150 2) |
| Товарен влак (за далечни разстояния) | 100 | 500 2) |
| Товарен влак (за близки разстояния) | 100 | 200 2 |
| Трамвай | 60 | 25 |
Забележки:
1) - ако допустимата скорост е по-ниска, в изчисленията се използва тази по-ниска скорост;
2) - дължината на локомотива навсякъде се приема 20 m и е включена във всички дължини на композицията.
(делта)LF,b - поправка в dB(A), отчитаща различните видове конструкции на горното строене на релсовия път, определена по табл. 3:
| Таблица 3 |
| Вид на конструкцията на горното строене на железния път | (делта)LF,b в dВ(А) |
| Основа от баласт, дървени траверси | 0 |
| Основа от баласт, бетонни траверси | 2 |
| Непоглъщаща твърда настилка и релсов път, вграден в улично платно | 5 |
(делта)Lразст - намаляването на нивото на шума в dB(A) в зависимост от разстоянието между източника на шум (точката на емисия - ос на разглеждания коловоз на височина на глава релса) и мястото на въздействие (изчислителната точка), определено по формулата или по графиката на фиг. 3, без да се отчита влиянието на земната повърхност и атмосферните условия.
Изчислителната точка се избира в зависимост от конкретните условия:
- пред сгради тя е на разстояние 2 ш от ограждащите конструкции на първия стаж на 0,2 m над горния ръб на прозореца на защитаваното от шум помещение;
- на територии на дворове изчислителната точка се избира на 2 m над центъра на дворната площ;
(делта)Lразст = 15,8 - 10 lg (r) - 0,0142(r), dB(A)
Фиг. 3. Намаляване на нивото на шума (делта)Lразст в dB(A), в зависимост от разстоянието между източника на шум и изчислителната точка
(делта)Lрел - намаляването на нивото на шума в dB(A) вследствие поглъщането на земната повърхност и атмосферните условия в зависимост от средната височина hm на разпространение на звука, определена по формулата или по графиките на фиг. 4; средната височина hm e разстоянието между земната повърхност и средата на линията, свързваща източника на шум и изчислителната точка; в равна местност стойността на hm e средноаритметична от височината на източника на шум и изчислителната точка
1,3 |
| (делта)Lрел = -4,8 exp [- (hm/r)(8,5 + (100/r))], dB(A) |
Фиг. 4. Намаляване на нивото на шума (делта)Lрел в dB(A), в зависимост от влиянието на земната повърхност и атмосферните условия и от средната височина hm
(делта)Lekp - намаляването на нивото на шума в dB(A) от екраниращи съоръжения и отражения; в зависимост от конкретните условия това са шумозащитни стени, насипи, естествени хълмове, зелени насаждения и др.; стойността на (делта)Lekp се определя по съответни методики;
S - поправка от минус 5 в dB(A), отчитаща характера на дразнещото въздействие на шума от релсови транспортни средства.
При определяне на еквивалентното ниво на шум в мястото на въздействие следва да се отчете влиянието на мостове, надлези, гари и др. по начин, посочен в съответните методики.
1.1. С помощта на посочените формули по т. 1 се изчисляват еквивалентните нива на шум за оценка на дълги, прави участъци железен път, които по цялата си дължина имат постоянно излъчване и непроменящи се условия на разпространение на шума.
1.2. В случай, че не е изпълнено едно от условията по т. 1.1, железният път се разделя на участъци, отговарящи на изискванията по т. 1.1.
2. Сумарното ниво за оценка на целия релсов път, състоящ се от няколко коловоза, се определя по табл. 4.
| Таблица 4 |
| Разлика между сумиращите се нива | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 15 | 20 |
| Поправка към по-високото ниво за | 3 | 2,5 | 2 | 1,8 | 1,5 | 1,2 | 1 | 0,8 | 0,6 | 0,5 | 0,4 | 0,2 | 0 |
| получаване на сумарното ниво |
Сумарното ниво на шум се закръглява до цяло число децибели A [dB(A)].
За изчисляване на нивото за оценка за релсови пътища, на които се композират и разпускат предимно товарни влакове, следва да се използват методите, отчитащи особеностите в разпределението на източниците на шум и неговото разпространение.
Приложение № 3 към чл. 4, т. 3
Определяне на еквивалентното ниво на шум в местата на въздействие от локални източници на шум
1. Еквивалентните нива на шум LAтер в децибели A [dB(A)] в местата на въздействие (изчислителна точка от територията на защитавания обект) за деня (от 6 до 22 ч.) и за нощта (от 22 до 6 ч.) се определят по формулата
Lд/нАтер. = Lд/нAекв - (делта)Lразст - (делта)Lekp,
където:
Lд/нAекв е изходното еквивалентно ниво на източника на шум в dB(A), определено съгласно т. 2, 3, 4 и 5;
(делта)Lразст - намаляването на нивото на шума в dB(A), в зависимост от разстоянието и разликата във височините на източника и изчислителната точка (мястото на въздействие), определено по графиките на фигурата
Намаляване на нивото на шума в dB(A), в зависимост от разстоянието и разликата във височините на източиика на шум и изчислителната точка
(делта)Lекр - намаляването на нивото на шума в dВ(А) от екраниращи съоръжения по пътя на разпространение на шума, определено по съответни методики.
2. Изходното еквивалентно ниво на шум LAekв в dВ(А) на разстояние 7,5 т от границите на вътрешнокварталните източници на шум се определя по таблицата:
| Таблица |
| Обект | Еквивалентно ниво на |
| шум LАекв в dB(A) | |
| Сортировъчни и други | |
| товарни гари | 70 |
| Товарни гаражи | 95 |
| Детски площадки | 74 |
| Спортни площадки за: | |
| - футбол | 75 |
| - волейбол | 74 |
| - баскетбол | 66 |
3. При съществуващи производства изходните нива на шум (ниво на звуковото налягане в честотен интервал от 63 до 4000 Нz, ниво на шум в dВ(А) или еквивалентно ниво на шум в dВ(А) се определят чрез измерване. Чрез изчисляване се отчитат измененията на нивото на шума от бъдещи реконструкции на обекта.
4. При проектиране на нови производства изходното ниво на шум се определя чрез измерване в сравними съществуващи такива. Когато са известни изходните нива на шум на съоръженията, които ще се монтират, нивото на звукова мощност, преминаващо през ограждащата конструкция на сградата, се определя по глава втора и четвърта на Нормите за проектиране на защитата от шум. Когато не е известен видът на съоръженията, които ще се монтират, при проектиране на защитни мерки за изходна стойност за деня и за нощта се приема ниво на звукова мощност 65 dВ(А) за единица повърхност.
5. Еквивалентното ниво на шум в dВ(А) за обществени автомобилни паркинги на разстояние 25 т от източника на височина 2 т от нивото на настилката на паркинга се определя по формулата
| Laekв = 37 + 10 lg (N п) + L - 1,23 , |
n n |
където:
Nn е средният брой моторни превозни средства, влезли и излезли от едно паркингово място за определен период от денонощието (осреднено за 1 час);
п - броят на паркинговите места;
Ln - корекцията, отчитаща разликата в нивото на излъчения при паркиране шум от различни моторни превозни средства; паркинг за леки коли Ln = 0 dВ(А); паркинг за товарни коли Ln = 10 dВ(А); паркинг за мотоциклети Ln = 5 dВ(А).
6. Изходното еквивалентно ниво на шум в dВ(А) на съоръжения, свързани с интензивно излъчване на шум на открито (невключени в таблицата-стрелбища, плувни басейни и др.), се определя чрез измерване на съответния обект или на сравним обект.
